El USS Bering Strait (AVP-34) fue un pequeño hidroavión de la clase Barnegat de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1944 hasta 1946. Cuidó hidroaviones durante la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico en áreas de combate y ganó tres estrellas de batalla al final de la guerra.
.jpg/440px-USS_Bering_Strait_(AVP-34).jpg) USS Bering Strait (AVP-34) el 1 de octubre de 1944 | |
| Historia | |
|---|---|
 Estados Unidos | |
| Nombre | Estrecho de USS Bering |
| Homónimo | El estrecho de Bering , que conecta el océano Ártico y el mar de Bering |
| Constructor | Astillero Lake Washington , Houghton, Washington |
| Acostado | 6 de junio de 1943 |
| Lanzado | 15 de enero de 1944 |
| Patrocinado por | Sra. George F. Cornwall |
| Oficial | 19 de julio de 1944 |
| Desmantelado | 21 de junio de 1946 |
| Afligido | 26 de septiembre de 1966 |
| Honores y premios | Tres estrellas de la batalla de la Segunda Guerra Mundial servicio |
| Destino |
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 Estados Unidos | |
| Nombre | Estrecho de Bering de la USCGC (WAVP-382) |
| Homónimo | Se conserva el nombre anterior |
| Adquirido |
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| Oficial | 14 de diciembre de 1948 |
| Reclasificado | Cúter de alta resistencia , WHEC-382, 1 de mayo de 1966 |
| Desmantelado | 1 de enero de 1971 [1] |
| Destino | Transferido a Vietnam del Sur el 1 de enero de 1971 |
 Vietnam del Sur | |
| Nombre | RVNS Trần Quang Khải (HQ-02) |
| Homónimo | Trần Quang Khải (1241-1294), un general de la dinastía Trần |
| Adquirido | 1 de enero de 1971 |
| Destino |
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 Filipinas | |
| Nombre | BRP Diego Silang (PF-9) |
| Homónimo | Revolucionario filipino Diego Silang y Andaya (1730-1763) |
| Adquirido |
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| Oficial | 1980 |
| Desmantelado | Junio de 1985 |
| Nueva puesta en servicio | como BRP Diego Silang (PF-14) 1987 |
| Desmantelado | Abril de 1990 |
| Destino | Descartado en julio de 1990; probablemente desechado |
| Características generales (licitación hidroavión) | |
| Clase y tipo | Barnegat - licitación de hidroavión pequeño de clase |
| Desplazamiento |
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| Largo | 311 pies 8 pulg (95,00 m) |
| Haz | 41 pies 1 pulg (12,52 m) |
| Sequía | 13 pies 6 pulg (4,11 m) |
| Potencia instalada | 6.000 caballos de fuerza (4.500 kW) |
| Propulsión | Motores diésel , dos ejes |
| Velocidad | 18,6 nudos (34,4 km / h) |
| Complemento |
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| Sensores y sistemas de procesamiento | Radar , sonar |
| Armamento |
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| Instalaciones de aviación | Suministros, repuestos, reparaciones y atraque para un escuadrón de hidroaviones ; 80.000 galones estadounidenses (300.000 L) de combustible de aviación |
| Características generales (cúter de la Guardia Costera) | |
| Clase y tipo | Cortador de clase Casco |
| Desplazamiento | 2,498 toneladas (carga completa) en 1964 |
| Largo |
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| Haz | 41 pies 0 pulg (12,50 m) máximo |
| Sequía | 13 pies 1 pulg. (3,99 m) máximo en 1964 |
| Potencia instalada | 6.400 CV (4.800 kW) |
| Propulsión | Motores diésel con engranajes Fairbanks-Morse , dos ejes; 165,625 galones estadounidenses (626,960 L) de combustible |
| Velocidad |
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| Distancia |
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| Complemento | 151 (10 oficiales , 3 suboficiales , 138 alistados) en 1966 |
| Sensores y sistemas de procesamiento | Radares en 1966 (uno cada uno): AN / SPA-4A ; AN / SPS-23 ; ID-445 / SPS ; IP-307 / SPS ; IP-452 / SPS ; Mark 34 M11; AN / SPS-29B ; AN / UPA-24A ; AN / UPX-1A |
| Armamento | En 1966: 1 × montura de pistola Mark 12-1 de 5 pulgadas (127 mm) calibre 38 ; Director de Mark 57 M4; Radar de control de incendios Mark 4 M4; 2 × calibre .50 (12,7 mmm) ametralladoras ; 1 × Marcos 10 -1 antisubmarina proyector; 2 × lanzadores de torpedos Mark 32 Mod 2 con 3 tubos de torpedos cada uno) |
| Características generales (fragata de la Armada de la República de Vietnam) | |
| Clase y tipo | Fragata de clase Trần Quang Khải |
| Desplazamiento |
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| Largo | 310 pies 9 pulg (94,72 m) (total); Línea de flotación de 91,44 m (300 pies 0 pulg) |
| Haz | 41 pies 1 pulg (12,52 m) |
| Sequía | 13 pies 5 pulg (4,09 m) |
| Potencia instalada | 6.080 caballos de fuerza (4.534 kW) |
| Propulsión | 2 × motores diésel Fairbanks Morse 38D |
| Velocidad | aproximadamente 18 nudos (máximo) |
| Complemento | aproximadamente 200 |
| Armamento |
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| Características generales (fragata de la Armada de Filipinas) | |
| Clase y tipo | Andrés Bonifacio -clase fragata |
| Desplazamiento |
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| Largo | 311,65 pies (94,99 m) |
| Haz | 41,18 pies (12,55 m) |
| Sequía | 13,66 pies (4,16 m) |
| Potencia instalada | 6.200 caballos de fuerza (4.600 kW) |
| Propulsión | 2 × motores diésel Fairbanks Morse 38D8 1/8 |
| Velocidad | 18,2 nudos (33,7 km / h; 20,9 mph) (máximo) |
| Distancia | 8.000 millas náuticas (15.000 km) a 15,6 nudos (28,9 km / h) |
| Sensores y sistemas de procesamiento |
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| Armamento |
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| Aviones transportados | Ninguno asignado permanentemente; helipuerto podría acomodar uno 105 MBB Bo helicóptero |
| Instalaciones de aviación | Helipuerto sin capacidad de soporte |
Después de que terminó su carrera en la Marina de los EE. UU., El barco sirvió en la Guardia Costera de los Estados Unidos como el cúter USCGC Bering Strait (WAVP-382) , más tarde WHEC-382 , de 1948 a 1971, prestando servicio en la Guerra de Vietnam . La Guardia Costera dado de baja ella a principios de 1971, y fue trasladada a Vietnam del Sur y sirvió en la República de la marina de guerra de Vietnam como la fragata RVNS Trần Quang Khải (HQ-02) hasta el sur de Vietnam ' colapso s al final del Vietnam Guerra en abril de 1975. Huyó a Filipinas , donde fue incorporada a la Armada de Filipinas , en la que sirvió de 1980 a 1985 como la fragata BRP Diego Silang (PF-9) y como BRP Diego Silang (PF-14) desde 1987 a 1990.
