RAF Jurby
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Este artículo trata sobre la antigua estación de la RAF. Para conocer el rango de armas aéreas anteriores, consulte RAF Jurby Head .

RAF Jurby
Logotipo RAF Jurby.jpg
"Quocunque Jeceris Stabit"
Resumen
Tipo de aeropuertoMilitar
DueñoMinisterio del Aire
Operadorfuerza Aérea Royal
LocalizaciónJurby , Isla de Man
Construido1938 ( 1938 )
En uso1939–1963 ( 1963 )
AMSL de elevación 85 pies / 26 m
Coordenadas54 ° 21'09 "N 4 ° 30'29" W  /  54.35250 ° N 4.50806 ° W / 54,35250; -4.50806 Coordenadas: 54 ° 21'09 "N 4 ° 30'29" W  /  54.35250 ° N 4.50806 ° W  / 54,35250; -4.50806
Mapa
RAF Jurby se encuentra en Isla de Man
RAF Jurby
RAF Jurby
Ubicación en Isla de Man
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
piemetro
25/07 (originalmente 26/08)3.818 (4.799)1,164 (1,463)Hormigón
16/34 (en desuso)2,969905Hormigón

Royal Air Force Station Jurby o más simplemente RAF Jurby es una antigua estación de Royal Air Force construida en el noroeste de la Isla de Man . Fue inaugurado en 1939 en 400 acres (1,6 km 2 ) de terreno adquirido por el Ministerio del Aire en 1937, bajo el control del Grupo No. 29, RAF. Durante la Segunda Guerra Mundial se utilizó la estación de formación como Estación N º 5 Armamento Formación , 5 Escuela Nº Observador Aire , Nº 5 bombardeo de artillería y de la escuela y de la Navegación Aérea Nº 5 y bombardeo de la escuela. Además, RAF Jurby también acogió a una variedad de escuadrones operativos.

RAF Jurby fue originalmente un aeródromo de hierba, pero luego se equipó con pistas de aterrizaje duras. Desde el punto de vista operativo, ayudó a proteger a Belfast y Liverpool de los ataques aéreos alemanes, y se colocó estratégicamente para ofrecer protección a los cazas.

Durante las décadas de 1950 y 1960, la Escuela de Formación Inicial Nº 1 (Nº 1 ITS) posteriormente sustituida por la Unidad de Formación de Cadetes de Oficiales Nº 1 [1] (Nº 1 OCTU) tenía su sede en RAF Jurby, a lo que el aprendiz se refirió en broma cadetes como " The Camp on Blood Island " [ cita requerida ] .

Tras el cierre de la estación en 1963, el aeródromo se utilizó como desvío para el aeropuerto de Ronaldsway . Para poder aceptar aviones turbohélice Vickers Viscount, la pista principal Este / Oeste se extendió hacia el este y se dividió en dos por Ballamenagh Road (A14) . Para facilitar el uso de la pista extendida, se colocaron barreras a lo largo de la carretera y la carretera se cerró mientras la pista estaba en uso.

Construcción

Ya en 1934, la llanura del norte de la Isla de Man había sido identificada como un área adecuada para la construcción de un aeródromo. Sir Alan Cobham había confirmado esto , que había señalado hasta seis sitios adecuados entre Ballaugh y Point of Ayre durante una encuesta. [2] Esta ubicación ideal había llevado a que un sitio en Close Lake, cerca del futuro RAF Jurby, se desarrollara como Aeropuerto Hall Caine .

Como parte del Plan de Expansión de la RAF, el Ministerio del Aire se acercó al gobierno de la Isla de Man en 1937 con miras a establecer un campo de entrenamiento de armamento de aeronaves para la tripulación aérea en la parroquia escasamente poblada de Jurby . [3]

El sitio elegido consistió principalmente en tierras que habían pertenecido a Ballamoar Estate, que contribuyó con 307 acres al área total. A pesar de las objeciones locales de aproximadamente 60 agricultores, la propuesta siguió adelante, con Tynwald , el parlamento de Manx, aprobando el proyecto de ley de defensa presentado por el vicegobernador de la isla , William Leveson-Gower, cuarto conde de Granville . [3]

El trabajo en RAF Jurby comenzó a fines de septiembre de 1938, siendo los contratistas Gerrard & Sons of Manchester. [4] [3] Llegaron grandes excavadoras y comenzaron a nivelar el área. [5] Sin embargo, existían serias preocupaciones sobre la mano de obra que se utilizaría en el aeródromo, principalmente con respecto a la importación de trabajadores irlandeses , ya que no había suficiente mano de obra local capaz de realizar el trabajo. [5] La construcción de la estación atrajo a multitudes ansiosas por ver los desarrollos de tal empresa en la Isla de Man., en particular, la vista de la maquinaria de la planta y la construcción de las cabañas para el alojamiento de los trabajadores, que fueron levantadas a principios de octubre. Para nivelar la tierra, se extrajo grava de Point of Ayre , así como despojos de las minas de Laxey y Foxdale .

A medida que se desarrolló, RAF Jurby hizo una imposición cada vez más dramática en el paisaje rural circundante, sus características llamativas se hicieron visibles en la parte norte de la isla. A principios de 1939, en la región de 400 hombres estaban comprometidos con la construcción de la estación y se avanzaba en la construcción de cabañas y los servicios subterráneos. [6] También en este momento el contrato para la instalación eléctrica fue adjudicado a Doncaster Colliery Supply Co., Ltd. [7] A medida que el trabajo continuaba, se decidió que se necesitarían terrenos adicionales. Tynwald aprobó la compra obligatoria adicional de terrenos en el área, que será realizada por los Fideicomisarios de Propiedad del Gobierno.

Diseño de la estación

La estación constaba de un hangar tipo F, dos tipos T2, cuatro hangares Bellman [8] y diecinueve hangares Blister . [9] También hubo edificios técnicos y domésticos. Los edificios del aeródromo restantes (para actividades técnicas y alojamiento) se construyeron en un diseño compacto detrás de los hangares, en una disposición replicada en todos los aeródromos del Período de Expansión: Área Técnica, Oficinas de la Estación, Comedor de Oficiales, Comedor de Sargentos y Cuartos de Aviadores . Las carreteras se dispusieron paralelas o perpendiculares a Ballamenagh Road (A14) con la sala de guardia directamente frente a la entrada principal.

El almirante Sir Percy Noble C-in-C Western Approaches , recibe el saludo durante su visita a RAF Jurby, el 11 de junio de 1942.

En el lado norte de Ballamenagh Road estaba el patio de armas . La calefacción en las salas técnicas y las aulas fue proporcionada por agua caliente de una caldera central de carbón alimentada por una cisterna con torre. Toda la estación estaba conectada por un sistema de megafonía Tannoy .

