RMS Atrato fue un barco de vapor del Reino Unido que se construyó en 1888 como Royal Mail Ship y transatlántico para la Royal Mail Steam Packet Company . En 1912 fue vendido y se convirtió en el crucero The Viking . Hacia fines de 1914 fue requisado y convertido en el crucero mercante armado HMS Viknor . Se hundió en 1915 con todas las manos, un total de 295 oficiales y hombres de la Royal Navy .
Atrato | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | Atrato |
Homónimo | Río Atrato en Colombia |
Dueño |
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Operador | Royal Navy (1914–15) |
Puerto de registro | |
Ruta | Southampton - Brasil - Uruguay - Argentina (1889), Southampton - Caribe (1889-1912) |
Constructor | Robert Napier e hijos , Govan |
Número de patio | 410 |
Lanzado | 22 de septiembre de 1888 |
Renombrado |
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Identificación | Número oficial del Reino Unido 95512 |
Destino | Hundido el 13 de enero de 1915 |
Características generales | |
Tipo |
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Tonelaje | 5.347 TRB , 3.069 TRN |
Largo | |
Haz | 50 pies (15 m) |
Borrador | 25 pies (7,6 m) |
Profundidad | 33 pies 4 pulg (10,16 m) |
Potencia instalada | 1.000 CV |
Propulsión | Motor de vapor de triple expansión de 1 × 3 cilindros ; solo tornillo |
Plan de vela | Goleta de 3 mástiles |
Velocidad |
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Embarcaciones y lanchas de desembarco transportadas |
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Capacidad | Pasajeros, incluidos 176 de primera clase y casi 400 de tercera clase. Carga 2.524 toneladas |
Complemento |
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Notas |
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Edificio
En la década de 1880, RMSP introdujo una serie de nuevos barcos más grandes para mejorar sus servicios programados entre Southampton , América del Sur y el Caribe . El primero fue el 4.572 TRB Orinoco , construido por Caird and Company y botado en 1886. Fue el primer barco nuevo de RMSP en tener un casco de acero en lugar de hierro. [1] Después de su éxito, RMSP encargó dos barcos más a una versión mejorada y ampliada del diseño de Robert Napier e Sons of Govan . Atrato se lanzó en 1888, seguido de Magdalena en 1889. Antes de que se completaran, RMSP pidió dos más a Napier: el Támesis un poco más grande en 1889 y el Clyde lanzado en 1890. [1]
Orinoco tenía solo una pequeña cantidad de alojamiento en cubierta y fue el último vapor de vela de aparejo cuadrado que se construyó para RMSP. Los barcos de Napier eran más modernos, cada uno con una cubierta de superestructura completa y aparejado como una goleta de tres mástiles. [2] El plan de vela más pequeño se basó en la creciente economía y confiabilidad de sus motores. [1]
Las calderas de Atrato tenían una presión de trabajo de 150 lb f / in 2 . [3] Tenía ocho de ellos, suministrando vapor a una máquina de vapor de triple expansión de tres cilindros que accionaba un solo tornillo . Esto le dio una velocidad máxima de 16 nudos (30 km / h) en las pruebas [1] y una velocidad de servicio de 14 nudos (26 km / h). [4]
La capacidad de pasajeros del barco incluía 176 en camarotes de primera clase y casi 400 emigrantes en la clase de tercera clase. Su capacidad de carga era de 2.524 toneladas y sus tolvas de carbón de 1.109 toneladas. Tenía 6,000 pies cúbicos (170 m 3 ) de espacio de almacenamiento refrigerado para provisiones, [1] utilizando un sistema de refrigeración de aire seco con una tasa de descarga de 10,000 pies cúbicos (280 m 3 ) de aire por hora. [3] Tenía tanques para 20.000 galones imperiales (91.000 litros) de agua dulce. [2]
Atrato fue lanzado el 22 de septiembre de 1888, [1] llamado así por el río Atrato en Colombia . RMSP nombró a todos sus barcos con el nombre de ríos; muchos de ellos con nombres hispanos para reflejar su comercio con América Latina .
Servicio civil
Atrato ' s viaje inaugural comenzó desde Southampton el 17 de enero de 1889. Además de sus pasajeros, correos y un cargamento que llevaba en su cámara acorazada £ 120.000 en soberanos , joyas por valor de £ 2.000 y barras de plata por valor de £ 400. Hizo escala en Carril, Vigo y Lisboa , y luego cruzó el Atlántico hacia Sudamérica. Allí bajó por la costa este, haciendo escala en Pernambuco , Maceió , Bahía , Río de Janeiro , Santos , Montevideo y Buenos Aires . [5] Magdalena , Thames y Clyde se unieron a la misma ruta sudamericana durante los siguientes 18 meses, [6] pero después de su viaje inaugural, Atrato fue cambiado para unirse al Orinoco en la ruta caribeña de RMSP. [5] Las cinco hermanas tuvieron carreras largas y exitosas.