Construcción y puesta en servicio
El estrecho de Bering se estableció el 7 de junio de 1943 en Houghton , Washington , por el astillero Lake Washington . Fue botado el 15 de enero de 1944, patrocinado por la Sra. George F. Cornwall, y comisionado en el astillero de su constructor el 19 de julio de 1944 con el comandante Walter D. Innis al mando.
Después de acondicionar y realizar sus primeras pruebas en el mar en Puget Sound , Bering Strait partió de Seattle , Washington, el 10 de agosto de 1944. Llegó a la Estación Aeronaval de Alameda en Alameda, California , el 13 de agosto de 1944. Desde el 17 de agosto de 1944 al 13 de septiembre de 1944, realizó su shakedown , cubriendo áreas tales como control de buques, comunicaciones, simulacros generales, instrucción de ingeniería y control de daños, entrenamiento de artillería y trabajo antiaéreo y antisubmarino . Procediendo a Los Ángeles , California, una vez completado ese entrenamiento, el Estrecho de Bering se sometió a dos semanas de reparaciones y alteraciones en los diques secos navales de Terminal Island en Terminal Island , California.
Segunda Guerra Mundial
Operaciones de formación en Hawái
Al presentarse para el servicio con la Flota del Pacífico de los Estados Unidos el 2 de octubre de 1944, el Estrecho de Bering zarpó hacia las islas hawaianas el 3 de octubre de 1944. Llegó a Pearl Harbor , Hawai , el 9 de octubre, y el 13 de octubre de 1944 zarpó hacia Hilo , Hawai. Al llegar allí el 14 de octubre, se estableció una base de hidroaviones en Kuhio Bay y, hasta el 5 de noviembre de llevar a cabo la formación con desprendimientos sucesivos de Glenn L. Martin Company PBM Mariner hidroaviones . Ella atendió seis Martin PBM-3D del Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 25 (VPB-25) del 14 al 19 de octubre de 1944 y un segundo destacamento de seis PBM-3D del mismo escuadrón entre el 19 y el 29 de octubre de 1944, después de lo cual atendió a seis Marineros. del Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 26 (VPB-26). Concluyendo esas actividades avanzadas de la base el 5 de noviembre de 1944, navegó hacia la Estación Aeronaval de Kaneohe Bay en Kaneohe , Hawaii, el mismo día.
Al llegar a su destino el día 6, Bering Strait recibió órdenes de organizar y capacitar a un grupo de tareas de rescate aéreo-marítimo compuesto por ella y el destacamento de hidroaviones del Escuadrón de Rescate 2 (VH-2), una tarea que la obligaba a intercambiar su aviación. piezas de repuesto provisión para Mariner PBM-3D bombarderos de patrulla de repuestos para aviones de rescate PBM Mariner-3R. Al regresar a Pearl Harbor el 23 de noviembre de 1944, Bering Strait se sometió a una disponibilidad de astillero y luego cargó el equipo del Rescue Squadron 3 (VH-3), que había sido sustituido por el VH-2.
Operaciones en las Islas Marshall
El estrecho de Bering zarpó hacia las Islas Marshall el 1 de diciembre de 1944. Durante el paso al atolón Kwajalein , el barco sirvió como pantalla antisubmarina para el hidroavión USS Cumberland Sound .
Después de una pausa en Kwajalein del 9 al 12 de diciembre, el estrecho de Bering regresó al mar nuevamente con Cumberland Sound y navegó a Eniwetok , llegando allí el 13 de diciembre de 1944 para llevar a cabo el entrenamiento de rescate aire-mar, que comenzó después de que el VH-3 llegara de Kaneohe el 15 Diciembre. Realizó nueve días de entrenamiento con VH-3 antes de que ese escuadrón se transfiriera a Cumberland Sound el 24 de diciembre de 1944.
El estrecho de Bering , junto con las patrulleras USS PC-1082 y USS PC-572 , escoltaron luego al carguero USS Situla y seis buques mercantes desde Eniwetok a Saipan en las Islas Marianas , partiendo el 24 de diciembre de 1944.