Defensa de la estación

La defensa de la estación fue realizada por el 2778 Escuadrón del Regimiento de la RAF (2778 Sqn). [10] El aeródromo estaba rodeado por 10 pastilleros (nueve de los cuales sobreviven) [11] y, además, había diecisiete refugios antiaéreos en trincheras para brindar protección en caso de un ataque. Los refugios fueron construidos con ladrillos y cubiertos con un terraplén de tierra. Midieron 50 pies (15,2 m) x 4 pies (1,2 m), cuya capacidad combinada podría acomodar hasta 800 personas. [11]

En el lado este del aeródromo se encontraba Bomb Store. [11] Las bombas fueron llevadas desde allí a la aeronave para que pudieran llevar a cabo sus misiones de práctica que los involucrarían arrojando la artillería en los rangos de objetivos cercanos, controlados por RAF Jurby Head . Debido a su importancia, la Tienda de Bombas estaba protegida por cuatro pastilleros y un banco de tierra para protegerse de una explosión. [11]

Un Vosper Thornycroft 68ft Rescue & Target Towing Launch que era un tipo utilizado por el 1113 MCU en Holyhead

Estación de barco

Parte del desarrollo de RAF Jurby vio la creación de una estación de barcos de la RAF en Ramsey . Los funcionarios del Ministerio del Aire visitaron Ramsey en septiembre de 1938 mientras se elaboraban los planes finales para la estación. La estación constaba de una grada y un cobertizo para botes con capacidad para 30 personas. [12] Se necesitaron dos parcelas de tierra para la construcción de la grada y el cobertizo para botes, la tierra en cuestión se encuentra en North Shore Road. [13] El propósito de la estación era proporcionar botes para el remolque de los objetivos que se utilizarían en los campos de tiro y también para proporcionar protección para los campos de tiro. Con la llegada de la guerra y la expansión de las operaciones, esta estación de botes evolucionaría y se convertiría en una estación de rescate marítimo aéreo de la RAF.

Segunda Guerra Mundial

Inicialmente designada como la Estación de Entrenamiento de Armamento No. 5, la construcción de la RAF Jurby se había completado al comienzo de las hostilidades y se inauguró oficialmente el 18 de septiembre de 1939 como Escuela de Observadores Aéreos No. 5, que posteriormente se convirtió en la Escuela de Artillería y Bombardeo No. 5 el 1 de diciembre. [10] El oficial al mando de la estación en ese momento era el comandante de ala T. Ivens, quien fue ascendido a capitán de grupo en enero de 1940. Desde su inauguración, la RAF Jurby quedó bajo el control del Cuartel General del Grupo 25, RAF. [14]

El Handley Page Heyford había sido retirado del servicio de primera línea por el estallido de la guerra, relegado a estaciones de entrenamiento.

No. 5 Escuela de Bombardeo y Artillería

La función de la estación, designada antes de la guerra, era facilitar el entrenamiento de las tripulaciones de bombarderos y se la denomina: Campo de entrenamiento de armamento de aeronaves . Los aviones empleados para el entrenamiento eran como el Handley Page Heyford , que había comenzado a ser reemplazado en 1937 desde los escuadrones de primera línea, habiéndose considerado obsoleto. [15] [16] Llegaron aviones adicionales, aumentando el cumplido de la estación, entre los que se destacó el Bristol Blenheim MkI. El disparo de aire se practicaba en botes remolcados detrás de aviones monomotores especialmente adaptados para este propósito. Westland Wallaces , Hawker Henleys y Fairey Battlestodos fueron utilizados para esto. [17] A medida que otros tipos de aviones se volvieron obsoletos con respecto a las operaciones de primera línea, también se transfirieron al rol de entrenamiento. Armstrong Whitworth Whitleys , liberado de los escuadrones operativos, llegó a RAF Jurby en abril de 1940 uniéndose a los otros tipos de aviones en la estación. Algunos de los Whitley habían servido con el Escuadrón 166 , que se había disuelto en abril y absorbido en el OTU No. 10 en RAF Abingdon y desde allí un destacamento fue a RAF Jurby para ganar más experiencia. [18] El destacamento se formó a partir del "Vuelo C" No. 10 OTU , llegando a Jurby el 6 de abril. [10]

Por esta razón, Leonard Cheshire llegó a RAF Jurby el 21 de mayo de 1940. Cheshire se había entrenado en Avro Ansons y estaba emprendiendo la conversión a bombarderos Whitley en el número 10. OTU en Abingdon cuando la unidad fue transferida a Jurby. [19] Después de esto, Cheshire fue enviado al Escuadrón 102 .

Otro tipo que encontró un hogar en RAF Jurby fue el Handley Page Hereford . Estos aviones con motor Napier Dagger habían proporcionado numerosos problemas con el enfriamiento del motor, lo que resultó en que la mayoría de los construidos (por Short & Harland ) fueran rediseñados como Hampdens. Los Hereford supervivientes solo sirvieron en unidades de entrenamiento. [20]

Los observadores en formación se acercan a Handley Page Hampdens de la Escuela de Artillería y Bombardeo Nº 5 de la RAF Jurby.

Había un total de 28 Handley Page Hereford en Jurby. Como se dijo, los motores Napier Dagger de 1,000 hp eran una fuente constante de problemas por sobrecalentamiento. En consecuencia, los Hereford debían recibir un trato especial al estar posicionados cerca de la pista antes de que los carros acs pusieran en marcha los motores, para que pudieran despegar hacia los campos de bombardeo con el mínimo de retraso.

Escuadrones de combate

Tras la caída de Francia y la posterior disponibilidad de bases en Pas-de-Calais y países bajos, la Luftwaffe emprendió una ofensiva estratégica contra las regiones industrializadas del noroeste de Inglaterra, Irlanda del Norte y Escocia central. Con una ubicación ideal para ofrecer protección a estas áreas, RAF Jurby se convirtió en el hogar de cinco escuadrones de combate durante varios períodos entre noviembre de 1940 y octubre de 1941. La operación de Jurby se amplió posteriormente con la apertura de una estación de combate dedicada, RAF Andreas , en el otoño de 1941. En este momento, el avión de combate de RAF Jurby y RAF Andreas quedó bajo el control del Grupo Nº 9 de la RAF .

