Remote Radar Head Saxa Vord o RRH Saxa Vord (también conocida como RAF Saxa Vord ), es una estación de radar de la Royal Air Force ubicada en la isla de Unst , la más septentrional de las islas Shetland en Escocia . En julio de 2019 vuelve a ser una estación de radar en pleno funcionamiento, [2] después del cierre en 2006. [3] El lema de la estación Praemoneo de Periculis ('Premonición del peligro') refleja su papel. RAF Saxa Vord está más al norte que San Petersburgo en Rusia, y en la misma latitud que Anchorage, Alaska. La estación recibió su nombre de Saxa Vord, que es la colina más alta de Unst a 935 pies (285 m). [4] Tiene el récord británico no oficial de velocidad del viento , que en 1992 se registró a 197 mph (317 km / h), justo antes de que el equipo de medición explotara. [5]
RRH Saxa Vord | |
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Unst , Islas Shetland en Escocia | |
RRH Saxa Vord Mostrado dentro de Shetland | |
Coordenadas | 60 ° 49′39 ″ N 0 ° 50′28 ″ W / 60,82750 ° N 0,84111 ° WCoordenadas : 60 ° 49′39 ″ N 0 ° 50′28 ″ W / 60,82750 ° N 0,84111 ° W |
Tipo | Cabezal de radar remoto |
Área | 8 hectáreas (20 acres) [1] |
Información del sitio | |
Dueño | Ministro de Defensa |
Operador | fuerza Aérea Royal |
Controlado por | Grupo No. 1 (Combate aéreo) |
Condición | Operacional |
Tipo de radar | Lockheed Martin AN / TPS-77 (Tipo 92) Radar de defensa aérea |
Historia del sitio | |
Construido | 1957 |
En uso | 2006 - presente |
Información de la guarnición | |
Ocupantes | Vuelo de radar (norte) |
Historia
Primeros años
La isla de Unst ha jugado un papel importante en la defensa del Reino Unido desde el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Para 1945, había dos sitios de radar en la isla: uno en la colina Saxa Vord y el otro en Skaw en la costa este. Este último es el más antiguo, se construyó en 1941 y formaba parte de la red de radares Chain Home como parte de las defensas de la base de hidroaviones RAF Sullom Voe . Skaw cerró en 1947.
Era de ROTOR
Como parte de la red de radares ROTOR de la posguerra , Saxa Vord fue seleccionada como el sitio para albergar un nuevo radar de largo alcance como el punto más al norte de una red de radares que cubre la totalidad de las Islas Británicas. Como parte de las actualizaciones realizadas para ROTOR, Saxa recibió nuevos radares, el radar de búsqueda de medio alcance AMES Tipo 14 y los buscadores de altura AMES Tipo 13 asociados .
Mientras se construían, un sistema mucho más poderoso estaba entrando en uso como prototipo, el AMES Type 80 . El Tipo 80 tenía un alcance efectivo de más de 200 millas náuticas (370 km; 230 millas), cubriendo todas las Shetland y una parte significativa del Mar de Noruega . La cobertura era tan amplia que había mucha menos necesidad de unir varias estaciones para proporcionar una vista de área amplia, y el sistema ROTOR comenzó a degradarse progresivamente a estaciones de radar principales individuales.
La instalación del Tipo 80 de Saxa comenzó en 1955, pero se desprendió 50 yardas (46 m) de sus soportes debido a ráfagas de 285 km / h (177 millas por hora) en enero de 1956. Un nuevo diseño de antena capaz de soportar vientos de esta magnitud fue diseñado como el Mark II y reemplazó al original más tarde ese año. [6] La Unidad de Señales No. 91 se formó oficialmente en Saxa Vord el 27 de septiembre de 1957, fue declarada operativa el 5 de octubre de 1957 y en 1960 fue visitada por la Reina Isabel II .
Durante este período, el Tipo 14 se mantuvo como sistema de respaldo hasta septiembre de 1964, mientras que el Tipo 13 siguió siendo el buscador de altura principal hasta 1978/79. El Tipo 80 se perdió cuando se destruyó el 26 de enero de 1961 y se reconstruyó dentro de una nueva cúpula . En ese momento, Saxa Vord constaba de tres sitios: el sitio doméstico, el sitio técnico (con los radares) y los barrios matrimoniales llamados Setters Hill Estate (SHE). En los primeros días, el sitio se compartió con la Royal Navy que trabajaba en el edificio del Almirantazgo.
Era del juez de línea
Mientras se construía el sistema, surgieron serias preocupaciones sobre la introducción del carcinotrón , un nuevo tipo de bloqueador de radar que hizo que el Tipo 80 fuera casi inútil. Se introdujo una nueva red que utiliza radares antiinterferencias, el sistema Linesman / Mediator . En la nueva red, no tenía sentido que Saxa intentara permanecer operativa contra inhibidores, por lo que retuvo su Tipo 80 mientras que otras estaciones de la cadena se actualizaron con el nuevo AMES Tipo 84 y AMES Tipo 85 . La idea era que los bloqueadores que operaban contra Saxa seguirían indicando la acción del enemigo, cumpliendo así su misión de alerta temprana y preparando los nuevos sitios más al sur para la acción.
