RMS Magdalena fue un barco de vapor británico que se construyó en 1889 como Royal Mail Ship y transatlántico para Royal Mail Steam Packet Company . En la Primera Guerra Mundial sirvió como buque de tropas HMT Magdalena . Después de una larga y exitosa carrera civil y militar, fue desguazado en 1923.
En la década de 1880, RMSP introdujo una serie de nuevos barcos más grandes para mejorar sus servicios programados entre Southampton , Sudamérica y el Caribe . El primero fue el Orinoco de 4.572 TRB , construido por Caird and Company y botado en 1886. Fue el primer barco nuevo de RMSP en tener un casco de acero en lugar de hierro. [1] Después de su éxito, RMSP ordenó dos barcos más con una versión mejorada y ampliada del diseño de Robert Napier and Sons of Govan . Atrato fue botado en 1888, seguido por Magdalenalanzado en 1889. Antes de que se completaran, RMSP encargó dos más a Napier: el Thames un poco más grande en 1889 y el Clyde lanzado en 1890. [1]
Orinoco tenía solo una pequeña cantidad de alojamiento en cubierta y fue el último vapor de vela de aparejo cuadrado que se construyó para RMSP. Los barcos Napier eran más modernos, cada uno con una cubierta de superestructura completa y aparejado como una goleta de tres mástiles. [2] El plan de vela más pequeño se basó en la creciente economía y confiabilidad de sus motores. [1]
Magdalena tenía una máquina de vapor de tres cilindros y triple expansión que accionaba un solo tornillo , lo que le otorgaba una velocidad máxima de 17 nudos (31 km/h). [3]
El viaje inaugural de Magdalena el 2 de agosto de 1889 fue una carta del alcalde y la corporación de la ciudad de Londres en la que asistieron a la Royal Naval Review en Spithead . La revisión fue realizada por la Reina Victoria en honor a su nieto, el Kaiser Wilhelm II . [4] Magdalena fue el único barco mercante que participó. [5] En septiembre de 1889 , Magdalena se unió a la ruta programada regular de RMSP entre Southampton y la costa este de América del Sur . [6]
Los hornos de los cinco barcos gemelos sufrieron daños por calor, por lo que en 1891 se recubrieron con zinc . [7] En 1899 , Day, Summers and Company of Southampton elevaron los barcos en Atrato , Magdalena , Thames y Clyde "a una cubierta de botes libre del paseo marítimo" a un costo de más de £ 5,000. En 1903 , Atrato , Magdalena y Clyde fueron equipados con hélices de bronce que costaron otras 5.000 libras esterlinas. Ese diciembre las cabañas de lujo en Magdalena , Thames y Clydefueron renovados y el salón de damas de cada barco se convirtió en más camarotes. [8]