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Banco de pruebas de investigación F-15B de la NASA, avión No. 836 ( 74-0141 ), con el accesorio Quiet Spike

Tranquila de Spike era un programa de colaboración entre Gulfstream Aerospace y la NASA 's Centro de Investigación de Vuelo Dryden para investigar la represión de los estampidos sónicos . La patente se publicó en la Oficina de Marcas y Patentes de los Estados Unidos en 2004 y es propiedad de Gulfstream Aerospace.

Historia [ editar ]

El programa se pretende desarrollar una tecnología que puede permitir que la próxima generación de transportes supersónicos a áreas overfly pobladas por encima de Mach 1 (1225,0 kmh) sin la alta intensidad del boom sónico que resultó problemática para la primera generación de transportes supersónicos, tales como Concorde ( cf Operación Bongo ).

El auge causado por Concorde generó una oposición pública sustancial en los Estados Unidos y, finalmente, en otros países del mundo con espacio aéreo por el que se suponía que debía volar la aeronave. Esta oposición hizo imposible que Concorde fuera un éxito comercial. El problema del boom sónico también fue un factor importante en la eventual cancelación del Boeing 2707 . [1]

Las ondas de choque se desarrollan alrededor de las aeronaves cuando se acercan a Mach 1 (1225,0 km / h). A nivel del suelo, estos se perciben como un fuerte doble boom o explosión. Su intensidad varía debido a factores como el clima, la refracción de diferentes capas de densidad atmosférica y el tamaño de la aeronave, pero en general, de una aeronave supersónica del tamaño de un avión civil, la sobrepresión creada a nivel del suelo es suficiente para hacer vibrar. ventanas.

Por ejemplo, el boom sónico del Concorde que viaja a una velocidad de Mach 2 (2450 km / h) fue de aproximadamente 2,2 psf (0,11 kPa) [2]

Debido a la intensidad del boom sónico, muchos países ahora prohíben el sobrevuelo supersónico sobre tierra o centros de población. La FAA prohíbe los vuelos supersónicos sobre tierra, excepto en corredores de vuelo militares especiales. El Quiet Spike es capaz de suprimir un poco los estallidos sónicos, pero un Quiet Spike por sí solo no es lo suficientemente efectivo para eludir la prohibición actual de sobrevuelos supersónicos.

Se han propuesto varios enfoques estructurales para mitigar los auges sónicos, centrándose principalmente en los cambios en la nariz de las aeronaves, el uso de lomos , cambios en la forma del plano de la aeronave e incluso creando caminos a través de la estructura de la aeronave para mitigar la resistencia parasitaria que conduce a ondas de choque.

Como parte del proyecto Quiet Spike, se montó una punta retráctil con forma de lanza de 7,3 m (24 pies) de largo en la nariz del avión del banco de pruebas de investigación F-15B de NASA Dryden . El pico, hecho de materiales compuestos , crea tres pequeñas ondas de choque que viajan paralelas entre sí hasta el suelo, produciendo menos ruido que las ondas de choque típicas que se acumulan en la parte delantera de los jets supersónicos.

Desde el primer vuelo del proyecto, realizado el 10 de agosto de 2006, varios vuelos más pusieron a prueba la integridad estructural del sistema antes de pasar a las mediciones de supresión del boom sónico.

El programa concluyó en febrero de 2007, habiendo completado más de 50 vuelos, más del doble de los completados en el proyecto SSBD dos años antes.

Hitos del proyecto

  • Primer vuelo - 10 de agosto de 2006
  • Primera extensión en vuelo del Quiet Spike - 25 de septiembre de 2006
  • Primer punto de prueba supersónico - 20 de octubre de 2006
  • Sondeo de campo cercano antes del segundo F-15–13 de diciembre de 2006
  • Punto de prueba Mach 1.8 - 19 de enero de 2007
  • Aterrizaje con Quiet Spike extendido - 19 de enero de 2007
  • Regreso a Savannah, GA para demodulación - 14 de febrero de 2007

El 4 de marzo de 2008, el equipo de la NASA-Gulfstream Quiet Spike fue galardonado con el Premio Laureado de la Semana de la Aviación en la categoría Aeronáutica / Propulsión. [3]

Ver también [ editar ]

Referencias [ editar ]

  1. ^ Microsoft Word - MC12.doc
  2. ^ Publicación de la AIAA - Ingeniería a través de la barrera de sonido - Aerospace America, septiembre de 2004.Archivado el 27 de septiembre de 2011 en Wayback Machine.
  3. ^ Ganadores del premio Laureate de la semana de la aviación 2008

Enlaces externos [ editar ]