Boulton Paul Defiant en las marcas del Escuadrón No 307 de Cazas Nocturnos Polacos, como habría aparecido durante el mandato del escuadrón en RAF Jurby

Escuadrón 307

El primer escuadrón de combate de la RAF Jurby fue el Escuadrón de Cazas Nocturnos No 307 Polaco (307 Sqn) que llegó de la RAF Kirton-in-Lindsey el 7 de noviembre de 1940. [21] Esta unidad de caza nocturna operó el Boulton Paul Defiant en su función asignada con el escuadrón codificando EW . Bajo el mando del líder de escuadrón Stanisław Pietraszkiewicz [21], el escuadrón completó su preparación operativa en Jurby, y entró en funcionamiento el 4 de diciembre de 1940. En ese momento, el 307 Sqn estaba al mando del líder de escuadrón inconformista , Stanisław Grodzicki , y el 307 Sqn hizo su primera salida operativa el 8 de diciembre. [21]El escuadrón también proporcionó un destacamento de Jurby para cubrir Cranage y desde principios de 1941 se envió un destacamento adicional a la RAF Squire's Gate para proporcionar cobertura defensiva a Liverpool y Manchester . A este destacamento se unió el resto del 307 Sqn cuando abandonaron Jurby el 23 de enero. [21] Durante su tiempo, un escuadrón 307 Jurby 307 de la RAF también operaba Miles Masters , que se usaban en un papel de entrenamiento. [22]

Escuadrón 258

El primer escuadrón Hawker Hurricane en llegar a RAF Jurby fue el 258 Squadron (258 Sqn) que mostraba el código de escuadrón FH . El escuadrón se había basado anteriormente en RAF Acklington y tomó el lugar del 307 Sqn, llegando a Jurby a finales de enero de 1941. [23] El mandato del 258 Sqn fue breve, y el escuadrón abandonó la estación en abril. [23]

Escuadrón 312

Un segundo escuadrón de huracanes llegó para ocupar el lugar del escuadrón 258 que se había ido en abril. Asignado el código de escuadrón DU y tripulado principalmente por personal checoslovaco , el escuadrón 312 (312 Sqn) tenía su base en la RAF Speke, donde se había comprometido a defender el puerto de Liverpool , después de lo cual tuvo un breve período de patrullaje de convoyes desde RAF Valley antes de trasladarse. a RAF Jurby. [24] Mientras estaba en Jurby, el escuadrón llevó a cabo más patrullas de convoyes sobre el Mar de Irlanda y prácticas intensivas de vuelo bajo y tiro sobre el Ayres.Al igual que los residentes anteriores, el 312 Sqn, el tiempo en Jurby fue de corta duración, y se mudó al sur en mayo de 1941, cuando comenzó las misiones de escolta desde el suroeste de Inglaterra. [25]

Escuadrón 302

El siguiente escuadrón de combate residente en RAF Jurby fue el Escuadrón de Combate Polaco No. 302 (302 Sqn) que se instaló en mayo de 1941 con la designación de escuadrón WX . Se trataba de un escuadrón endurecido por la batalla, formado en julio de 1940 por aviadores polacos que habían escapado de la invasión de Francia . El escuadrón había visto acción hacia el final de la Batalla de Gran Bretaña mientras tenía su base en RAF Northolt . Además de proporcionar defensa contra la ofensiva nocturna de la Luftwaffe , el 302 Sqn también llevó a cabo patrullas de convoyes en el Mar de Irlanda . [26] En agosto de 1941, el 302 Sqn abandonó Jurby, se trasladó al sur de Inglaterra y se volvió a equipar conSpitfires de Supermarine .

Escuadrón 457

Los primeros Spitfire llegaron a RAF Jurby en agosto de 1941. Pertenecían al 457 Squadron (457 Sqn) codificado BP.

En el momento de su formación, el oficial al mando del escuadrón , el líder de escuadrón Peter Malam Brothers , tanto los comandantes de vuelo como todos los miembros de la tripulación de tierra eran británicos, pero la mayoría de los pilotos eran australianos. [27] El componente de la tripulación de tierra del escuadrón se había formado en la estación de la RAAF Williamtown en Australia el 10 de junio, y partió hacia Inglaterra el 7 de agosto; el mismo día, el 457 Sqn se trasladó a RAF Jurby. Aprovechando al máximo las instalaciones de entrenamiento, el escuadrón también se utilizó como unidad de compensación para los pilotos del Escuadrón No. 452 que en ese momento operaba en el sur de Inglaterra. En octubre de 1941, el 457 Sqn partió de RAF Jurby para convertirse en el primer escuadrón en residir en el recién inaugurado RAF Andreas..

Escuela de Observadores Aéreos No. 5

Tras los hallazgos del Informe Butt , citando una mejora requerida en los estándares de navegación, RAF Jurby volvió a su título anterior de Escuela de Observadores Aéreos No. 5 en julio de 1941 [10] con navegación, puntería de bombas y artillería aérea que ahora forman parte del mandato de la emisora. [1] Como parte de la reorganización, Handley Page Hampdens llegó a Jurby cuando fueron retirados de las operaciones de primera línea, uniéndose al Avro Ansons y al otro avión de entrenamiento. [28] Los instructores eran personal seleccionado que había completado un recorrido de operaciones en un escuadrón de bombarderos de primera línea.

Un estudiante observador contempla su 'oficina' en el morro de un Hampden antes de embarcarse en un vuelo matutino en la Escuela de Observadores Aéreos No. 5, RAF Jurby, enero de 1942.

A principios de 1943, los Hampden se habían ido y estaban siendo reemplazados por entrenadores de Avro Anson , registrándose un total de 60 en febrero. El cumplido de la estación todavía incluía 6 Blenheim I y 15 Blenheim IV junto con 10 Westland Lysanders . [3]

Se estaban realizando más cambios para satisfacer las demandas del Bomber Command, cuyo pilar eran ahora Lancaster y Halifax, que requerían siete miembros de la tripulación. [29] El título 'Observador' desapareció para ser reemplazado por categorías más especializadas [30] - Navegador (N), Bombardero (B) y Artillero de aire (AG). En ese momento, Bomber Command también comenzaba a beneficiarse de los avances en la navegación por radio , como el GEE y el radar de cartografía terrestre H2S .

En 1944, el Comando de Entrenamiento de la RAF también estaba recibiendo Navegantes, Apuntadores de Bombas y Artilleros de Aire calificados del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica . Esto condujo a otra reorganización de la capacitación realizada en RAF Jurby, que se conoció como la Escuela de Bombardeo y Navegación Aérea No. 5 a partir de febrero de 1944.

