La estación RCAF Gimli era una estación aérea de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) ubicada cerca de Gimli , Manitoba , Canadá .
CFB Gimli | |||||||||
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Cerca de Gimli, Manitoba en Canadá | |||||||||
![]() ![]() CFB Gimli | |||||||||
Coordenadas | 50 ° 37′41 ″ N 97 ° 02′36 ″ O / 50,62806 ° N 97,04333 ° W | ||||||||
Información del sitio | |||||||||
Dueño | Departamento de Defensa Nacional | ||||||||
Operador | RCAF (1943-1968); CAF (1968-1971) | ||||||||
Historia del sitio | |||||||||
En uso | 1943-1945, 1950-1971 | ||||||||
Destino | Entregado a RM de Gimli | ||||||||
Información de la guarnición | |||||||||
Ocupantes | No. 18 SFTS (1943-1945); No. 2 FTS; No. 3 AFS (1950-1964); No. 1 AFTS (1964-1971) | ||||||||
Información del aeródromo | |||||||||
Elevación | 753 pies (230 m) AMSL | ||||||||
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Otras instalaciones del aeródromo | Elevación y coordenadas de COPA. [1] | ||||||||
Aeródromos |
Segunda Guerra Mundial (1943-1945)
El 6 de septiembre de 1943, el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica estableció la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio No. 18 (SFTS No. 18) para entrenar tripulaciones para las operaciones de la Segunda Guerra Mundial usando el Avro Anson . No. 18 SFTS dejó de operar el 30 de mayo de 1945.
Datos de aeródromo c.1942
Aproximadamente en 1942, el aeródromo figuraba en 50 ° 38'N 97 ° 03'W / 50.633 ° N 97.050 ° Wcon una Var. 10 grados E y elevación de 760 pies (230 m). Seis pistas se enumeraron como en construcción y se detallaron a continuación: [2]
Nombre de la pista | Largo | Ancho | Superficie |
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3L / 21R | 4.200 pies (1.300 m) | 100 pies (30 m) | Superficie dura |
3R / 21L | 4.100 pies (1.200 m) | 100 pies (30 m) | Superficie dura |
15L / 33R | 4.300 pies (1.300 m) | 100 pies (30 m) | Superficie dura |
15R / 33L | 3.800 pies (1.200 m) | 100 pies (30 m) | Superficie dura |
9L / 27R | 4.800 pies (1.500 m) | 100 pies (30 m) | Superficie dura |
9R / 27L | 4.800 pies (1.500 m) | 100 pies (30 m) | Superficie dura |
Campo de aterrizaje de socorro - Netley, MB (1942)
El único campo de Relief Landing para la estación Gimli de RCAF estaba ubicado aproximadamente a 10 millas al sur en el lado oeste de la aldea de Netley, Manitoba. El campo Relief se construyó con el patrón triangular típico. Aproximadamente en 1942, el aeródromo figuraba en 50 ° 22'N 96 ° 59'W / 50,367 ° N 96,983 ° Wcon una Var. 10 grados E y elevación de 750 pies (230 m). Tres pistas se enumeraron como en construcción y se detallaron a continuación: [3]
Nombre de la pista | Largo | Ancho | Superficie |
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14/32 | 4.300 pies (1.300 m) | 150 pies (46 m) | Superficie dura |
26/8 | 5.200 pies (1.600 m) | 150 pies (46 m) | Superficie dura |
20/2 | 4.200 pies (1.300 m) | 150 pies (46 m) | Superficie dura |
En un viaje reciente por el sitio del campo de aterrizaje de alivio de Netley (mayo de 2018), hay pocos rastros del aeródromo desde el suelo, pero las antiguas pistas se pueden distinguir a partir de las imágenes de satélite disponibles en Google Maps.
