RP Rithet fue un vapor de rueda de popa que operó en la Columbia Británica desde 1882 hasta 1917. El nombre común de este buque era Rithet . Después de 1909 esta embarcación fue conocida como Baramba .
RP Rithet en Yale, BC en el río Fraser . | |
Historia | |
---|---|
Nombre: | RP Rithet |
Puerto de registro: | CAN # 85316 [1] |
Ruta: | Río Fraser , Estrecho de Georgia , Howe Sound |
Constructor: | Alexander Watson de Victoria |
Lanzado: | 20 de abril de 1882 |
Viaje inaugural: | 10 de junio de 1882 |
Fuera de servicio: | 1917 |
Destino: | Convertido en barcaza |
Características generales | |
Tipo: | pasajero interior / carguero |
Tonelaje: | 817 toneladas brutas; 686 toneladas registradas |
Largo: | 177 pies (54 m ) |
Haz: | 33,6 pies (10 m ) |
Profundidad: | 8,5 pies (3 m ) de profundidad de sujeción |
Potencia instalada: | máquinas de vapor gemelas, montadas horizontalmente, diámetro de 20 "por carrera de 60", 250 caballos de fuerza indicados, construidos en 1875 por Rishon Iron Works, San Francisco [1] |
Propulsión: | rueda de popa |
Diseño y construcción
RPRithet fue diseñado para reemplazar a la recientemente quemada Elizabeth J. Irving . Los motores de Elizabeth J. Irving fueron rescatados e instalados en el Rithet , que estaba destinado al barco fluvial más lujoso jamás lanzado hasta ese momento en la Columbia Británica. El buque fue construido por el maestro carpintero Alexander Watson para el capitán (a veces llamado "Commodore") John Irving , uno de los capitanes de barcos de vapor más famosos de la historia de la Columbia Británica. La familia Irving estaba fuertemente relacionada con el desarrollo en el lado este de Portland, Oregon , y se informó en la prensa contemporánea que habían vendido algunas de sus tierras en el este de Portland por $ 65,000, parte de los cuales pueden haber sido aplicados para pagar el vaporera nueva. El nuevo barco recibió el nombre de Robert Paterson Rithet, un hombre de negocios que estaba casado con la hermana de la esposa del capitán Irving. Era socio de la firma Welsh, Rithet, and Co., que tenía oficinas en San Francisco y Victoria, BC , y también importantes participaciones azucareras en las islas hawaianas . Rithet era un socio comercial cercano y asesor del Capitán Irving. [2]
Rithet estaba equipado con mecanismo de dirección hidráulico e iluminación eléctrica, un nuevo desarrollo en ese momento. El vapor fue botado el 20 de abril de 1882 en Victoria. El vapor se uniría a la flota de otros barcos de la familia Irving, entonces conocida como la Línea Pioneer. Aproximadamente seis semanas después de que se botó el barco, el capitán Irving llevó a Rithet en su primer viaje al continente, llegando a New Westminster, BC el 10 de junio de 1882. Al llegar un sábado por la noche, las luces eléctricas del barco se mostraron brillantemente a través del agua, lo que los elogios de la prensa local. Se había embarcado una banda militar, que tocaba melodías emocionantes mientras una multitud de personas pululaban en los muelles para dar la bienvenida al nuevo barco de vapor del capitán Irving. [2]
En 1882, la Pioneer Line había vencido a la mayoría de sus competidores en la carrera por el río Fraser desde New Westminster. El principal rival de Irving en el momento del lanzamiento de Rithet era el capitán William Moore , que dirigía Western Slope bajo contrato con Hudson's Bay Company ("HBC") a través del Estrecho de Georgia desde New Westminster hasta Victoria. Moore se declaró en quiebra e Irving y Rithet se unieron a Alexandro Munro, factor principal de HBC y otros empresarios prominentes para incorporar la Canadian Pacific Navigation Company ("CPN"). HBC contribuyó con tres de sus buques e Irving contribuyó con cuatro, incluido RP Rithet . [2]
Disputa sobre navegabilidad
A principios de 1883, Moore, pensando que todavía tenía el control legal de Western Slope , presentó una queja legal ante el inspector de barcos de vapor alegando que Rithet no estaba en condiciones de navegar lo suficiente para cruzar el Estrecho de Georgia. Los testigos en apoyo de la denuncia fueron todos los oficiales o tripulantes, o personas interesadas en Western Slope . A pesar de esta evidencia sesgada, el inspector del barco de vapor estuvo de acuerdo y prohibió a Rithet cruzar el Estrecho hasta que se estableciera su navegabilidad. En respuesta, Alexander Watson, constructor de RP Rithet defendió el diseño y la construcción de la embarcación en una carta al Victoria Colonist publicada el 13 de enero de 1883. El propio Irving regresó a Ottawa, Ontario, donde pudo persuadir al Ministerio de Marina para revertir el inspector del barco de vapor, y el 27 de febrero de 1883, Rithet estaba libre de nuevo para cruzar el estrecho. [2]
