El RWD-14 Czapla (LWS Czapla) fue un avión de cooperación del ejército polaco ( avión de observación, reconocimiento cercano y enlace ), diseñado a mediados de la década de 1930 por el equipo RWD y producido en la fábrica de LWS a partir de 1938. Una serie de 65 aviones fueron construidos y la mayoría fueron utilizados por los escuadrones de observación de la Fuerza Aérea Polaca durante la Segunda Guerra Mundial en 1939.
RWD-14b Czapla | |
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Papel | aviones de reconocimiento y enlace |
Fabricante | DWL , LWS |
Primer vuelo | 1936 |
Introducción | 1939 |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Polaca Fuerza Aérea Rumana |
Producido | 1938-1939 |
Número construido | 65 (+4 prototipos) |
Diseño y desarrollo
El avión fue diseñado en respuesta a un requisito de la Fuerza Aérea Polaca de 1933 para un nuevo avión de cooperación del ejército, un sucesor del Lublin R-XIII . El equipo RWD de los talleres DWL ( Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ) propuso inicialmente el proyecto RWD-12 , basado en el entrenador RWD-8 . Sin embargo, se consideró que no era tan bueno como el R-XIII y no se construyó. Otro avión, el RWD-14, fue diseñado por Stanislaw Rogalski y Jerzy Drzewiecki . [1] El diseñador Tadeusz Chyliński preparó su documentación técnica. [2]
El primer prototipo fue volado a principios de 1936 (según una investigación más reciente, la fecha anterior de diciembre de 1935 es incorrecta). [3] Ganó el concurso sobre el proyecto Lublin R-XXI y el proyecto de fábrica de PWS , pero las pruebas en fábrica mostraron que su rendimiento aún no era satisfactorio. En 1937 se construyeron dos prototipos modificados, designados RWD-14a , pero ambos se estrellaron durante las pruebas de ese año debido a fallas en el mecanismo de dirección (los pilotos sobrevivieron). [1] Finalmente, a principios de 1938 se construyó el cuarto prototipo mejorado, designado RWD-14b . Después de pruebas exitosas, fue ordenado por la Fuerza Aérea Polaca , recibiendo el nombre de Czapla (polaco: garza ), pero debido a un largo proceso de desarrollo, se consideró solo como un modelo provisional, para reemplazar al R-XIII hasta el advenimiento del más moderno LWS-3 Mewa . A cambio de reembolsar los costos de desarrollo, el DWL cedió los derechos para producir el RWD-14b a la fábrica estatal LWS ( Lubelska Wytwórnia Samolotów - Lublin Aircraft Works, sucesora de Plage i Laśkiewicz ). [1]
El LWS construyó una serie de 65 RWD-14b Czapla en febrero de 1939 . También eran conocidos con la designación militar LWS Czapla . [4]
Historia operativa
El Czapla entró en servicio en la Fuerza Aérea Polaca en la primavera de 1939, equipando algunos escuadrones de observación ( eskadra obserwacyjna ). Debido a su largo desarrollo, no era un avión moderno, solo un poco mejor que el Lublin R-XIII . Su ventaja era su corto despegue (140 m) y aterrizaje (120 m), lo que le permitía operar desde campos y prados. [1] Su sucesor moderno, el LWS-3 Mewa , no logró ingresar a las unidades operativas debido a la guerra. [5]
Por la invasión de Polonia en 1939, la Fuerza Aérea Polaca tenía 35 Czaplas en cinco escuadrones de observación (de doce): No. 13, 23, 33, 53 y 63, cada uno con siete aviones. [1] Los escuadrones se distribuyeron entre los ejércitos de campo. Los 30 Czaplas restantes estaban inicialmente en reserva. Varios fueron utilizados para complementar las unidades de combate durante la campaña (los escuadrones mencionados y varios más). En total, se utilizaron 49 Czaplas en unidades. [4] Al igual que el R-XIII, el Czapla no era rival para ningún caza , bombardero o incluso avión de reconocimiento de la Luftwaffe , ya que era mucho más lento y estaba armado con solo dos ametralladoras. A pesar de esto, se utilizaron activamente para tareas de reconocimiento y enlace cercanas . [4]