Los hornos de los cinco barcos sufrieron daños por calor, por lo que en 1891 fueron revestidos con zinc . [3] En 1899 , Day, Summers and Company de Southampton subieron los botes en Atrato , Magdalena , Thames y Clyde "a una cubierta de botes libre del paseo marítimo" a un costo de más de £ 5,000. En 1903 , Atrato , Magdalena y Clyde fueron equipados con hélices de bronce que costaban otras 5.000 libras esterlinas. En mayo de 1905, RMSP ordenó instalar aislamiento y refrigeración en parte de su espacio de carga para permitir que Orinoco y Atrato transportaran fruta fresca. [7]
En octubre de 1912, la Viking Cruising Company de Londres compró Atrato y la rebautizó como The Viking . Se convirtió en un crucero, recorriendo las aguas del norte de Europa . [7]
Cuando el Reino Unido entró en la Primera Guerra Mundial en 1914, el Almirantazgo la requisó, la volvió a instalar como crucero mercante armado y la encargó como HMS Viknor . [4] Fue puesta bajo el mando del Comandante EO Ballantyne [8] con un complemento de 22 oficiales y 273 grados y asignada al 10º Escuadrón de Cruceros. [7]
El 28 de diciembre de 1914, Viknor salió de patrulla desde el río Tyne y el 1 de enero se unió a la patrulla "B" frente a la costa norte de Escocia. [7] La patrulla recibió la orden de encontrar y detener la neutralidad noruega America Line buque Bergensfjord , que el Gobierno del Reino Unido cree transportaba un presunto espía alemán. Viknor encontró Bergensfjord , la detuvo y la escoltó a Kirkwall en Orkney . Allí, el sospechoso y varios otros prisioneros fueron trasladados a Viknor , que luego partió hacia Liverpool . [7]
Viknor nunca llegó a su destino. El 13 de enero de 1915 se hundió con todas las manos en mares gruesos frente a la isla de Tory , condado de Donegal , Irlanda. [9] No envió ninguna señal de socorro . [8] Algunos restos y muchos cadáveres llegaron a la costa norte de Irlanda. [7]
Se cree que chocó contra una mina naval alemana , posiblemente una de las colocadas por el crucero auxiliar alemán Berlín . [10] Su naufragio fue encontrado [11] en 2006, [10] y en 2011 un buzo colocó una bandera blanca en él en memoria de su complemento. [12]
Referencias
- ↑ a b c d e f Nicol 2001b , p. 87.
- ↑ a b Nicol 2001b , p. 88.
- ↑ a b c Nicol 2001b , p. 89.
- ^ a b Cameron, Stuart; Biddulph, Bruce. "RMS Atrato" . Base de datos Clydebuilt . Archivado desde el original el 26 de mayo de 2011 . Consultado el 2 de octubre de 2014 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ↑ a b Nicol 2001b , p. 84.
- ^ Nicol 2001b , p. 91.
- ↑ a b c d e f Nicol 2001b , p. 90.
- ^ a b Allen, Tony (22 de septiembre de 1913). "HMS Viknor [+1915]" . Wrecksite.eu . Consultado el 2 de octubre de 2014 .
- ^ "Auxiliar británico perdido" . The New York Times . 26 de enero de 1915 . Consultado el 2 de octubre de 2014 .
- ^ a b "El vikingo" . Navegación. 2012 . Consultado el 2 de octubre de 2014 .- incluye foto del barco en Palmers Dock, Hebburn
- ^ "Atrato (1888)" . Búsqueda marítima . Michael W. Pocock . Consultado el 2 de octubre de 2014 .- fotografías de Atrato y su naufragio
- ^ "HMS Viknor" . Vimeo . Consultado el 2 de octubre de 2014 . - Colocación de un White Ensign en el naufragio por el buzo Stewart Andrews
Fuentes y lectura adicional
- Monografía No. 19: El Décimo Escuadrón de Cruceros (PDF) . Monografías del Estado Mayor Naval (Histórico). VII . División de Estado Mayor, Entrenamiento y Deberes del Estado Mayor Naval. 1922. págs. 5-66.
- Nicol, Stuart (2001a). El legado de MacQueen; Una historia de la Royal Mail Line . 1 . Puerto de Brimscombe y Charleston, SC: Tempus Publishing . ISBN 0-7524-2118-2.
- Nicol, Stuart (2001b). El legado de MacQueen; Barcos de la Royal Mail Line . 2 . Puerto de Brimscombe y Charleston, SC: Tempus Publishing. ISBN 0-7524-2119-0.
- Osborne, Richard; Spong, Harry y Grover, Tom (2007). Cruceros mercantes armados 1878-1945 . Windsor, Reino Unido: World Warship Society. ISBN 978-0-9543310-8-5.
enlaces externos
- Medios relacionados con Atrato (barco, 1888) en Wikimedia Commons