Operaciones en el río Fraser
Rithet también corrió río arriba por el río Fraser y ocasionalmente fue llevado a excursiones de vacaciones, como el 4 de julio de 1883. La fiesta estadounidense se celebró ampliamente en Columbia Británica en esos días, debido a la gran cantidad de estadounidenses en la provincia. En esta ocasión, Rithet partió de Victoria a la 1:00 pm del 3 de julio y debía llegar a Hope al día siguiente. Se ofrecieron deportes a bordo y otras diversiones con premios en efectivo. Los excursionistas podrían viajar en un tren especial Canadian Pacific Railway hasta el final de la línea en Yale, Columbia Británica . Una vez que las excursiones en tren regresaron a Hope, el vapor volvió río abajo y cruzó el Estrecho de Georgia, regresando a Victoria el 6 de julio de 1883. La excursión completa le habría costado a un participante $ 11, con comidas y amarre incluidos. [2]
En 1884, el Capitán Moore volvió a competir con el Capitán Irving en la ruta del Estrecho de Georgia. Esta vez Moore había lanzado un nuevo barco de vapor de hélice Teaser , que registró a nombre de uno de sus hijos, aparentemente en un intento de detener a los numerosos acreedores que parecían perseguir constantemente al capitán Moore. Teaser, sin embargo, podría hacer pocos avances contra el CPN, que no solo ejecutaba el Rithet en la ruta del Estrecho, sino también el enorme sidewheeler Yosemite , recientemente traído de las operaciones en California. Moore pronto se vio obligado a abandonar la carrera y, al igual que su Western Slope , Teaser se vendió para satisfacer las reclamaciones de sus acreedores, más tarde conocido como Rainbow. [2]
Colisión con sidewheeler Enterprise
En la tarde del 28 de julio de 1885, Rithet y otro barco, el sidewheeler Enterprise, se dirigían a Victoria desde New Westminster. [3] Rithet estaba bajo el mando del capitán Asbury Insley, y el Enterprise estaba bajo el mando del capitán George Rudlin. El clima estaba despejado y la visibilidad era excelente ese día de verano. Aproximadamente a las 2:25 pm cerca de Victoria, en Ten Mile Point (ahora conocido como Cadburo Point) en la entrada de Cadburo Bay, chocaron. La tripulación de Rithet afirmó que el Enterprise ignoró un silbido directamente para poner el timón a babor. Un minuto antes de la colisión, ambas naves avanzaban a toda velocidad, aunque había habido un intento de último minuto de invertir los motores en Rithet justo antes del impacto, y los motores del Enterprise se habían detenido. Rithet golpeó al Enterprise de proa, a unos dos metros y medio por delante de la timonera. El Enterprise comenzó a hundirse de inmediato y el pánico se desató entre los pasajeros. [2]
La fuerza del golpe derribó al capitán Rudlin del Enterprise y lo llevó al Rithet . El ganado que se transportaba en el Enterprise comenzó a nadar en el agua, y los pasajeros y la tripulación se agarraron a cualquier cosa que pudiera flotar. La mayoría de los pasajeros del Enterprise fueron rescatados, ya sea por Rithet o por Western Slope, que se encontraba en el área y ayudó en el rescate. Sin embargo, dos pasajeros se ahogaron. Este fue el primer accidente fatal que involucró al CPN.Una investigación posterior encontró que el Capitán Insley de Rithet era responsable del accidente, y que todos los oficiales de ambas embarcaciones, excepto solo el oficial de Enterprise , que resultó gravemente herido, merecían censura por no actuar para sofocar el pánico de los pasajeros a bordo del Enterprise. La licencia del Capitán Insley fue suspendida por 12 meses y nunca volvió a ser empleado por CPN ni por ninguna otra empresa en la costa, aunque pudo encontrar trabajo como maestro de vapores interiores. Su culpa fue que había dejado una mano verde al timón mientras salía de la timonera para cenar. [4] El capitán Rudlin fue acusado de no volver a abordar el Enterprise desde Rithet para tomar medidas para gestionar la evacuación de la nave, pero a diferencia de Insley, continuó recibiendo asignaciones de mando de CPN [2]
Pérdida de William Irving