Operaciones en las Islas Marianas
El estrecho de Bering y su convoy llegaron el 28 de diciembre de 1944 al puerto de Garapan en Saipan. El 29 de diciembre de 1944 se trasladó al puerto de Tanapag , Saipan , y ese día recibió el VH-3 a bordo.
Sin embargo, el 1 de enero de 1945, Bering Strait transfirió su unidad de mantenimiento de aviación al VH-3 para tareas temporales y envió a su oficial de aviación, a los almacenistas de aviación, todos los repuestos de aviación y a tres de sus botes a la base aérea naval de Tanapag , de modo que la organización podría mantenerse intacta en tierra. Ese día, se reportó al Comandante, Patrulla de las Marianas y Fuerza de Escolta, para el control operacional temporal del piquete de radar y el servicio de rescate aire-mar. Partió del puerto de Tanapag el 5 de enero de 1945 para asumir su nueva tarea.
Del 6 al 15 de enero de 1945, el estrecho de Bering operó 10 millas náuticas (19 km) al oeste de las islas Sarigan y Guguan , en una estación de piquete de radar para advertir a Saipan de la aproximación de aviones japoneses . Al regresar a Saipán para la logística el 16 de enero de 1945, embarcó a un oficial de combate- director de un grupo de aviones del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos el 18 de enero de 1945, y partió más tarde ese mismo día para asumir tareas de piquete de radar como barco de combate-director en la Operación Michigan para interceptar Aviones japoneses que operan entre Iwo Jima y Truk .
Al regresar a Saipán el 28 de enero de 1945 para la logística y para desembarcar al oficial de dirección de combate del Cuerpo de Marines de los EE. UU., Bering Strait comenzó seis días de reparaciones del viaje. El 4 de febrero de 1945, zarpó para relevar al destructor USS Fanning en la estación de salvavidas de salvamento aéreo y marítimo .
A las 23:00 horas del 10 de febrero de 1945, el estrecho de Bering hizo contacto con un Boeing B-29 Superfortress de regreso a casa , primero por radar y luego visualmente. El barco encendió las luces y se preparó para aterrizar, iluminando el mar y luego indicando la dirección del viento con reflectores. El B-29, llamado Deacon ' s Delight , logra 'un amerizaje casi perfecto', [4] y del estrecho de Bering ' de motor s ballenero tomó toda la tripulación de 12 hombres a bordo y los llevó a la nave. Luego, después de recolectar escombros flotantes y equipo, y acribillar a la Superfortaleza con disparos en un vano esfuerzo por hundirla, el estrecho de Bering embistió y hundió al robusto bombardero .
Una hora antes, Bering Strait había recibido un informe de que otro B-29, llamado Homing Bird , había abandonado. Después de completar el rescate de Deacon Delight ' equipo de s, el barco se dirigió a la escena del Homing Bird ' crash s. Guiado al lugar por un avión de salvamento aire-mar "Dumbo" , el barco llegó allí a las 16:05 horas del 11 de febrero de 1945 y recogió a toda la tripulación de 11 hombres de inmediato.
El trabajo todavía queda mucho por hacer, sin embargo, poco después de la liquidación de rescate de Homing Bird ' equipo s, estrecho de Bering recibió la orden de cita con la alta velocidad minador USS Robert H. Smith , para recoger a la tripulación de un Superfortaleza que había abandonado alrededor de las 22:30 horas del 10 de febrero de 1945. el aterrizaje violento había cobrado la vida de cuatro de los B-29 ' equipo s. Un "Dumbo" que patrullaba vio a los hombres a la mañana siguiente, dejó caer el equipo de supervivencia y los cubrió hasta que Robert H. Smith los recogió esa tarde. En la mañana del 12 de febrero de 1945, el estrecho de Bering embarcó a los siete supervivientes del tercer B-29. Al regresar a Saipán el 15 de febrero, el barco desembarcó a los aviadores el mismo día.
En la noche del estrecho de Bering ' de retorno a su estación de s, el 19 de febrero de 1945, un B-29 había abandonado a las 21:00, a 12 millas náuticas (22 km) al norte de la isla pagana , pero se rompió y se hundió en el aterrizaje; cinco hombres, atrapados entre los escombros, se habían ahogado. Incapaz de extraer todas las balsas salvavidas (un hombre solo tenía el uso de un bote de goma parcialmente inflado) , la tripulación quedó a merced del mar. Dirigido a la escena por un "Dumbo", Bering Strait avistó a los supervivientes y se acercó a ellos. Recogió a cinco hombres, uno de los cuales había estado nadando sin chaleco salvavidas durante dos horas, y avistó dos cuerpos, pero no pudo recuperarlos. Afortunadamente, los aviadores habían sido vistos en la oscuridad debido a luces diminutas clavadas en sus chalecos salvavidas, luces que habían sido "robadas" [4] a la Marina "por iniciativa personal". [4] El estrecho de Bering desembarcó a los supervivientes en Saipán el 21 de febrero de 1945 y se puso en marcha más tarde el mismo día para relevar al destructor USS Cummings en la estación de salvavidas.
Al regresar a Saipán el 3 de marzo de 1945, Bering Strait pasó los siguientes seis días en un astillero disponible antes de partir para reanudar su trabajo de salvavidas el 9 de marzo.
