Los británicos de clase R.23X de dirigibles rígidos se desarrollaron durante la Primera Guerra Mundial el uso de la experiencia adquirida en la clase 23 , pero sólo dos de la clase prevista de cuatro R.23X se construyeron: R.27 y R.29 . Ambos se completaron a mediados de 1918, pero solo dos meses y medio después de entrar en servicio, el R.27 fue destruido por un incendio en un hangar; mientras que el R.29 se convirtió en el dirigible rígido británico más exitoso en tiempos de guerra, siendo el único en enfrentarse a la acción del enemigo, así como el único en hundir un submarino. [1]
Clase R23X | |
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R27 durante su breve carrera en el verano de 1918 | |
Papel | Dirigible de patrulla naval |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Beardmore ( R27 ) Armstrong-Whitworth ( R29 ) |
Primer vuelo | 29 de mayo de 1918 |
Usuario principal | RNAS / RAF |
Número construido | 2 |
Desarrollado por | Dirigible de 23 clases |
Diseño y desarrollo
Las aeronaves rígidas de clase 23 diseñadas por Vickers , que eran básicamente versiones "estiradas" y modificadas del diseño No. 9 , nunca se usaron en combate; sin embargo, los cuatro barcos de la clase proporcionaron muchas horas de valioso entrenamiento para las tripulaciones de aeronaves británicas y datos experimentales para diseñadores e ingenieros, y en consecuencia se incorporaron algunos cambios y refinamientos radicales en el diseño de la clase R.23X. Originalmente se planearon cuatro clases R.23X, R.27 a R.30 consecutivamente, pero el programa fue reevaluado luego del aterrizaje forzoso de L 33 (Z33) en Little Wigborough, Essex , el 24 de septiembre de 1916. [1] Británico Los ingenieros obtuvieron una valiosa información sobre el estado del diseño y la tecnología de los dirigibles rígidos alemanes cuando examinaron el Zeppelin prácticamente intacto , y posteriormente se decidió cancelar el R.28 y el R.30 para concentrar los recursos en un diseño mejorado, el nuevo R33. clase . [1]
Cáscara
Las secciones de proa y popa rediseñadas aumentaron ligeramente la capacidad de gas para un aumento correspondiente en la sustentación, pero una medida más radical fue la eliminación del corredor de quilla externo del diseño R.23X. No contribuyendo significativamente a la resistencia del casco, la función principal de la quilla era distribuir el peso de los tanques de combustible, bolsas de lastre y otros artículos pesados, así como permitir a la tripulación viajar entre los vagones, y su remoción efectuó una considerable reducción de peso junto con una mejor maniobrabilidad. En cambio, las diversas cargas se concentraron en los mamparos y se suspendieron del cableado radial que mantenía la forma del casco. Las bolsas de gas se configuraron para acomodar un nuevo corredor interno, creado mediante la provisión de nervaduras en forma de "U" invertidas sobre los dos largueros más bajos, que también permitían el acceso a los tanques de combustible y lastre. Un sistema mejorado de tuberías que conectan los tanques de combustible permitió un reabastecimiento de combustible más rápido y podría usarse para tirar el combustible en una emergencia. Sin embargo, al igual que con los diseños anteriores, se utilizó lino dopado para la cubierta exterior del casco; y al ser absorbente, solo unas pocas horas de lluvia pueden agregar alrededor de una tonelada de agua al peso. [1]
Propulsión y prueba
La clase R.23X estaba impulsada por cuatro motores Rolls-Royce Eagle VI de 300 hp (220 kW), versiones posteriores y más potentes de las empleadas por la clase 23r, pero dispuestas de manera similar. Las góndolas de proa y popa albergaban cada una un solo motor que impulsaba un par de hélices giratorias, una a cada lado, mientras que el automóvil central contenía dos motores con una hélice fija cada uno. [1]
Como resultado de la remoción de la quilla externa, cuando se llevaron a cabo las primeras pruebas, los dos dirigibles pudieron girar más rápidamente que sus predecesores; pero lo que es más importante, se descubrió durante las pruebas de levantamiento y compensación que el levantamiento desechable pesaba más de 8 1 ⁄ 2 toneladas. Esto fue significativamente mejor que cualquier dirigible británico anterior y permitió transportar una mayor carga de bombas, así como más combustible para un mayor alcance. [1]
Historia operativa
R.27