Bristol Blenheim Mark IV, Z5969 'P3', taxis más allá de otros Blenheims y Handley Page Hampdens de la Escuela de Observadores Aéreos No. 5, a principios de enero por la mañana en Jurby, Isla de Man

Operación Millennium

El nombramiento de Sir Arthur Harris como Comandante en Jefe del Comando de Bombarderos de la RAF vio alterada la dirección de las operaciones estratégicas contra Alemania, parte de las cuales iba a ser la realización de una incursión de 1.000 bombarderos . El objetivo de la incursión iba a ser Colonia , que se llevó a cabo la noche del 30 al 31 de mayo de 1942 y se denominó Operación Millennium. [31] La fuerza de primera línea del Comando de Bombarderos de la RAF en este momento ascendía a aproximadamente 400 aviones, por lo que era obvio que si la incursión cumpliera con la composición requerida, se necesitarían aviones de otras ramas de la Royal Air Force para la empresa. [31]Se tomaron aviones de los Grupos 91 y 92, las propias unidades de entrenamiento operacional del Bomber Command, con más aviones provenientes del Comando de Entrenamiento de Vuelo de la RAF . [31] En Jurby, cinco Hampdens fueron retirados de sus funciones de entrenamiento y preparados. [32] Estos iban a ser dirigidos por el comandante de ala "Jumbo" Edwards, un azul de remo de Oxford , [33] que estaba a cargo de todas las operaciones de vuelo en Jurby y que planeó y voló todas las rutas utilizadas por los navegantes en formación. Parte de esta preparación vio la parte inferior de color amarillo de los Hampdens necesarios para el entrenamiento, siendo reemplazada por el negro mate de Bomber Command. [34]Sin embargo, se encontró que los Hampdens bastante desgastados no estaban a la altura de los estándares operativos, no estaban suficientemente equipados para operaciones de bombardeo nocturno y, a pesar de todos los esfuerzos de las tripulaciones durante el período de espera, ellos, junto con muchos otros aviones del Comando de Entrenamiento , finalmente fueron eliminados de la misión. [35]

RAF Jurby, sin embargo, contribuyó con cinco aviones para la primera incursión de 1.000 bombarderos que se llevó a cabo contra Essen dos noches después. [31] [36]

Escuela No. 5 de Navegación Aérea y Bombardeo

RAF Jurby ahora era responsable del entrenamiento del tipo de navegante que también tendría que ser un apuntador de bombas en los bombarderos medianos como el Beaufighter y el Mosquito . [37] Con la artillería de aire que ya no formaba parte del plan de estudios, los Blenheims y Lysanders se marcharon dejando espacio para más Ansons, que en ese momento llegarían a ser más de 80.

Los Ansons habían sido especialmente adaptados para la función de entrenamiento de navegación y apuntamiento de bombas con la torreta de 'invernadero' eliminada. Se proporcionó un escritorio para el navegador estudiantil y se proporcionó un panel de metacrilato en la nariz para el apuntador de la bomba que yacía en la posición boca abajo frente al piloto.

A cada Anson se le asignó un vuelo específico; Vuelo 'A' (apuntamiento de bomba) y vuelos 'B' y 'C' (navegación). [24] Ahora estaba en uso la avanzada mira automática estabilizada de bomba, que podía autoajustarse de acuerdo con las velocidades del aire y del viento. Para operar correctamente, se requería una velocidad mínima de 120 nudos que, debido a la resistencia de la forma , incluso con el acelerador a fondo era difícil de lograr para el Anson con las puertas de las bombas abiertas y los bastidores externos instalados. Las bombas transportadas fueron bombas flash de 22 libras, cuatro de las cuales fueron transportadas internamente y cuatro de las cuales fueron transportadas externamente en los bastidores de bombas. Para el trabajo nocturno, se colocó una luz de objetivo infrarroja en el rompeolas de Derbyhaven. La mayor parte del bombardeo se realizó a varias altitudes de hasta 6.000 pies, aproximadamente el límite normal para el Anson. [38]

Escuela de Navegación Aérea No. 5

El cambio de nombre de la instalación de entrenamiento hizo poca diferencia en el programa de entrenamiento en RAF Jurby. El Plan de Entrenamiento de Empire Air había terminado saliendo de las estaciones de entrenamiento en casa como Jurby. [39]

Un Vickers Wellington, que formó parte de la Escuela de Navegación Aérea No. 5 en RAF Jurby.

Los viejos Ansons fueron reemplazados gradualmente por Wellington Mk X, que ahora formaban una unidad de conversión para técnicas de bombardeo avanzadas, mientras que los Ansons continuaban con el trabajo de navegación. El cumplido del personal de la estación en ese momento era de alrededor de 2.500. [40]

Con el final de la guerra en el Teatro del Pacífico, la RAF comenzó su período de contracción de la posguerra, y el 17 de septiembre de 1946, la Escuela de Navegación Aérea No. 5 se mudó y se transfirió a la RAF Topcliffe en Yorkshire. [10]

Durante 1945, RAF Jurby recibió varias visitas de Lockheed Lodestars que transportaban a colaboradores noruegos para ser retenidos en campamentos de internos en la isla. [41]

Escuela de Artillería Aérea No. 11

El cambio de función en RAF Andreas de la de una estación de combate a la de un establecimiento de entrenamiento vio la creación de la Escuela de Artillería Aérea No. 11. Mientras estaban en Andreas, los artilleros de aire se sometieron a un curso intensivo de diez semanas, antes de pasar a las unidades de entrenamiento operativo del Comando de Bombarderos de la RAF . [42] Con el cierre de RAF Andreas a fines de septiembre de 1946, la Escuela de Artillería Aérea No. 11 transferida a Jurby y la Estación tuvo un breve período de actividad adicional, pero esto a su vez cesó con la disolución de la escuela en octubre de 1947. . [43]

Posguerra

Más de 7.000 miembros del personal habían pasado por la Estación al final de las hostilidades en 1945. [40] En septiembre de 1947, la Estación estaba bajo el mando del Capitán de Grupo Edward Laine, sin embargo, tras la disolución de la Escuela de Artillería Aérea No. 11 en octubre, el futuro de la RAF Jurby se volvió inseguro. Una sugerencia fue que la Estación se convertiría en un lugar para la formación ATC. [40] En 1948, varios accesorios de la Estación se vendieron mediante licitación, incluidos 9 hangares Blister y 20 cabañas Nissen . En el período inmediatamente posterior a la guerra, la estación también se había utilizado como aeródromo de desvío para el aeropuerto Ronaldsway , al igual que el aeropuerto Hall Caine.antes de la guerra, y esta disponibilidad continuó después de la colocación de la Estación en cuidado y mantenimiento. [44] Continuaron numerosas desviaciones debido a la susceptibilidad de Ronaldsway a la niebla de advección . Sin embargo, debido a la degradación de las instalaciones del aeródromo en Jurby , las opciones de aproximación eran limitadas y no permitía realizar operaciones nocturnas. [45] Este uso como aeropuerto de diversión para Ronaldsway continuó durante 1949 y en la década de 1950. Se llegó a un acuerdo con el Ministerio del Aire para permitir el uso de la Estación y el personal de tierra de Ronaldsway sería transportado a Jurby para apoyar la operación.