El 10 de marzo, el estrecho de Bering estableció contacto con un B-29, apodado Hopeful Devil , que envió una llamada de socorro por radio durante su regreso de una misión de bombardeo sobre las islas japonesas. El Superfortress se abandonó a las 12:38 horas, y Bering Strait recogió a la tripulación de nueve hombres en poco tiempo. Casi de inmediato, Bering Strait recogió un informe de posición sobre otro B-29 abandonado y se dirigió al rescate. Aunque los informes de posición proporcionaron que el barco resultó incorrecto porque un piloto "Dumbo" confundió la isla Guguan con Alamagan , el estrecho de Bering vio un "Dumbo" orbitando 10 millas náuticas (19 km) al suroeste de Guguan y alteró el rumbo para investigar. Recogió a la tripulación de 11 hombres del B-29 abandonado y luego formó un curso para su estación de salvavidas. [5]
El estrecho de Bering permaneció en el mar, a 28 millas náuticas (52 km) de la isla Pagan, del 11 al 14 de marzo de 1945, momento en el que relevó a su barco gemelo , el hidroavión USS Cook Inlet en otra estación de salvamento aire-mar. Al regresar a Saipán para la logística el 16 de marzo de 1945, el Estrecho de Bering desembarcó a los 20 aviadores embarcados desde el 10 de marzo de 1945 antes de zarpar hacia Guam .
Estrecho de Bering ' desempeño de su función de rescate s obtuvo su elogios del general en jefe de la Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos 313o Ala del bombardeo que, al desprendimiento de la nave de derechos de salvavidas, le envió un mensaje: "Ya que has sido nuestro ángel de la guarda de los mares nos han devuelto sanos y salvos 50 tripulantes de combate. Muchos de ellos están volando contra el enemigo de nuevo. Estamos agradecidos por el espléndido trabajo que han realizado y les deseamos mucha suerte ". [6]
Invasión de Okinawa
El 18 de marzo de 1945, el estrecho de Bering comenzó los preparativos para la Operación Iceberg , la invasión de Okinawa . En marcha el 19 de marzo de 1945, escoltó el hidroavión USS Hamlin a Saipan y completó los preparativos para el "Iceberg" cargando el equipo VH-3 entre el 20 y el 23 de marzo de 1945. Este trabajo, cumplido, zarpó hacia Kerama Retto el 23 de marzo de 1945 en empresa con tres grandes licitaciones de hidroaviones y tres de sus barcos gemelos , como Task Group (TG) 51.20.
Al llegar a su destino el 28 de marzo de 1945, el estrecho de Bering ancló en el pasaje de Kerama Retto, y TG 51.20 estableció una base de hidroaviones ese día. Al día siguiente, llegó el VH-3 y voló su primera misión "Dumbo".
El "día L", el 1 de abril de 1945, comenzó la invasión de Okinawa . La primera misión "Dumbo" de la invasión del VH-3 resultó exitosa, ya que el comandante del escuadrón, el teniente comandante WH Bonvillian, rescató a la tripulación de tres hombres de un bombardero torpedo Grumman TBF Avenger del Torpedo Squadron 29 (VT-29). El fuego antiaéreo había derribado el avión en un arrozal , y los tres tripulantes consideraron prudente subir a su bote de goma y dirigirse al mar, donde los recogió el Mariner del Teniente Comandante Bonvillian.
Durante los siguientes tres meses, el estrecho de Bering sirvió como licitación de control coordinador en Kerama Retto, no solo atendiendo hidroaviones sino también realizando búsquedas con sonar para protegerse contra incursiones submarinas enanas . Aviones bajo su dirección llevaron a cabo 268 misiones durante abril, mayo y junio de 1945, el rescate de 105 hombres de 39 escuadrones diferentes - 26 de la Armada de Estados Unidos, diez del cuerpo de marina de Estados Unidos, dos de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, y uno británico Ejército de Aire . Los escuadrones basados en portaaviones entre ese número procedían de 23 barcos, incluido el portaaviones británico HMS Formidable .
Dos veces durante abril de 1945, uno de Bering Strait ' planos s se vio obligado por el fuego amable y obligado a taxi de vuelta a la base. El 23 de abril de 1945, uno de sus PBM trasladó a un infante de marina estadounidense gravemente herido al buque auxiliar de hidroaviones USS St. George para recibir tratamiento médico. Un poco más de un mes después, el 24 de mayo de 1945, sus PBM rescataron a un piloto de las aguas en la desembocadura de la bahía de Ariake , en el sur de Kyūshū . Rescates similares tuvieron lugar el 2 de junio de 1945, cuando PBM con base en el Estrecho de Bering rescataron a la tripulación de un PB2Y Coronado accidentado desde el interior de la Bahía de Kagoshima , así como a un piloto del portaaviones USS Ticonderoga . Más tarde ese mes, el 14 de junio de 1945, los Marineros con base en el Estrecho de Bering rescataron a los pilotos bajo fuego de armas japonesas en Kikai Shima en el norte de las Islas Ryukyu .
Los pilotos y la tripulación resultaron no son los únicos beneficiarios del estrecho de Bering ' misiones de rescate controlados s. El 27 de mayo de 1945, dos aviones suicidas kamikaze estrellaron el destructor USS Braine . Un PBM con base en el Estrecho de Bering rescató a diez hombres del barco, mientras que un segundo se mantuvo al margen en caso de que surgiera la necesidad de llevar a los marineros gravemente heridos para recibir tratamiento médico. En otras ocasiones, estrecho de Bering ' planos s escoltados avión dañado a la seguridad o naves dirigidas a la asistencia de los sobrevivientes en el agua.