El juez de línea tuvo retrasos significativos y entró en servicio de forma limitada en 1973, años más tarde de lo planeado. En 1976, el Tipo 80 había estado en funcionamiento durante décadas y se necesitaba un reemplazo por razones de mantenimiento únicamente. Esto llevó a la introducción de un AMES Tipo 96 (Marconi S649), que tenía dos radares montados uno al lado del otro, operando a diferentes frecuencias. El Type 13 de décadas de antigüedad fue reemplazado por el Plessy HF200 más nuevo en la función de buscador de altura. Estos estaban operativos en 1979 y el Tipo 80 finalmente se retiró más tarde ese año.
En 1984, la estación pasó de denominarse Unidad de señales No. 91 a Royal Air Force Saxa Vord. La placa de la unidad de señales fue adoptada por la estación y continuó con el lema de Praemoneo de periculis (en latín , doy advertencia anticipada sobre el peligro ). [7] [8]
Era de IUKADGE
Cuando el juez de línea estuvo operativo, se consideró obsoleto, gran parte del equipo se basaba en diseños de décadas de antigüedad y se construía con componentes que ya no estaban disponibles. Incluso antes de que se declarara operativo, se había tomado la decisión de reemplazarlo lo antes posible. Un nuevo sistema, IUKADGE , surgió durante un proceso de definición de varios años. Bajo el nuevo concepto, el objetivo principal era la movilidad, permitiendo que los radares de respaldo se mantuvieran fuera del sitio y luego se pusieran en funcionamiento rápidamente si se atacaban los principales sistemas de lugar fijo. Para Saxa, donde tal movilidad sería de uso limitado dada la geografía, la actualización del radar todavía era valiosa ya que el Tipo 96 estaba envejeciendo.
A fines de la década de 1980, esto llevó a que uno de los seis IUKADGE AMES Tipo 93 se destinara a Saxa. Esto fue parte de las actualizaciones de la OTAN y la financiación para el nuevo radar provino del fondo de financiación de la OTAN. Se construyó una nueva cúpula para albergar la antigua base del Tipo 80, pero la construcción fue destruida dos veces en 1989 por los vientos. El día de Año Nuevo de 1991/92, la cúpula voló una vez más, así como la que protegía al Tipo 96, dañando ese radar. Dada la inminente llegada del Type 93, se decidió no reconstruir el domo Type 96 y operarlo al aire libre. Se necesitaron 10 meses para que el sistema volviera a funcionar plenamente en noviembre de 1992. El Tipo 93 estaba listo para funcionar en octubre de 1993. El HF200 se retiró en 1993, ya que el Tipo 93 era un radar 3D y no necesitaba un buscador de altura independiente. y una copia de seguridad no se consideró importante. El Type 96 se mantuvo en uso como sistema de respaldo, que a menudo se requería cuando el Type 93 atravesaba su período inicial. El Tipo 96 finalmente se apagó en abril de 1995 y se retiró durante el verano.
Durante la era IUKADGE, Saxa Vord era parte del Sector 1 de la Región de Defensa Aérea del Reino Unido (la RAF cubría la mayor parte del Área de Alerta Temprana 12 de la OTAN, unas 750.000 millas cuadradas). El sector 1 era el espacio aéreo al norte del paralelo 55 norte . Al ser un Puesto de control y notificación (CRP) / Puesto de notificación (RP), pasó su imagen e información de radar (junto con la de RAF Benbecula ) al Centro de operaciones del sector (SOC / CRC) en RAF Buchan , que también recibió información de el sitio danés en las Islas Feroe .
Saxa Vord también albergaba el Shetland Radar, que proporcionaba un servicio de radar a los helicópteros civiles que volaban desde Aberdeen / Sumburgh y Unst hacia los campos petroleros.
Degradación a cabezal de radar remoto
Mientras se llevaban a cabo las mejoras, el Pacto de Varsovia se disolvía y la Unión Soviética dejó de existir. La cantidad de vuelos de intrusos colapsó y no había señales de que regresarían. Desde alrededor de 2000 hasta el 2 de abril de 2004, la estación funcionó como Remote Radar Head (RRH) Saxa Vord , operada desde la estación matriz RAF Buchan . El 2 de abril de 2004, RAF Saxa Vord se actualizó de un cabezal de radar remoto a una estación completamente tripulada, asumiendo el control de las defensas de radar en el área. Buchan estaba destinado a ser degradado a un cabezal de radar remoto.