La Estación tuvo un uso limitado a fines de abril de 1948, cuando fue utilizada para un ejercicio por el Regimiento Antiaéreo Ligero No. 515, (RA) , (TA) , que estaba llevando a cabo un despliegue de práctica de defensa del aeródromo. [46] La estación también fue sede de un rally de modelos de aviones, organizado por el Manx Model Aircraft Club. [47]

La estación de botes de rescate marítimo aéreo de la RAF en Ramsey, parte de la rama marina de la Royal Air Force , permaneció activa con una composición de dos lanchas de rescate. [48]

Escuela de Formación Inicial No. 1

En abril de 1950 se encontró un nuevo papel para RAF Jurby cuando la Estación se convirtió en el hogar de la Escuela de Entrenamiento Inicial No.1 con la Estación formando parte del Grupo 23 . [49] La Escuela de Entrenamiento Inicial No.1 se formó en 1949 y ambas alas, bajo el mando del Capitán de Grupo John Jefferson, [50] posteriormente se trasladaron a Jurby con el Capitán de Grupo Jefferson asumiendo el papel de Comandante de Estación. [51]

Todos los posibles pilotos y navegantes de la RAF, aparte de los formados en RAF Cranwell para comisiones permanentes, se sometieron a 18 meses de formación divididos en tres períodos de seis meses. Los primeros seis meses formaron el período de entrenamiento preliminar antes del entrenamiento de vuelo, el segundo y tercer períodos verían introducido el vuelo básico y aplicado. [52] RAF Jurby fue el primer establecimiento de este tipo, sin embargo, pronto se descubrió que su producción anual de 1.600 pilotos cadetes y navegantes cadetes era insuficiente para los requisitos operativos y, como consecuencia, se formaron otras escuelas. Según el programa de capacitación, los aprendices pasaban 24 semanas en Jurby , y una vez completada con éxito la etapa inicial, los posibles candidatos serían promovidos al rango de actuación.piloto oficial en libertad condicional, este período de prueba continúa hasta el final del entrenamiento de vuelo. [52] [49]

La capacitación en Jurby cubrió una amplia gama de temas, incluidos ejercicios de entrenamiento, deportes al aire libre y ejercicios de liderazgo. El programa técnico abarcaría temas como meteorología , aerodinámica y operaciones de radio, tanto para comunicaciones como para navegación. Si bien en esta etapa la estación no era una estación de vuelo operativa a tiempo completo, los cadetes disponían de vuelo sin motor, lo que se llevaba a cabo en entrenadores Sedbergh de dos asientos . Además, Jurby tenía un vuelo de comunicaciones que contenía Chipmunks y Ansons . [52] [49]

Los ejercicios de iniciativa también se llevarían a cabo en las montañas, incluido el entrenamiento de supervivencia y caminatas por la montaña, y también hubo un curso de asalto. Durante los meses de verano también se puede navegar y pescar. [52]

La estación experimentó un período de mejora a principios de 1951 cuando se agregaron nuevas estructuras para el alojamiento y la capacitación del personal. Estas adiciones comprendían cuarteles y salas de conferencias y la conversión del Comedor del Cadete Superior en un nuevo Comedor del Sargento. Una vez completada la actualización, RAF Jurby podría acomodar a más de 800 cadetes. [53]

RAF Jurby produjo su propia revista de la estación titulada "Es tuya". La revista incluía artículos e ilustraciones del personal de la Estación, y también era de interés para los residentes del norte de la Isla de Man, ya que muchos de los artículos se referían a problemas locales. El precio de la revista era de un chelín. [54]

Después de una reorganización dentro de la RAF, Jurby se convirtió en parte del Grupo 54 en mayo de 1951. [55] La Estación continuó como parte del Grupo 54 hasta la disolución del Grupo en 1953, después de lo cual RAF Jurby quedó bajo el paraguas del Grupo 21 . En agosto de 1951, la Estación recibió la visita del Mariscal de la Real Fuerza Aérea Sir John Slessor, quien estuvo acompañado por el Comandante en Jefe del Comando de Entrenamiento de Vuelo , Sir Hugh Walmsley y el Oficial Aéreo Comandante del Grupo 54 , Comodoro Aéreo Alan Betts. [56]

En la primavera de 1953 se anunció que la Escuela de Entrenamiento Inicial No. 1 en RAF Jurby cerraría a fines de mayo de ese año. [57] Todos los rastros de la operación habían desaparecido a principios de junio, y la RAF Jurby fue puesta bajo cuidado y mantenimiento. A pesar de que la Estación estaba inactiva, se continuó trabajando en la construcción de cuartos matrimoniales permanentes en el sitio. [58] El período de cuidado y mantenimiento fue de corta duración, y RAF Jurby se convirtió en un establecimiento de entrenamiento para oficiales en tierra, suboficiales y cadetes adscritos al Regimiento de la RAF y otras ramas del servicio.

Luego de la salida de la Escuela de Formación Inicial No. 1, RAF Jurby fue posteriormente transferido del Control del Grupo No. 54 al Grupo No. 21, y más tarde en el año al Grupo de la Sede No. 22 bajo cuyo control estaba destinado a convertirse en el Unidad de Entrenamiento de Cadetes de Oficiales No. 1.

Desfile de miembros de la Unidad de Entrenamiento de Cadetes de Oficiales No.1, enero de 1957.

Unidad de Entrenamiento de Cadetes de Oficiales No. 1

La Unidad de Entrenamiento de Cadetes de Oficiales de la Royal Air Force que se estableció en RAF Jurby fue una fusión de las Unidades de Entrenamiento de Cadetes de Oficiales de RAF Millom y RAF Spitalgate . [14] Inicialmente pensada para estar bajo el mando del Capitán de Grupo George Richmond, la unidad abrió en Jurby el 10 de septiembre de 1953. [59]

Equipo de rescate RAF Jurby Mountain

Al igual que muchas otras estaciones de la Royal Air Force, RAF Jurby formó su propia Unidad de Rescate de Montaña . El equipo se utilizó para localizar aviones accidentados, tanto civiles como militares, y en ocasiones el equipo sería trasladado por aire a tierra firme para ayudar en las operaciones de rescate. El equipo de rescate de montaña también exhibiría su equipo en el Día de la Familia anual. [60]

Días en casa

Uno de los aspectos más destacados del año sería el "Día en casa" anual, en el que el personal de la estación mostraría los diversos aspectos de la vida de la estación al público en general, la ocasión generalmente se celebra en conmemoración de la Batalla de Gran Bretaña . El "Día en casa" de 1951 contó con demostraciones acrobáticas de los aviones De Haviland Vampire y Gloster Meteor , un despegue asistido por un cohete de un Fairey Barracuda del Fleet Air Arm , una demostración de bombardeo realizada por De Havilland Mosquitos y un vuelo de Avro Lincolns. y Boeing Washington de RAF Bomber Command. Además, los vuelos de placer estaban disponibles para el público en general, operados por Manx Air Charters. En el sitio técnico hubo una exhibición de gimnasia, un simulacro de bote en el tanque de agua estático y una exhibición de la ropa y el equipo del RAF Jurby Mountain Rescue Team. [61]