La estancia del barco en Kerama Retto resultó igualmente accidentada, ya que, durante ese período de tres meses, el barco fue a cuarteles generales 154 veces; Hubo un día, el 6 de junio de 1945, en el que el barco estuvo en los puestos de batalla seis veces. El 5 de mayo de 1945, dos de sus hombres sufrieron heridas al ser alcanzados por metralla de fuego amigo que estalló demasiado cerca del barco durante un ataque de aviones japoneses; ella misma luego disparó contra un avión japonés que intentaba estrellarse en el cercano St. George . El 21 de junio, estrecho de Bering ' cañones s derribaron un Nakajima E4n Tipo 00 ( Allied notificación nominal 'Jake') de reconocimiento hidroavión . Durante esa misma incursión, justo después de que un kamikaze se estrellara el hidroavión USS Curtiss , un segundo sobrevoló el estrecho de Bering y se dirigió al hidroavión USS Kenneth Whiting . Bering Strait tomó al kamikaze bajo fuego y lo derribó antes de Kenneth Whiting .
Relevada de sus funciones como licitación de control coordinadora el 30 de junio de 1945, Bering Strait se trasladó a la bahía de Chimu , Okinawa, el 15 de julio. Ella atendió cuatro PBM desde el VH-3 hasta el 7 de agosto, cuando los transfirió a otra licitación de hidroaviones y asumió las funciones de atender seis aviones del Escuadrón de Rescate 1 (VH-1). Dos veces durante sus primeros meses en la bahía de Chimu, el clima la obligó a emprender la evasión del tifón , una vez del 19 al 20 de julio de 1945 y nuevamente entre el 1 y el 3 de agosto de 1945.
Las hostilidades con Japón terminaron el 15 de agosto de 1945, poniendo fin a la Segunda Guerra Mundial, mientras que el estrecho de Bering operaba en la bahía de Chimu.
Honores y premios
Bering Strait recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Después de la Segunda Guerra Mundial
Partiendo de Okinawa el 26 de septiembre de 1945, el estrecho de Bering se dirigió a Japón para apoyar la ocupación de ese país . Al llegar a Sasebo , Japón, poco después, permaneció en ese puerto hasta que su barco hermano Cook Inlet la relevó el 30 de diciembre de 1945 y luego partió hacia los Estados Unidos . Continuando a través de Pearl Harbor, el estrecho de Bering llegó a San Francisco , California, el 21 de enero de 1946 y comenzó la revisión previa a la inactivación .
Desmantelamiento
El estrecho de Bering fue dado de baja en la Estación Aeronaval de Alameda, California, el 21 de junio de 1946 y colocado en la Flota de Reserva del Pacífico .
Servicio de guardacostas de Estados Unidos
Los barcos de la clase Barnegat eran muy confiables, estaban en condiciones de navegar y tenían buena habitabilidad, y la Guardia Costera los veía como ideales para el servicio en estaciones oceánicas , en el que realizarían informes meteorológicos y tareas de búsqueda y rescate , una vez que se modificaron al agregar un refugio para globos. a popa y con equipo oceanográfico , cabrestante oceanográfico y cabrestante hidrográfico instalado. Después de la Segunda Guerra Mundial, la Armada transfirió 18 de los barcos a la Guardia Costera, en la que se les conocía como los cortadores de la clase Casco .
La Armada prestó el Estrecho de Bering a la Guardia Costera de los Estados Unidos el 14 de septiembre de 1948. Después de someterse a la conversión para uso de la Guardia Costera, fue comisionada en la Guardia Costera el 14 de diciembre de 1948 como USCGC Bering Strait (WAVP-382) .
Operaciones en el Pacífico 1948-1967
El estrecho de Bering estuvo estacionado en Seattle, Washington , a partir del 14 de diciembre de 1948. Su tarea principal durante su servicio de guardacostas fue servir en las estaciones oceánicas del Océano Pacífico para recopilar datos meteorológicos . Mientras estaba de servicio en una de estas estaciones, se le pidió que patrullara un área de 210 millas cuadradas (540 km 2 ) durante tres semanas a la vez, dejando el área solo cuando otro cortador de la Guardia Costera la relevó físicamente o en el caso de un terrible accidente. emergencia. Mientras estaba en la estación, actuó como un punto de control de aeronaves en el punto de no retorno , un punto de retransmisión de mensajes de barcos y aviones, como una fuente de la información meteorológica más reciente para las aeronaves que pasaban, como un laboratorio oceanográfico flotante y como un buscador. - Buque de salvamento para aeronaves derribadas y embarcaciones en peligro y que se dediquen a operaciones policiales. Durante su carrera en la Guardia Costera también visitó lugares tan diversos como Adak , Alaska ; Yokosuka , Japón ; los bajíos de fragatas francesas y la isla de Laysan .
En 1954 fue trasladada a Honolulu , Hawái , que siguió siendo su puerto de origen durante el resto de su carrera en la Guardia Costera, y desde allí continuó con sus deberes en la estación oceánica en el Pacífico.
En enero de 1956, el estrecho de Bering evacuó a un marinero herido que necesitaba asistencia médica del buque mercante Madaket . El 13 de febrero de 1960, utilizó una tonelada de material de parche de hormigón que le habían lanzado desde el aire para ayudar al buque escuela japonés Toyama Maru a realizar reparaciones de emergencia frente a la isla Palmyra .
El estrecho de Bering llevó a cabo experimentos oceanográficos en la estación oceánica Victor , 34N 164E, en diciembre de 1964 y enero de 1965. El 13 de enero de 1965, relevó al guardacostas USCGC Matagorda , que había sido dañado mientras estaba de pie junto al buque mercante liberiano inutilizado Saint Helena 1,000 millas (1.900 km) al noroeste de Midway Atoll . Mientras Matagorda navegaba a Midway y luego a Honolulu en alta mar, el estrecho de Bering se encontraba junto a Santa Helena , que estaba en peligro de romperse en dos, hasta que llegó un remolcador comercial para ayudar al barco mercante.