La R.27 fue construida por William Beardmore and Company en Inchinnan , Renfrewshire , y puesta en servicio el 29 de junio de 1918. Bajo el mando del Mayor Ommaney, voló durante un total de 89 horas y 40 minutos y llegó a un final prematuro mientras estaba en RNAS (Royal Servicio Aéreo Naval) Estación de dirigible de Howden el 16 de agosto de ese año. Compartiendo un hangar con el R.27 había un dirigible improvisado de la clase SSZ que se estaba ensamblando a partir de un sobre en desuso y un auto SS Zero de repuesto. Los vapores de gasolina de un derrame en el automóvil se encendieron algún tiempo después por una chispa cuando se estaba probando el equipo de radio; y la consiguiente bola de fuego, alimentada por combustible y gas, envolvió completamente y destruyó ambas naves. Aunque el propio hangar sobrevivió, un aviador perdió la vida y dos dirigibles más que estaban amarrados cerca, SSZ.38 y SSZ.54 , también fueron destruidos. [1]
R.29
La R.29 fue construida por Armstrong Whitworth Aircraft en Barlow, North Yorkshire , y fue puesta en servicio el 20 de junio de 1918. Tenía su base en la estación de aeronaves East Fortune RNAS en East Lothian , Escocia, donde su carrera operativa duró menos de cinco meses. Durante este tiempo voló durante 335 horas, cubrió un estimado de 8.215 millas (13.221 km) y se convirtió en la "rígida" británica más exitosa en tiempos de guerra. [1]
Realizó una serie de patrullas extensas, una de ellas de más de 30 horas y otras dos de más de 20 horas. Se encontró con submarinos alemanes en tres ocasiones: la primera escapó; el segundo golpeó una mina cuando lo perseguían; y bajo el mando del Mayor GM Thomas, el 29 de septiembre de 1918, atacó un tercero, el UB-115 a unas 4,5 millas náuticas (8,3 km) al noreste de Beacon Point, Newton-by-the-Sea , frente a Northumberland . [2] Durante el ataque, en el que R.29 fue acompañado por arrastreros armados y los destructores HMS Ouse y Star , [1] [3] lanzó dos bombas de 230 libras (100 kg). Los informes de inteligencia confirmaron posteriormente que el submarino había sido destruido en el ataque, el único éxito registrado por cualquier aeronave rígida británica en tiempos de guerra. [1]
El R.29 voló otras 16 horas después del Armisticio y, en mayo de 1919, su automóvil central fue reemplazado por un tipo más pequeño y liviano que contenía solo un motor que impulsaba una sola hélice. Posteriormente voló 87 horas más, incluido un vuelo prolongado sobre Escocia acompañado por R34 , y finalmente fue eliminado en octubre de 1919. Cubrió un estimado de 11,334 millas (18,240 km) en servicio, más que cualquier dirigible rígido británico anterior. [1]
Operadores
Reino Unido
- Servicio Aéreo Naval Real / Fuerza Aérea Real
Especificaciones
Datos de [1]
Características generales
- Longitud: 539 pies 0 pulg (164,29 m)
- Diámetro: 53 pies 0 pulgadas (16,15 m)
- Volumen: 990.000 pies cúbicos (28.000 m 3 )
- Elevación útil: 17.000 lb (7.700 kg)
- Planta motriz: 4 motores Rolls-Royce Eagle IV V12 refrigerados por agua , 300 hp (220 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 57 mph (92 km / h, 50 nudos)
Armamento
- Bombas: bombas de 100 kg (230 lb)
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l HMA 23X Airship Heritage Trust. Consultado el 10 de marzo de 2009.
- ^ Helgason, Guðmundur. "Submarinos de la Primera Guerra Mundial: UB 115" . Submarinos alemanes y austríacos de la Primera Guerra Mundial - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Consultado el 11 de marzo de 2009 .
- ^ MHSC. "Viola-Dias, guerra, aguas lejanas y la industria pesquera de casco en ambas guerras mundiales" (PDF) . Centro de Estudios Históricos Marítimos de MHSC . Universidad de Hull . Consultado el 3 de marzo de 2009 .
Referencias
- Griehl, Manfred y Joachim Dressel. ¡Zepelín! La historia del dirigible alemán , 1990 ISBN 1-85409-045-3
- Morpurgo, JE Barnes Wallis - Una biografía , Longman, 1972 ISBN 0-582-10360-6
- Mowthorpe, Ces. Battlebags: aeronaves británicas de la Primera Guerra Mundial , 1995 ISBN 0-905778-13-8
- Ventry, Lord y Eugene Kolesnik. Libro de bolsillo de Jane 7 - Desarrollo de aeronaves , 1976 ISBN 0-356-04656-7
- Ventry, Lord y Eugene Kolesnik. Saga de aeronaves: la historia de las aeronaves vista a través de los ojos de los hombres que las diseñaron, construyeron y volaron , 1982 ISBN 0-7137-1001-2
enlaces externos
- Dirigibles clase HMA 23X, The Airship Heritage Trust
- Helgason, Guðmundur. "Submarinos de la Primera Guerra Mundial: UB 115" . Submarinos alemanes y austríacos de la Primera Guerra Mundial - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Consultado el 11 de marzo de 2009 .