Incidentes

Al igual que con tantas otras estaciones de la RAF, RAF Jurby no era ajena a los accidentes; la columna vertebral montañosa de la Isla de Man era conocida por su manto de niebla, y para el piloto inexperto esto fácilmente podría conducir a una tragedia. La posición de RAF Jurby como principalmente una estación de entrenamiento significaba que la mayoría de los pilotos que operaban desde la estación tenían poca experiencia, y está documentado que en el período de tres años hasta fines de 1942, hubo 31 aviones involucrados en accidentes. con la pérdida de 76 vidas. La mayoría de estos involucraron aviones de RAF Jurby, pero las cifras también incluyen aviones de otras estaciones como RAF Silloth y RAF Millom . [62]

El primer accidente fatal en tiempo de guerra en suelo Manx ocurrió el 3 de enero de 1940, cuando un avión en un vuelo de entrenamiento de RAF Upper Heyford se estrelló en Snaefell con mala visibilidad, matando a los tres miembros de la tripulación. A mediados de 1941, los accidentes mortales promediaban uno por mes y, a menudo, implicaban la muerte de varios miembros de la tripulación. Los lanzamientos de Air Sea Rescue se mantuvieron en constante estado de alerta en los campos de tiro y de bombardeo. Aun así, a finales de 1942 se habían perdido treinta y una vidas en siete zanjas.

Avro Anson. El 'caballo de batalla' de RAF Jurby

La lista a continuación detalla varios incidentes que involucraron aviones con base en Jurby o aviones de otras bases que se estrellaron en el aeródromo.

  • 13 de enero de 1940 - RAF Jurby perdió su primer avión cuando una Batalla de Fairey se hundió en Ballamooar Curraghs después de detenerse mientras intentaba liberar su drogue. El piloto murió. [45]
  • 27 de marzo de 1941: un Handley Page Hereford completamente armado con base en RAF Jurby se estrelló contra la casa de campo Ballaragh en Lonan. El Hereford se acercaba a la costa en una mañana húmeda y neblinosa cuando se estrelló contra el techo de la casa de campo, tres de los cuatro tripulantes murieron. [45]
  • 9 de septiembre de 1941: en este día, dos aviones se perdieron en la Isla de Man. El primero, un Blackburn Botha con base en la estación de entrenamiento del Comando Costero en RAF Silloth , se estrelló en North Barrule con la pérdida de las cinco vidas. En el segundo accidente, Jurby perdió tres tripulantes cuando un Handley Page Hereford se estrelló en Ballacreggan Farm, Bride. [63]
  • 23 de junio de 1942: dos Blenheims con base en Jurby chocan sobre Knockaloe Farm, al sur de Peel . Estaban en práctica de artillería y se cruzaban detrás del drogue remolcado por un Lysander. Los Blenheim se estrellaron en pedazos en los campos de abajo, y ambos equipos de tres murieron. [45]
  • 26 de junio de 1942: un Avro Anson se estrella en Scout's Glen, Castleward, Douglas. La tripulación de seis personas murió. [45]
  • 27 de noviembre de 1944 - un Vickers Wellington MkX, LP176, perteneciente a la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 85 RAF (85 OTU) con base en RAF Husbands Bosworth estaba llevando a cabo una salida de entrenamiento sobre el Mar de Irlanda cuando sufrió una falla en su motor de puerto. El piloto, el Sargento de Vuelo E. Richmond, eligió aterrizar la aeronave en Jurby, sin embargo, durante el transcurso del aterrizaje se hizo evidente que la aeronave estaba destinada a sobrepasar la pista. En consecuencia, el Flt Sgt Richmond eligió levantar el tren de aterrizaje para detener el impulso de la aeronave, lo que provocó que la aeronave sufriera daños. Los cinco miembros de la tripulación escaparon ilesos del incidente [64].y aunque la aeronave sufrió daños en varios componentes, el daño se clasificó como Cat B (que denota el daño como leve). [sesenta y cinco]
  • 20 de mayo de 1945: un hidroavión Sunderland del Escuadrón 423 despegó de Loch Neagh para buscar submarinos que se rendían . Mientras aún ascendía, el avión entró en una espesa nube sobre las montañas de Mourne y entró en contacto con una de las cumbres. El casco resultó gravemente dañado y uno de los motores se incendió. Incapaz de regresar a la base, el avión se dirigió a RAF Jurby. En lugar de aterrizar en el césped, el piloto eligió aterrizar el avión en la pista No. 2, enviando lluvias de chispas mientras aterrizaba hasta detenerse. La tripulación pudo abandonar el hidroavión antes de que fuera destruido por el fuego y la explosión masiva resultante de las cuatro cargas de profundidad a bordo. [66]
  • 26 de mayo de 1959: el Avro Anson VM322 aterrizaba en RAF Jurby después de un vuelo de RAF North Coates cuando el neumático del tren de aterrizaje principal derecho explotó temporalmente, lo que provocó que la aeronave se volviera incontrolable. Posteriormente, la aeronave se detuvo, lo que permitió a los dos miembros de la tripulación a bordo escapar sin lesiones. Posteriormente, el avión fue cancelado . [67]
La tumba del capitán del grupo Francis Richard Worthington, Iglesia de San Patricio, Jurby

Avro Anson VM418

Podría decirse que el accidente más conocido en relación con RAF Jurby ocurrió el jueves 6 de septiembre de 1953, [68] e involucró a dos comandantes de estación; [69] Capitán de grupo Francis Worthington (RAF Jurby) y Capitán de grupo George Richmond (RAF Millom). [70]

El Capitán de grupo Worthington había volado a RAF Millom en el avión de comunicaciones Jurby, Avro Anson T.Mk.20 VM418, con el fin de recoger al Capitán de grupo Richmond que lo sucedería como Comandante de la estación como parte de la transición de la Estación desde el No. 1 Initial Escuela de Entrenamiento para la Unidad de Entrenamiento de Cadetes de Oficiales No. 1. La aeronave partió de RAF Millom a las 12:40 hrs con los dos Capitanes del Grupo a bordo, junto con otros dos pasajeros; Comandante de ala Francis Fenton y líder de escuadrónRoy Charter. Se informó que el clima del día fue brumoso, las condiciones cubrieron la espina montañosa de la Isla de Man, y cuando el Anson no pudo llegar a Jurby a la hora asignada de 13:15 horas, se puso en marcha una operación de búsqueda y rescate. Los restos del Anson se encontraron en las laderas de Clagh Ouyr (1808 pies) sobre Black Hut en la carretera de montaña Snaefell . Los cuatro ocupantes murieron como resultado del impacto. [70]

Se celebró un Tribunal de Investigación de la RAF y los resultados fueron que no hubo falla mecánica o técnica de la aeronave y que el accidente fue causado por un error de navegación sin asignación de culpa. [68] Se llevó a cabo una investigación en Ramsey que a su vez registró la misma conclusión. [68] El cuerpo del capitán del grupo Worthington fue enterrado en la iglesia de San Patricio, Jurby . [71]

Libertades otorgadas a la estación

Durante su existencia, RAF Jurby recibió tanto la Libertad de Ramsey como la Libertad de Douglas .