Bering Strait fue reclasificado como cúter de alta resistencia y redesignado WHEC-382 el 1 de mayo de 1966. Volvió a realizar experimentos oceanográficos en Ocean Station Victor del 19 de junio de 1966 al 10 de julio de 1966. Su período de préstamo de la Marina llegó a su fin el 26 de septiembre 1966, cuando fue trasladada definitivamente de la Armada a la Guardia Costera.
Servicio de la Guerra de Vietnam 1967–1968
En 1967, el Estrecho de Bering fue asignado al Escuadrón Tres de la Guardia Costera, que fue designado Unidad de Tarea 70.8.6. El escuadrón se activó en Pearl Harbor, Hawái, el 24 de abril de 1967 cuando su comandante, el capitán John E. Day, izó su banderín a bordo de su buque insignia , el guardacostas USCGC Gresham .
Guardacostas de la escuadrilla de tres fue el encargado de operar conjuntamente con las fuerzas de la Marina estadounidense en la Operación Market Time , la interdicción de Vietnam del Norte el tráfico de armas y municiones a lo largo de la costa de Vietnam del Sur durante la Guerra de Vietnam . Las otras tareas del escuadrón durante la Guerra de Vietnam incluyeron apoyo de fuego para las fuerzas terrestres, reabastecimiento de botes patrulleros de la Guardia Costera y de la Armada , y operaciones de búsqueda y rescate. Sirviendo en el escuadrón con Gresham y Bering Strait estaban los cortadores USCGC Yakutat , USCGC Barataria y USCGC Half Moon ; como el estrecho de Bering y Gresham , todos eran barcos de la clase Barnegat de la Armada . Partieron de Pearl Harbor el 26 de abril de 1967 e informaron al Comandante de la Séptima Flota de los Estados Unidos para el servicio de Market Time el 4 de mayo de 1967. Se les unieron las escoltas de destructores de piquetes de radar de la Marina (DER) de los Escuadrones de Escolta 5 y 7.
Los diez barcos Market Time llegaron a Subic Bay en Filipinas el 10 de mayo de 1967. Los cinco guardacostas y cinco escoltas de destructores de la Armada tripulaban continuamente cuatro estaciones Market Time frente a Vietnam, mientras que solo los buques de guerra de la Armada servían en dos estaciones de patrulla de Taiwán . Un barco rotó como barco de la estación en Hong Kong . El estrecho de Bering permaneció en el Pacífico occidental hasta el 18 de febrero de 1968 y luego regresó a los Estados Unidos.
Operaciones en el Pacífico 1968-1970
Bering Strait regresó a sus deberes convencionales de la Guardia Costera en 1968, todavía operando desde Honolulu. Desde el 24 de febrero de 1970 hasta el 1 de marzo de 1970, combatió un incendio en el buque mercante panameño Grand Ocean en el Pacífico medio.
Servicio de guerra de Vietnam 1970
El estrecho de Bering regresó al Escuadrón Tres de la Guardia Costera para el servicio en la Guerra de Vietnam el 17 de mayo de 1970. Su segundo período de servicio en Vietnam terminó el 31 de diciembre de 1970.
Desmantelamiento
Después de que su equipo de guerra antisubmarino fuera retirado, la Guardia Costera desmanteló el Estrecho de Bering en Vietnam del Sur el 1 de enero de 1971, un día después de que terminara su segunda gira de la Guerra de Vietnam.
Vietnam del Sur encargó el barco en la Armada de la República de Vietnam como la fragata RVNS Trần Quang Khải (HQ-02) . [nota 1] [nota 2] [nota 3] A mediados de 1972, otros seis antiguos cortadores de la clase Casco se habían unido a ella en el servicio de Vietnam del Sur. Eran los buques de guerra más grandes del inventario de Vietnam del Sur, y sus cañones de 127 milímetros (5 pulgadas) eran los cañones navales más grandes de Vietnam del Sur. Trần Quang Khải y sus hermanas lucharon junto a los barcos de la Armada de los EE. UU. Durante los últimos años de la Guerra de Vietnam, patrullaron la costa de Vietnam del Sur y brindaron apoyo con disparos a las fuerzas de Vietnam del Sur en tierra.
Cuando Vietnam del Sur colapsó al final de la Guerra de Vietnam a fines de abril de 1975, Trần Quang Khải se convirtió en un barco sin país. Huyó a Subic Bay en Filipinas, repleta de refugiados de Vietnam del Sur . Los días 22 y 23 de mayo de 1975, un equipo de la Guardia Costera de los Estados Unidos inspeccionó el Tr Qun Quang Kh andi y cinco de sus barcos gemelos, que también habían huido a Filipinas en abril de 1975. Uno de los inspectores señaló: "Estos barcos trajeron varios cientos de refugiados y están generalmente infestadas de ratas. Están en un estado deplorable y asqueroso. Las cubiertas inferiores generalmente se compararían con una pala de basura ". [7]
La Armada de Filipinas tomó la custodia de Trần Quang Khải en 1975. Después de haber sido limpiada y reparada, los Estados Unidos la trasladaron formalmente a Filipinas el 5 de abril de 1976. Encargada en 1980 como la fragata BRP Diego Silang (PF-9) , [ nota 4] ella y sus tres barcos hermanos de la clase de fragatas Andrés Bonifacio - todos antiguos Barnegat - y barcos de la clase Casco - eran los barcos de la Armada filipina más grandes de su tiempo.