El 28 de junio de 1894, Rithet rompió el eje de su rueda de paletas en Maria Slough, cerca de Ruby Creek en el río Fraser, lo que inutilizó la embarcación porque su rueda de popa no se podía girar. Río arriba, otro buque de la CPN, el William Irving , cargaba carga y ganado en Katz Landing. El propio capitán Irving tomó el mando de William Irving con un plan para llevar a Rithet río abajo para su reparación. Continuó río abajo hasta donde Rithet yacía discapacitado y amarró a Rithet junto a Irving , para que ambos barcos pudieran avanzar río abajo uno al lado del otro. Las cosas fueron bien hasta que llegaron a Farr's Bluff, donde la fuerte corriente hizo girar a ambos barcos y la proa de Irving se estrelló contra una roca. Algunos miembros de la tripulación de Irving comenzaron a entrar en pánico y saltaron sobre Rithet . El capitán Irving, que estaba al timón, ordenó cortar las líneas a Rithet para que ambos barcos no se hundieran. Libre de Rithet , Irving siguió río abajo, hundiéndose gradualmente y finalmente golpeó un banco de arena, lo que provocó que se convirtiera en un naufragio total, una pérdida no asegurada de una embarcación por valor de 50.000 dólares. [2]
Adquisición por Canadian Pacific Railway
A principios de 1901, el Canadian Pacific Railway se hizo cargo de la Canadian Pacific Navigation Company y su flota de barcos de vapor, incluido Rithet . El nombre del CPN continuó por un tiempo, ya que no hubo una disolución inmediata de la estructura de la empresa. El nuevo superintendente era el capitán James W. Troup , amigo del capitán Irving, pero que, sin embargo, tenía sus propias ideas sobre cómo se debían hacer las cosas. Entre otras cosas, Troup quería reemplazar la variada colección CPN de embarcaciones costeras de madera, algunas muy antiguas, por otras más nuevas, preferiblemente construidas de acero. [2]
Cambiando los patrones de viaje
A fines de la década de 1890, los cambios en los patrones de viaje disminuyeron la importancia del recorrido del Estrecho de Georgia desde Victoria hasta New Westminster. Los vapores en esta ruta habían recogido carga y pasajeros en las Islas del Golfo a lo largo de la ruta, pero los vapores regulares asignados a las rutas de las Islas del Golfo se llevaron este negocio. El negocio de las conservas solía exigir que el salmón se enlatara y embalara en el río Fraser y luego se transbordara a Victoria para cargarlo en embarcaciones transoceánicas. A finales de la década de 1890, los barcos que navegaban por el océano iban directamente a las fábricas de conservas del río Fraser, lo que eliminaba la necesidad de vapores para transportar el salmón envasado a Victoria. Además, cuando se completó el ferrocarril transcontinental Canadian Pacific con su terminal en Vancouver, BC , el tráfico de barcos de vapor se trasladó a Vancouver como el punto preferido para desembarcar pasajeros y descargar carga con destino tierra adentro. Rithet permaneció en la ruta hasta 1907, aunque en 1901 Rithet solo cruzaba el estrecho en verano. [2]
Últimos años de servicio
El 16 de octubre de 1906, el vapor CPR Princess Victoria encalló con mal tiempo cerca de Victoria. Al día siguiente, Rithet se llevó a los pasajeros y la tripulación . [5] Después del verano de 1907, Ripthet fue retirado del servicio regular. En abril de 1909, CPR vendió Rithet a la Terminal Steam Navigation Company, que reacondicionó el buque para servir puntos entre Vancouver y Howe Sound , y renombró el buque Baramba . En 1917 se retiró toda la maquinaria de Baramba y el buque se convirtió en una barcaza. [2]
Ver también
- Lista de barcos históricos en Columbia Británica
Notas
- ↑ a b Affleck, Edward L., A Century of Paddlewheelers in the Pacific Northwest, the Yukon, and Alaska , Alexander Nicholls Press, Vancouver, BC 2000 ISBN 0-920034-08-X
- ^ a b c d e f g h i j k l Hacking, Norman R. y Lamb, W. Kaye, The Princess Story: A Century and Half of West Coast Shipping , en 90-97, 101, 104, 106- 109, 149, 169, 188, 189, 205, 337, 338, Mitchell Press, Vancouver BC 1974
- ^ "AREA DE SERVICIO EMPRESARIAL: VICTORIA-NEW WESTMINSTER (1862-1883)" (PDF) . Archivos de Manitoba . Archivado (PDF) desde el original el 21 de noviembre de 2020 . Consultado el 21 de noviembre de 2020 .
1885, 28 de julio, Chocó con RP Rithet, fue abandonado en Cadboro Bay.
- ^ Downs, Art, Paddlewheels on the Frontier: The Story of British Columbia y Yukon Sternwheel Steamers , en 21-22, Superior Publishing, Seattle WA 1972
- ^ Turner, Robert D., Las princesas del Pacífico: una historia ilustrada de la flota de princesas de Canadian Pacific Railway en la costa noroeste , en 60, Sono Nis Press, Victoria, BC 1977 ISBN 0-919462-04-9