Libertad de Ramsey

El sábado 29 de abril de 1955 se concedió la libertad de Ramsey a RAF Jurby. El Market Place de la ciudad se usó como campo de desfiles para la ocasión, con el título de propiedad presentado por el presidente de los comisionados de Ramsey al capitán del grupo Burnett, oficial al mando de la RAF Jurby. [14] El desfile consistió en 300 aviadores y 20 oficiales, con la Royal Air Force Ensign volando desde el asta de la bandera del Ayuntamiento de Ramsey. [14] Entre los asistentes se encontraba el teniente gobernador de la Isla de Man , Sir Ambrose Dundas Flux Dundas , el Lord Obispo de la Isla de Man y el Oficial Aéreo Comandante del Grupo No. 22 , Vice Mariscal del Aire James Fuller-Good. [14] La música fue proporcionada por la Banda Regional No. 1 de la RAF. [14]

Libertad de Douglas

En agosto de 1957, la estación de la Royal Air Force, Jurby, recibió la libertad del municipio de Douglas . El evento estuvo marcado por un desfile a lo largo de Douglas Promenade. [72]

Unidades

El Regimiento de Defensa, dirigido por la banda de tubos de las estaciones, pasa junto al almirante Percy Noble en RAF Jurby, Isla de Man. El avión Airspeed Envoy en el que el Comandante en Jefe voló a la Isla de Man se puede ver al fondo.

Durante el curso de la operación de la estación, las siguientes unidades estuvieron en algún momento basadas en RAF Jurby:

39/09 al 39/09, Estación de Entrenamiento de Armamento No. 5.

39/09 al 39/12, Escuela de Observadores Aéreos No. 5 con Handley Page Heyford .

Del 39/12 al 41/07, Escuela de Artillería y Bombardeo No. 5 con aviones Fairey Battle , Handley Page Hereford , Bristol Blenheim y Westland Wallace .

40/11 al 41/01, 307 Sqn, con Bolton Paul Defiant.

41/02 al 41/04, 258 Sqn con Hawker Hurricanes .

41/04 al 41/05, 312 Sqn con Hawker Hurricanes .

41/05 al 41/08, 302 Sqn con Hawker Hurricanes .

07/41, renombrada Escuela de Observadores Aéreos No. 5, con Avro Anson , Hawker Henley y Handley Page Hampden .

08/41 al 10/41, 457 Sqn con Supermarine Spitfires .

02/44 al 09/46, Escuela de Navegación Aérea y Bombardeo con Ansons y Vickers Wellingtons . 5/45, renombrada como la Escuela de Navegación Aérea No. 5, se trasladó a RAF Topcliffe .

46/09 al 47/10, Escuela de Artillería Aérea No. 11 de RAF Andreas . Aeródromo luego en cuidado y mantenimiento.

50/04 al 53/07, Escuela de Formación Inicial No. 1.

53/09 al 63/09, Unidad de Entrenamiento de Cadetes de Oficiales No. 1.

02/64 a / 72, después del cierre de la RAF utilizado como aeródromo de desvío para el aeropuerto de Ronaldsway . Sitio Doméstico utilizado por Ejército Territorial .

Enseñas de la estación de RAF Jurby y RAF Jurby Head, Iglesia de San Patricio, Jurby

Antiguos comandantes de estación

  • Wing Commander TS Ivens septiembre de 1939 - octubre de 1939
  • Capitán de grupo AVP Daley AFC Oct 1939 - Jan 1940
  • Capitán de grupo TS Ivens enero de 1940 - enero de 1941
  • Capitán de grupo ER Alford OBE MC Enero de 1941 - Mayo de 1943
  • Capitán de grupo JJ Williamson Mayo de 1943 - Enero de 1944
  • Wing Commander AM Taylor, enero de 1944 - julio de 1944
  • Wing Commander W. Dougall julio de 1944 - junio de 1945
  • Wing Commander CL Hullock junio de 1945 - octubre de 1945
  • Wing Commander DM Strong Octubre de 1945 - Septiembre de 1946
  • Capitán de grupo C. Crawford Septiembre de 1946 - Mayo de 1947
  • Capitán de grupo EJ Laine Mayo de 1947 - Marzo de 1949
  • Teniente de vuelo AP Jones marzo de 1949 - noviembre de 1949
  • Líder de escuadrón RAR Falconer DFM Nov 1949 - Abr 1950
  • Capitán de grupo JN Jefferson OBE abril de 1950 - junio de 1951
  • Capitán de grupo FR Worthington junio de 1951 - septiembre de 1953
  • Capitán de grupo V.Fairfield OBE septiembre de 1953 - agosto de 1954
  • Capitán de grupo P. Burnett DSO , DFC agosto de 1954 - marzo de 1957
  • Capitán de grupo EJ Palmer Marzo de 1957 - Enero de 1959
  • Capitán de grupo WT Brooks DSO , OBE , DFC Enero de 1959 - Abril de 1961
  • Capitán de grupo AP Dart DSO , DFC abril de 1961 - septiembre de 1963
  • Teniente de vuelo L. Jones
  • Teniente de vuelo J. Conning

[73]

Visita real

El 6 de julio de 1945, como parte de una gira por la Isla de Man, RAF Jurby recibió la visita del rey Jorge VI y la reina Isabel . También asistieron al HMS Valkyrie antes de conducir a Jurby, donde se inspeccionó al personal de RAF Jurby y RAF Andreas . Al concluir, volaron desde RAF Jurby en un Douglas Dakota del King's Flight a RAF Northolt . [74]

Tumbas militares en la iglesia parroquial de Jurby, Isla de Man

Cierre

El jueves 10 de enero de 1963 se anunció que la RAF Jurby iba a cerrar en el otoño de ese año. [75] El anuncio fue hecho por el oficial al mando de la Estación, quien también declaró que la Unidad de Entrenamiento de Oficiales Cadetes se trasladaría a la RAF Feltwell . También se afirmó que de los 230 civiles empleados en la base y que a los que estaban "establecidos" (es decir, habían estado empleados durante más de tres años) se les ofrecería un empleo alternativo dentro del gobierno.