Modernización
Las fragatas de la clase Andrés Bonifacio pasaron a la Armada de Filipinas con menos armas a bordo de las que habían tenido durante sus carreras en la Armada de los Estados Unidos y en la Guardia Costera de los Estados Unidos y con viejos radares de búsqueda de superficie instalados. La Armada de Filipinas abordó estas deficiencias a través de programas de modernización. En el servicio filipino, Diego Silang retuvo su armamento de Vietnam del Sur, que consistía en un único cañón Mark 12 de 5 "/ 38 calibre (127 mm) , un arma de doble propósito capaz de disparar contra la superficie y el aire , montada en una marca. 30 Anillo base cerrado Mod 0 con un alcance de hasta 18.200 yardas (16.600 m) yardas; dos soportes gemelos para cañones antiaéreos Mark 1 Bofors de 40 mm , cuatro soportes para cañones antiaéreos Oerlikon individuales Mk.4 de 20 milímetros , cuatro soportes para cañones antiaéreos M2 Browning .50- calibre (12,7 milímetros) de propósito general ametralladoras , y dos morteros de 81 milímetros. [8] Sin embargo, en 1979 Hatch y Kirk, Inc. , añadió una cubierta para helicópteros popa [9] , que podría acomodar una Armada de Filipinas Helicóptero MBB Bo 105 C para fines de utilidad, exploración y patrulla marítima , aunque el barco no tenía capacidad para reabastecer de combustible o apoyar a los helicópteros visitantes. [10] También se instaló el radar de navegación y búsqueda de superficie Sperry SPS-53, en sustitución del AN / Radar SPS-23, aunque el barco retuvo tanto su radar de búsqueda aérea AN / SPS-29D como su Mark 26 Mo d 1 Sistema de radar de control de incendios . [3] La Armada de Filipinas hizo planes para equipar Diego Silang y sus gemelos con nuevos sistemas de radar y de largo alcance BGM-84 Harpoon anti-buque misiles de crucero , pero esta mejora no se materializó debido a la crisis política y económica empeoramiento de la Filipinas a mediados de la década de 1980. [11]
Historial de servicio
Diego Silang fue comisionado en la Armada de Filipinas en 1980 y sirvió hasta su desmantelamiento en junio de 1985. [12] Fue puesto nuevamente en servicio en 1987 como BRP Diego Silang (PF-14) , y fue dado de baja por segunda y última vez en abril de 1990.
Disposición
Después de que la Armada de Filipinas descubrió que estaba más allá de la reparación económica, Diego Silang fue descartado en julio de 1990 y probablemente desguazado. [13] Algunas de sus piezas utilizables se pusieron a disposición de su barco hermano BRP Andrés Bonifacio (PF-7) .
Notas
- ^ Otras ortografías encontradas incluyen Tran Quang Kha , Tran Quong Khai y Tran Quang Khia .
- ^ Por Janes ' Fighting Ships s 1973-1974 , p. 592, "HQ" es una abreviatura de "Hai Quan", vietnamita para "Marina", que se utiliza para todos losbarcos de la Armada de la República de Vietnam .
- ^ Este artículo se supone que la autoridad Jane ' Fighting Ships s 1973-1974 , p. 592, es correcto sobre el buque ' s linaje (es decir, que ella era la ex USS estrecho de Bering (AVP-34) y USCGC estrecho de Bering (WAVP-382 / WHEC-382) y fue designado HQ-02 en servicio de Vietnam del Sur; el Dictionary of American Naval Fighting Ships ( DANFS ) (ver http://www.history.navy.mil/danfs/b5/bering-strait-i.htm Archivado el 27 de julio de 2008 en Wayback Machine ) y NavSource.org (ver http://www.navsource.org/archives/09/43/4334.htm Archivado el 7 de diciembre de 2014 en Wayback Machine ) están de acuerdo. Sin embargo, existe mucha confusión sobre estos puntos impresos y en la Web. La Guardia Costera de los Estados Unidos historiador ' s Office (ver http://www.uscg.mil/history/webcutters/BeringStrait1948.asp archivado 24 de septiembre de 2008 en la Wayback Machine ) está de acuerdo en que el barco era el antiguo estrecho de Bering , pero no menciona su Vietnam del Sur " . HQ" designación Conway ' s All the World ' s Fighting Ships 1947-1982 Parte II: el Pacto de Varsovia y Países no Alineados ., p 369, está de acuerdo en que la nave era la antigua Bering Estrecho , pero afirma que su designación en el servicio de Vietnam del Sur era HQ-15, una designación que Jane 's , p. 592, y DANFS dice que fue asignado a RVNS Phạm Ngũ Lão (HQ-15) , el ex USS Absecon (AVP-23) y USCGC Absecon (WAVP-374 / WHEC-374) . Finalmente, el Inventario de los barcos de batallade VNN , Parte 1 (ver Parte 1 en http://www.vnafmamn.com/VNNavy_inventory.html Archivado el 25 de enero de 2015 en Wayback Machine ) afirma que Trần Quang Khải (HQ-02) fue el ex USS ensenada de Cook (AVP-36) y USCGC ensenada de Cook (WAVP-385 / WHEC-384) , mientras que las otras fuentes (menos DANFS , que no menciona la ensenada de Cook ' s carrera de Vietnam del Sur) están de acuerdo en que la ensenada de Cook se convirtió en RVNS Trần Quốc Toản (HQ-06) en el servicio de Vietnam del Sur. Incluso en este caso surge la confusión, sin embargo, en que Jane ' s , p. 592, y la reivindicación NavSource.org que HQ-02 era Trần Quang Khải y HQ-06 era Trần Quốc Toản , mientras Conway ' s , p. 369, afirma que HQ-02 era Trần Quốc Toản y HQ-06 era otro barco, RVNS Ngô Quyền (HQ-17) , que Jane ' s , p. 592 y NavSource.org (ver http://www.navsource.org/archives/09/43/4356.htm Archivado el 12 de mayo de 2014 en Wayback Machine ) ambos dicen que fue designado HQ-17.