Guerra Fría (1950-1971)
Durante el período de la Guerra Fría , se reactivaron muchas estaciones aéreas de la Segunda Guerra Mundial. Gimli fue uno de ellos y fue reabierto en 1950 para convertirse en una estación de entrenamiento de aviones a reacción . Las escuelas de entrenamiento de vuelo ubicadas aquí incluyen la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 2, la Escuela de Vuelo Avanzado No. 3 (redesignada en 1964 a Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 1) y la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Avanzado No. 1. Los cuartos para casados se construyeron en la base en algún momento durante este período. Los antiguos Quarters para casados son ahora la comunidad de Aspen Park. En algún momento después de que se reabrió la Base, las pistas se reconfiguraron del patrón triangular de 6 pistas a 2 superficies de asfalto más largas y aproximadamente paralelas. Después de la unificación de los tres servicios en 1968, la estación Gimli de RCAF se convirtió en una base de las fuerzas canadienses (CFB). CFB Gimli cerró en septiembre de 1971 y las escuelas de vuelo se trasladaron a otras bases de las fuerzas canadienses.
Post cierre
Parte del aeródromo se utiliza ahora como parque industrial y pista de carreras, pero parte sigue funcionando como el aeropuerto del parque industrial de Gimli . Las actividades relacionadas con el vuelo incluyen el uso por parte del escuadrón de bombarderos de agua del gobierno provincial de Manitoba , la Escuela Regional de Planeador (Noroeste) y dos escuelas de vuelo privadas. Gimli también es utilizado por el Escuadrón de Transporte y Rescate No. 435 con base en 17 Wing Winnipeg , con fines de entrenamiento.
Vuelo 143 de Air Canada (planeador Gimli)
El aeródromo de Gimli se convirtió en el foco de atención internacional el 23 de julio de 1983, cuando el vuelo 143 de Air Canada realizó un aterrizaje de emergencia allí después de un deslizamiento impotente de 17 minutos debido al agotamiento del combustible. Ese día, las pistas se utilizaron para actividades de autos de carrera en el 'Día de la familia' para el club de autos deportivos de Winnipeg . El capitán del vuelo 143 ejecutó un deslizamiento lateral antes de aterrizar en la pista. Ninguna de las 69 personas a bordo del avión Boeing 767 resultó gravemente herida, porque el impacto con el suelo se minimizó por la reducción de la velocidad de aterrizaje proporcionada por el deslizamiento que aumentó la resistencia y provocó que el avión redujera rápidamente la velocidad y perdiera altitud. [4] Esta maniobra se usa comúnmente con planeadores y aviones ligeros, pero fue la primera vez que se realizó con un avión comercial. [5]
Ver también
Referencias
- ^ "Lugares para volar - Gimli Industrial" . Asociación Canadiense de Pilotos y Propietarios (COPA).
- ^ Redactor de plantilla (c. 1942). Manual de Pilotos de Aeródromos y Bases de Hidroaviones Vol. 2 . Real Fuerza Aérea Canadiense. pag. 9.
- ^ Redactor de plantilla (c. 1942). Manual de Pilotos de Aeródromos y Bases de Hidroaviones Vol. 2 . Real Fuerza Aérea Canadiense. pag. 14.
- ^ Wade H. Nelson (1997). "El incidente del planeador Gimli - De un artículo publicado en Soaring Magazine" . Cursos de matemáticas - Matemáticas 100 . Universidad de Hawai'i . Consultado el 8 de enero de 2016 .
"(La pista de aterrizaje comenzó en el medio de la pista con la barandilla extendiéndose hacia el umbral de la 32L) Pearson aplicó el freno derecho adicional para que el tren principal se montara a horcajadas sobre la barandilla.
- ^ "Planeador Gimli". Mayday . Temporada 5. 2008. Discovery Channel Canadá / National Geographic Channel . Cita: "Bob Pearson ha hecho lo que nadie ha hecho antes. Ha aterrizado con seguridad un 767 sin motores, deslizándose a un lugar seguro desde más de 26.000 pies".