Habiendo estado a la vanguardia de la vida local en muchos aspectos, particularmente en el deporte, la noticia del cierre de RAF Jurby fue recibida con una tristeza generalizada en la Isla de Man. [76] [77]

RAF Jurby cerró en septiembre de ese año. [1]

Post-RAF y uso actual

A principios de la década de 1970, el área de campamento del aeródromo se utilizó como campo de entrenamiento para el Ejército Territorial .

El aeródromo todavía se puede utilizar en parte. Muchos de los edificios del aeródromo [78] en el lado norte de Ballamenagh Road fueron demolidos a mediados o finales de la década de 2000 y solo los trazados de carreteras y caminos existen junto a los cimientos. [79]

Campo de entrenamiento del ejército territorial de Jurby

  • Vista aérea de Jurby Camp (circa 1986)

Uno de los edificios de madera originales que formaban el comedor de oficiales sobrevivió hasta diciembre de 2009. Después de haber sido construido en 1938 para durar solo 10 años, se convirtió en la década de 1960 en un hotel, el Jurby Hotel. [80] Se anunciaron planes en 2009 para construir un nuevo centro de salud en el sitio [81] y el Centro Comunitario y de Salud de Jurby se inauguró en enero de 2012 [82]

Muchos de los hangares originales todavía se pueden ver en el lado sur de Ballamenagh Road, aunque se han vuelto a revestir con materiales más modernos. Esta área recibió una inyección del gobierno de £ 2 millones para financiar una nueva entrada principal con carreteras repavimentadas en 2008 y se conoce como el Polígono Industrial Jurby. [83] Otros edificios, incluida la Torre de Control y los cada vez más raros edificios de madera, sobreviven en varios estados de deterioro, algunos de los cuales se remontan a 1939. La antigua Casa de la Guardia [84] se ha convertido en una cafetería y restaurante. El trabajo realizado en el edificio ha consistido en la sustitución del exterior para que parezca igual y en la sustitución de determinadas partes del interior. [85] Otros edificios permanecen en uso, incluido el hangar más grande, que alberga mecánicos de camiones y vehículos grandes.

El aeródromo se había utilizado para exhibiciones aéreas anuales hasta 2004. Desde su evento inaugural en 2009, el aeródromo ha sido sede del Festival anual de velocidad de Jurby [86], que tiene lugar el domingo medio del Islands Classic TT (anteriormente Grand Prix ) quincena. Aunque no fue un espectáculo aéreo, el festival de 2012 recibió un vuelo de un Spitfire y un C-47 Dakota en 2013. Los eventos principales del día son un rally de bicicletas y carreras amistosas alrededor del "circuito" que abarca secciones de la pista, calle de rodaje. y pista perimetral. La asistencia al sitio ha alcanzado las 10.000 personas. [87] Los deportes de motor pueden hacer uso del campo de aviación durante todo el año.

La sala de control visual, campo de aviación de Jurby

De 2007 a 2016, uno de los hangares revestidos de la RAF Bellman albergaba las instalaciones de Excalibur Almaz [88], cuya base de oficinas se encuentra en Douglas, la capital de la Isla de Man. La compañía compró dos naves espaciales soviéticas para almacenamiento temporal con la intención de realizar viajes de pasajeros al espacio en 2013 (desde un antiguo estado de la CEI en lugar de la Isla de Man). [89] Las embarcaciones se importaron a la Isla de Man en 2011 y luego se retiraron cuando el contrato de arrendamiento de Excalibur expiró en 2016. [90] Su equipo nunca se lanzó y se convertirá en una exhibición educativa. [91]

Otro de los hangares Bellman revestidos (Hangar 230) alberga el Museo del Transporte Jurby de entrada gratuita [92] desde 2010. El museo alberga muchos autobuses y tranvías que han formado parte de la red de transporte público de las islas para muchos años. De acuerdo con su entorno de aviación, están las partes de la aeronave mencionadas anteriormente, una réplica de Spitfire y un planeador guardado en pedazos en el patio de almacenamiento trasero.

Club de deslizamiento de Manx

El Manx Gliding Club se formó en Jurby Airfield a principios de la década de 1990 con un solo Slinsby T.53. El planeamiento había tenido lugar inicialmente por la Royal Air Force en RAF Jurby durante la década de 1950 volando Slingsby T.31's y T.21's. Después de que la RAF se fue, Jurby había dejado de planear en la isla. El club pasó a llamarse Islanders Gliding Club y se unió a la British Gliding Association en la década de 1990. Se gastaron fondos adicionales en cabrestantes, equipo de tierra, aviones adicionales como un Auster y un Ka2b. Debido a los altos alquileres en Jurby, el club pronto se trasladó a un pequeño aeródromo en Hall Caine y luego a Andreas Airfield y, por lo tanto, la actividad de vuelo regular cesó nuevamente en Jurby. [93]

Corporación de Aeronaves Avanzadas

A finales de 1982, una compañía de aeronaves recién escindida (Wren Skyships) se trasladó al aeródromo de Jurby desde Cardington en Bedfordshire . La firma comenzó a trabajar en un nuevo diseño, el Advanced Non-Rigid (ANR). Wren Skyships se convirtió en Advanced Airship Corporation (AAC) en 1988. Se inició la construcción del prototipo ANR, pero los problemas de envolvente retrasaron su finalización y AAC entró en liquidación durante la recesión de principios de la década de 1990. [94] El prototipo de góndola [95] fue trasladado a un sitio en Shropshire después de la liquidación de AAC y ahora existe en un museo en los Países Bajos. [96]Algunas piezas se almacenaron durante algún tiempo en un hangar en el sitio del aeródromo y, más recientemente, se reubicaron en el Museo del Transporte de Manx que se inauguró en Jurby en 2009. El gran hangar [97] construido para la aeronave se retiró y la base del edificio ahora alberga una pista de karts.

Prisión de la Isla de Man

La prisión de la Isla de Man fue reubicada en Jurby Airfield en 2008 desde un edificio victoriano en ruinas en Douglas. [98] La prisión está construida dentro del sitio del aeródromo con el camino de entrada que atraviesa la calle de rodaje occidental que de otro modo estaría intacta. [99]

Ver también

  • Lista de antiguas estaciones de la Royal Air Force
  • RAF Jurby Head , un campo de bombardeo en alta mar
  • RAF Andreas
  • 54 Unidad de embarcaciones marinas de rescate aire-mar RAF
  • HMS St George
  • HMS Urley
  • HMS Valkyrie

Referencias

Citas

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Bibliografía

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enlaces externos

  • Detalles de los eventos en Jurby para Classic TT
  • Información ATC en "Island Images"
  • Mapa del Ministerio de Aviación reproducido en "Island Images"
  • Entrada en aeródromos abandonados y poco conocidos
  • Fotos de los alrededores del aeródromo en 2011 en Midlands Heritage
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