- ^ Este artículo se supone que la autoridad Jane ' Fighting Ships s 1980-1981 , p. 370, es correcto sobre el buque ' s linaje (es decir, que ella era la ex USS estrecho de Bering (AVP-34, USCGC estrecho de Bering (WAVP-382 / WHEC-382)]], y RVNS Trần Quang Khải . Sin embargo, algunos Existe confusión. The Dictionary of American Naval Fighting Ships (ver http://www.history.navy.mil/danfs/b5/bering-strait-i.htm Archivado el 27 de julio de 2008 en Wayback Machine ), el Centro Histórico Naval en línea biblioteca de imágenes seleccionadas (ver http://www.history.navy.mil/photos/sh-usn/usnsh-b/avp34.htm archivado 17 de julio de 2009 en la Wayback Machine ), Historiador de Guardacostas de los Estados Unidos ' s Oficina (ver http://www.uscg.mil/history/webcutters/BeringStrait1948.asp Archivado el 24 de septiembre de 2008 en Wayback Machine ), NavSource.org (ver http://www.navsource.org/archives/09/43/ 4334.htm archivados 7 de diciembre de 2014 Wayback Machine ) y Conway ' s All the World ' s Fighting Ships 1947-1982 Parte II: el Pacto de Varsovia y Países no Alineados ., p 356, todos están de acuerdo con Jane ' s que Diego Silang fue el ex Trần Quang Khải y el estrecho de Bering . Sin embargo, el Inventario de los barcos de batallade VNNParte 2 (ver Parte 2 en http://www.vnafmamn.com/VNNavy_inventory2.html Archivado el 23 de febrero de 2015 en Wayback Machine ) afirma que Diego Silang era el ex RVNS Lý Thường Kiệt (HQ-16) , que a su vez afirma que era el antiguo Estrecho de Bering .
Referencias
- ^ Según la Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU. (Consulte http://www.uscg.mil/history/webcutters/BeringStrait1948.asp Archivado el 24 de septiembre de 2008 en Wayback Machine ), aunque NavSource.org (consulte http: //www.navsource .org / archives / 09/43 / 4334.htm Archivado el 7 de diciembre de 2014 en Wayback Machine ) afirma que la Guardia Costera desmanteló el Estrecho de Bering en febrero de 1970.
- ^ Las fuentes no especifican qué barcos de la clase montaban morteros o cuántos montaban; ver Jane ' s lucha Buque 1973-1974 , p. 592.
- ^ a b c d Los barcos de combate de Jane, 1982-1983
- ^ Un b c Esta cita, desde el barco ' s Diccionario de naves que luchan navales estadounidense entrada (en los http://www.history.navy.mil/danfs/b5/bering-strait-i.htm archivado 27 de julio de 2008 Wayback Machine ) no está atribuido.
- ^ Video del abandono y rescate de Hopeful Devil Archivado el 12 de mayo de 2015 en Wayback Machine , Youtube
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- ^ Esta cita, de la Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU. En http://www.uscg.mil/history/webcutters/McCulloch_1946.pdf Archivado el 24 de septiembre de 2008 en Wayback Machine , no se atribuye.
- ^ Oficina DLSU N-ROTC . Naming and Code Designation of PN Vessels Archivado el 28 de septiembre de 2011 en Wayback Machine .
- ^ Boletín de noticias de las fuerzas navales de Filipinas Boletín de noticias navales # 1 .
- ^ Jane ' Fighting Ships s 1980-1981 , p. 370.
- ↑ Harpoon Database Encyclopedia AVP-10 Clase Barnegat Archivado el 5 de julio de 2008 en Wayback Machine.
- ^ NavSource Online: Archivo de fotos de barcos de servicio. USS Bering Strait (AVP-34) Archivado el 7 de diciembre de 2014 en Wayback Machine .
- ^ Historiador Guardacostas de los Estados Unidos ' s Oficina en http://www.uscg.mil/history/webcutters/BeringStrait1948.asp archivado 24 de septiembre de 2008 en la Wayback Machine
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- Diccionario de buques de combate navales estadounidenses
- NavSource Online: Archivo de fotografías de barcos de servicio USCGC Bering Strait (WHEC-383) ex USCGC Bering Strait (WAVP-383) (1948-1966) USS Bering Strait (AVP-43) (1944-1948)
- Departamento de la Armada: Centro histórico naval: Biblioteca en línea de imágenes seleccionadas: Barcos de la Armada de los EE. UU .: USS Bering Strait (AVP-34), 1944-1948
- Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos: Estrecho de Bering , 1948 WAVP / WHEC-382 Distintivo de llamada de radio: NBYG
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- Moore, John, Capitán, RN, FRGS, Ed. Jane ' Fighting Ships s 1973-1974 . Londres: Jane ' 1973. Sin número ISBN s anuarios,.
- Sitio web oficial de la Armada de Filipinas
- Sitio web oficial de la flota filipina
- Foro de Defensa de Filipinas
- Hazegray World Navies Today: Filipinas
- Denominación y designación de códigos de buques PN
enlaces externos
- Galería de fotos del estrecho de Bering en NavSource Naval History
