El RWD 17 era un polaco acrobacia aérea - avión de entrenamiento de 1937 , ala de parasol monoplano, construido por el RWD equipo.
Tracción trasera 17 | |
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Prototipo de hidroavión RWD 17W | |
Papel | Avión de entrenamiento |
Fabricante | DWL |
Diseñador | Equipo RWD |
Primer vuelo | 7 de agosto de 1937 |
Introducción | 1938 |
Retirado | 1939 |
Usuarios primarios | Polonia Rumania |
Producido | 1938-1939 |
Número construido | ~ 30 |
Desarrollo
El avión fue diseñado para una orden de la organización paramilitar LOPP , como un avión de entrenamiento interino entre el entrenador principal RWD 8 y un avión monoplaza, demandando habilidades superiores, como el RWD 10 . También se adaptó a las acrobacias aéreas. La construcción del nuevo avión fue muy similar a la del RWD 8, pero casi todas las partes fueron de nuevo diseño. La principal diferencia visual eran las alas de soporte de puntales gemelos, en lugar de puntales en V, y un ala de dos partes en lugar de tres, sin sección central. Las obras comenzaron en 1936 y el diseñador principal fue Bronisław Żurakowski de la oficina de RWD . El primer prototipo (registro SP-BMX) voló en agosto de 1937 en Varsovia. Después de los ensayos estatales en 1937, se aceptó para la producción, y en 1938 se produjo una serie corta de RWD 17 (23 RWD 17 en serie estaban en el registro polaco).
A principios de 1938, se diseñó una variante de hidroavión RWD 17W , que se diferenciaba entre otras en un motor radial Bramo Sh 14a de 160 hp (120 kW) más potente . Tenía flotadores intercambiables o tren de aterrizaje. Cuando estaba en flotadores, se montó una aleta caudal más grande, que se extendía hacia abajo. El prototipo se voló con un tren de aterrizaje terrestre en junio de 1938 y luego se probó en flotadores. A continuación, se ordenaron 5 RWD 17W para el Escuadrón de Aviación Naval de Polonia ( MDLot ) en Puck , para su uso como entrenadores, construido en 1939.
A principios de 1939 se desarrolló una nueva vela para la RWD 17, un poco más larga, con un perfil más delgado y puntas de las alas más estrechas. Dio una mejor capacidad de acrobacias aéreas. Debido a problemas con su contraparte PWS-35 , la Fuerza Aérea Polaca se interesó en el RWD 17 modificado como sucesor del entrenador intermedio PWS-26 ; los planes para pedir 50-120 aviones, con una probable designación RWD 17bis , no se tomaron en cuenta debido al estallido de la guerra .
Uso
Los RWD 17 fueron volados por el Aero Club polaco y una escuela de aviación en Świdnik antes de la Segunda Guerra Mundial . Durante la invasión de Polonia en septiembre de 1939, ocho de ellos, incluido el prototipo, fueron evacuados a Rumania . Según se informa, dos más fueron evacuados a Letonia . Un RWD 17, utilizado por la 56a Escadre de Observación como avión de enlace, se estrelló el 12 de septiembre de 1939.
Además del prototipo RWD 17W, con matrícula civil SP-BPB, se produjeron otros 5 hidroaviones RWD 17W. Dos fueron comisionados con la Armada polaca justo antes del estallido de la guerra, pero no llegaron al Escuadrón de Aviación Naval de Polonia. El prototipo se mantuvo camuflado en un bosque en la península de Hel durante su asedio. El 30 de septiembre, la aeronave intentó evacuar a Suecia, sin embargo, debido a problemas con el motor, se estrelló en el mar cerca de la península (la tripulación se salvó). Fue el último vuelo de un avión polaco durante la campaña polaca de septiembre. Otros tres RWD 17W, que se encontraban en una fábrica en Varsovia, con tren de aterrizaje terrestre, fueron evacuados a Rumania (núms. 311, 312, 314), mientras que los dos restantes (núms. 313 y 315) se utilizaron como aviones de enlace cerca de Varsovia y fueron destruidos. después de eso.
En Rumanía, los RWD 17 se utilizaron hasta finales de la década de 1940. Ninguno regresó a Polonia después de la guerra y ninguno ha sobrevivido.
Descripción
Monoplano de ala alta ( parasol ) de construcción mixta , de diseño convencional, monomotor, con cabinas abiertas. El fuselaje estaba hecho de un marco de acero (Cr-Mo), cubierto con lona sobre un marco de madera. Ala barrida rectangular de dos partes, de construcción de madera, cubierta con lona y madera contrachapada en el frente, dos largueros. El ala estaba sostenida por una pirámide central y puntales gemelos. Empenaje arriostrado de construcción de madera , cubierto con madera contrachapada (estabilizadores) y lona (timón y elevadores). Tripulación de dos, sentados en tándem , con controles gemelos y parabrisas individuales. Tren de aterrizaje fijo convencional , con rueda trasera, o flotadores gemelos (RWD 17W).
Inicialmente, el RWD 17 estaba propulsado por un PZInż. Major 4 (un Walter Major 4 fabricado con licencia), De Havilland Gipsy Major o Cirrus Major (una opción futura) de 120-150 hp (89-112 kW). El hidroavión RWD 17W estaba propulsado por un motor radial de 7 cilindros Bramo Sh 14a de 160 hp (120 kW) .
Operadores militares
Rumania
- Real Fuerza Aérea Rumana
Especificaciones (RWD 17)
![RWD 17W - tech drawing.png](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/1a/RWD_17W_-_tech_drawing.png/220px-RWD_17W_-_tech_drawing.png)
Datos de [1] [2]
Características generales
- Tripulación: 2 (estudiante e instructor)
- Capacidad: 240-290 kg (530-640 lb) de carga útil
- Longitud: 7,7 m (25 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 10 m (32 pies 10 pulgadas)
- Altura: 2,45 m (8 pies 0 pulgadas)
- Área del ala: 18,7 m 2 (201 pies cuadrados)
- Peso vacío: 520 kg (1,146 lb)
- Peso bruto: 760 kg (1,676 lb)
- Peso máximo al despegue: 810 kg (1786 lb)
- Capacidad de combustible: 111 l (29 gal EE. UU.; 24 gal imp.)
- Planta motriz: 1 × PZInż. Major 4 motor de pistón invertido de 4 cilindros refrigerado por aire, 97 kW (130 hp)
- Hélices: hélice de madera de paso fijo Szomański de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 195 km / h (121 mph, 105 nudos)
- Velocidad de crucero: 165 km / h (103 mph, 89 nudos)
- Velocidad de pérdida: 80 km / h (50 mph, 43 nudos)
- Alcance: 680 km (420 mi, 370 nmi)
- Techo de servicio: 5.000 m (16.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 4,5 m / s (890 pies / min)
- Carga alar : 40,5 kg / m 2 (8,3 libras / pies cuadrados)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Tracción trasera 8
- Tracción trasera 10
Referencias
- ^ Vidrio, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (en polaco). Varsovia: WKiŁ. págs. 323–326.
- ^ Cynk, Jerzy B. (1971). Aviones polacos 1893-1939 . Londres: Putnam. págs. 561-565 . ISBN 978-0-370-00085-5.
enlaces externos
- Fotos y dibujos de RWD-17 y RWD-17W en el sitio de Ugolok Neba