La mayoría: 35 RWD-14b fueron destruidos durante la campaña. [4] Al menos 14 fueron retirados a Rumanía (las fuentes citan números del 14 al 17). [4] Fueron asumidos por la Fuerza Aérea Rumana y utilizados para tareas de entrenamiento y auxiliares. Varios aviones fueron capturados en Polonia por los alemanes o los soviéticos, pero no fueron utilizados por ellos. No ha sobrevivido ningún RWD-14b. [4]
Descripción técnica
Parasol monoplano de ala alta de construcción mixta , de diseño convencional. Un fuselaje de estructura de metal y madera, cubierto con lona . Alas de dos largueros de madera, revestidas de lona y contrachapado, provistas de listones . Las alas estaban plegadas hacia atrás (ancho con alas plegadas: 3,9 m). [1] Estabilizadores de construcción de madera. Tren de aterrizaje fijo convencional , con rueda trasera. Tripulación de dos, sentados en tándem en cabinas abiertas , con controles gemelos y parabrisas individuales. El observador tenía un 7,7 mm Vickers K ametralladora , el piloto tenía un 7,92 mm fijo ametralladora wz.33 con un engranaje de interruptor . [1] Motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire PZL G-1620B Mors-II con 430 hp (320 kW) de potencia nominal y 470 hp (350 kW) de potencia de despegue. [1] Hélice de madera de dos palas . Un tanque de combustible con una capacidad de 315 litros en el fuselaje, caído en caso de emergencia. [1] [4] La aeronave podría estar equipada con radio N2L / T y cámara . [4]
Operadores
- Polonia
- Fuerza Aérea Polaca
- Rumania
- Real Fuerza Aérea Rumana
Especificaciones (RWD-14b)
Datos de Polish Aircraft 1893-1939 Cynk, Jerzy B. (1971). Aviones polacos 1893-1939 . Londres: Putnam. págs. 547-551 . ISBN 978-0-370-00085-5.
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 475 kg (1.047,2 lb) de carga útil
- Longitud: 9 m (29 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 11,9 m (39 pies 1 pulgada)
- Altura: 3 m (9 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 22 m 2 (240 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.225 kg (2.701 lb)
- Peso bruto: 1.700 kg (3.748 lb)
- Planta motriz: 1 × PZL G-1620B Mors-II motor de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire, 350 kW (470 hp) a 2375 rpm para despegue
- 430 hp (321 kW) a 2150 rpm al nivel del mar
- Hélices: hélice de paso fijo Szomański de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 247 km / h (153 mph, 133 nudos)
- Velocidad de crucero: 232 km / h (144 mph, 125 kN)
- Velocidad de pérdida: 80 km / h (50 mph, 43 nudos) ca
- Alcance: 675 km (419 mi, 364 nmi)
- Techo de servicio: 5.100 m (16.700 pies)
- Velocidad de ascenso: 6,1 m / s (1200 pies / min)
- Carga alar: 77 kg / m 2 (16 lb / pies cuadrados)
Armamento
- 1 × ametralladora fija de 7,92 mm wz.33 de disparo frontal
- 1 × ametralladora flexible Vickers K de 7,7 mm con disparo hacia atrás para el observador
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Heinkel He 46
- Henschel Hs 126
- Breguet 270
- Potez 390
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i Glass A. (1977), págs. 318–320
- ^ Andrzej Glass (2003). Słownik biograficzny techników polskich , SBTP: Varsovia, p. 24)
- ↑ Mazur W. (2014), p. 12
- ^ a b c d e f g h Morgała. A (2003), págs. 201–205
- ^ Morgała. A (2003), págs. 210
- Andrzej Glass (1977): "Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939" ( construcciones de aviación polacas 1893-1939 ), WKiŁ, Varsovia (en polaco)
- Andrzej Morgała (2003): "Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939" ( Avión militar en Polonia 1924-1939 ), Bellona, Varsovia, ISBN 83-11-09319-9 (en polaco)
- Wojciech Mazur (2014): "Samoloty RWD.14 i LWS.3", serie Wielki Leksykon Uzbrojenia Wrzesień 1939 no 39, Edipresse, Varsovia, ISBN 978-83-7769-587-6 (en polaco)