Cierre
En 2005, la RAF anunció que RRH Saxa Vord cerraría. El radar Tipo 93 se estaba acercando a la obsolescencia y era cada vez más difícil de mantener. Se consideró que con una amenaza reducida, la financiación se desviaría a otras prioridades de defensa. [9]
RRH Saxa Vord cerró en abril de 2006 con el sitio en programa de cuidado y mantenimiento y el radar siendo desmantelado y utilizado para repuestos en otros radares Tipo 93. [10] [9]
En abril de 2007, Military Asset Management (MAM) compró el sitio doméstico de Saxa Vord y la carretera hasta el sitio medio.
Reactivación como RRH
En septiembre de 2017, el Ministerio de Defensa confirmó que se invertirían £ 10 millones en Saxa Vord para reactivar el sitio como un cabezal de radar remoto . La medida proporcionará una mejor cobertura del espacio aéreo al norte del Reino Unido, en respuesta al aumento de la actividad militar rusa . [11] [12] El trabajo comenzó en octubre de 2017 para trasladar un radar de banda L Lockheed Martin AN / TPS-77 de RRH Staxton Wold en North Yorkshire a Saxa Vord. [13]
Durante enero de 2018, el Jefe del Estado Mayor del Aire , el Mariscal Jefe del Aire, Sir Stephen Hillier, visitó el sitio para inspeccionar el progreso y el nuevo radar alcanzó la capacidad operativa inicial . Se esperaba que alcanzara su plena capacidad operativa a finales de 2018. [12] [14]
Nadie tendrá su base permanente en Saxa Vord, pero se realizarán visitas periódicas con fines de mantenimiento. [11]
Ver también
- Mejora del entorno terrestre de defensa aérea del Reino Unido: sistema de radar de defensa aérea del Reino Unido en el Reino Unido entre las décadas de 1990 y 2000
- Juez de línea / Mediador : sistema de radar de defensa aérea del Reino Unido en el Reino Unido entre las décadas de 1960 y 1984
- Lista de estaciones de la Royal Air Force
- Sistema Integrado de Defensa Aérea de la OTAN
Referencias
- ^ "Plan de desarrollo de Defence Estates 2009 - Anexo A" . GOV.UK . Ministro de Defensa. 3 de julio de 2009. p. 3 . Consultado el 30 de abril de 2019 .
- ^ "COBERTURA DE RADAR DE LA RAF BRITÁNICA SE MEJORARÁ" . Mönch Verlagsgesellschaft mbH. 21 de septiembre de 2017 . Consultado el 5 de febrero de 2018 .
- ^ Newton, Grace (17 de septiembre de 2017). "RAF reabrir base de radar en la isla más septentrional de Gran Bretaña" . The Yorkshire Post . Consultado el 8 de marzo de 2018 .
- ^ MacLeod, Angus (22 de julio de 2005). "La isla enfrenta un futuro sombrío cuando la RAF abandona la base". The Times . pag. 25. ISSN 0140-0460 .
- ^ "La Tormenta - Año Nuevo 1991/92 Parte 1" . Una historia de RAF Saxa Vord . Consultado el 27 de julio de 2019 .
- ^ McCamley, Nick (31 de mayo de 2013). Búnkeres nucleares secretos de la Guerra Fría . pag. 87. ISBN 9781844155088.
- ^ Pine, LG (1983). Un diccionario de lemas (1 ed.). Londres: Routledge y Kegan Paul. pag. 178 . ISBN 0-7100-9339-X.
- ^ "Unidad de señales n. ° 91 | Fideicomiso de heráldica de la RAF" . www.rafht.co.uk . Consultado el 8 de marzo de 2018 .
- ^ a b "Cambios organizativos de la RAF - Reducción de RAF Saxa Vord" . Real Fuerza Aérea . 27 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2006 . Consultado el 16 de mayo de 2005 .
- ^ Harper, Tom (17 de septiembre de 2017). "La RAF reabre el sitio de radar de Shetland Saxa Vord para barrer la amenaza de Rusia" . The Sunday Times . Consultado el 8 de marzo de 2018 .
- ^ a b Cope, Chris (16 de septiembre de 2017). "El trabajo de la base de radar Unst comenzará en octubre" . Shetland News . Shetland Noticias Online Ltd . Consultado el 18 de septiembre de 2017 .
- ^ a b "Nuevo radar de Shetland para proteger mejor el espacio aéreo del norte del Reino Unido" . Real Fuerza Aérea . 26 de enero de 2018 . Consultado el 28 de febrero de 2018 .
- ^ Withington, Thomas (21 de septiembre de 2017). "Se mejorará la cobertura del radar de la RAF del Reino Unido" . Grupo Editorial Mönch . Consultado el 28 de febrero de 2018 .
- ^ Bebb, Guto (27 de febrero de 2018). "RAF Saxa Vord: Pregunta escrita - 129067" . Parlamento del Reino Unido . Consultado el 28 de febrero de 2018 .