El PWS-26 fue un avión de entrenamiento avanzado polaco , utilizado de 1937 a 1939 por la Fuerza Aérea Polaca , construido en el PWS ( Podlaska Wytwórnia Samolotów - Fábrica de Aeronaves de Podlasie ). Fue el segundo avión polaco de preguerra más numeroso, después del RWD-8 .
PWS-26 | |
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PWS-26 en el Museo de Aviación Polaco | |
Papel | Avión de entrenamiento |
Fabricante | PWS |
Primer vuelo | 1935 |
Introducción | 1937 |
Retirado | 1953 |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Polaca Fuerza Aérea Rumana |
Producido | 1936-1939 |
Número construido | 320 |
Desarrollado por | PWS-16 |
Diseño y desarrollo
El avión fue un desarrollo final de una serie: PWS-12 , PWS-14 y PWS-16 , diseñado en respuesta a un requisito de la Fuerza Aérea Polaca de un entrenador avanzado. El diseñador jefe fue Augustyn Zdaniewski . El PWS-26 fue un desarrollo directo del PWS-16bis, compartiendo la misma silueta, siendo una variante más militarizada, con una construcción reforzada, que permitía el entrenamiento de bombarderos en picado. A diferencia de sus predecesores, el PWS-26 podría estar armado con una ametralladora de tiro hacia adelante y bombas de práctica. También tenía otras mejoras y era capaz de realizar acrobacias aéreas . Una diferencia visual del PWS-16bis fueron los puntales cubiertos de lona del tren de aterrizaje .
El prototipo fue volado en 1935 . Después de los ensayos, su producción se inició en 1936 . Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en 1939 , se habían construido 320.
El PWS-26 se utilizó en la aviación militar polaca desde principios de 1937, convirtiéndose en un tipo estándar de entrenador avanzado para pilotos de combate . Reemplazó a la mayoría de los antiguos PWS-14, PWS-16, PWS-18 (un Avro Tutor con licencia ) y Bartel BM-5d . Llevaban números que comenzaban con "81-". El PWS-26 fue considerado un avión exitoso, con buenas características de vuelo. Durante su servicio en Polonia, hubo 10 accidentes fatales, que no fue un número elevado.
Historia operativa
Después de la invasión alemana de Polonia , se utilizaron algunos PWS-26 en vuelos de enlace , tres aviones en cada uno, asignados a Ejércitos (el equipo básico de los vuelos de enlace era el RWD-8 ). El PWS-26 se utilizó principalmente como avión de reemplazo.
Según un informe de Jan Falkowski , el 3 de septiembre de 1939, mientras volaba un PWS-26, hizo un accidente de persecución del Bf 109 cerca de Lublin , realizando maniobras de bajo nivel, pero no hubo confirmación por parte de los alemanes. Un solo PWS-26 y dos RWD-8 del Grupo Operativo Independiente Polesie , fueron los últimos aviones polacos en el cielo durante la campaña. Fueron puestos en tierra por el general Franciszek Kleeberg el 2 de octubre de 1939. Algunos pilotos checos volaron estos aviones durante la campaña en el lado polaco. Relato de Jan Falkowski del asesinato anterior. "Estaba a sólo 200 pies del suelo cuando intenté un truco. Puse mi avión en picado, todo el tiempo mirando a uno de los alemanes que intentaba subirse a mi cola. Hice pequeños giros y vueltas, sin permitir que el enemigo para ponerme directamente en su punto de mira. Todo el tiempo nos estábamos acercando más y más al suelo. Lo llevé a unos 50 pies del suelo y en el último segundo, me zambullí de nuevo, e inmediatamente giré a la izquierda. Perdí el suelo por 10 pies, supuse. El alemán no tuvo tanta suerte ". (relato de Jan Falkowski causando la caída del Bf 109, tomado de su autobiografía "With The Wind In My Face").
Algunos PWS-26 fueron derribados por los alemanes, al menos uno fue derribado por los soviéticos el 19 de septiembre. Un gran número de PWS-26 fueron destruidos en el suelo por los alemanes o quemados por los polacos en retirada. Una docena más o menos fueron evacuadas a Rumania y al menos 33 a Letonia . Este último grupo fue capturado por los alemanes en 1941. Después de algunas modificaciones, 28 de ellos fueron vendidos a Rumania. El avión rumano (incluidos los evacuados) entró en servicio en la aviación civil y militar (y se utilizó allí hasta la década de 1950). Dos fueron probados en Alemania. Aproximadamente una docena fueron capturados por los soviéticos en Polonia y también utilizados por ellos para realizar pruebas.
Operadores
- Bulgaria
- Fuerza Aérea Búlgara
- Alemania
- La Luftwaffe operó un número desconocido de aviones capturados [1]
- Polonia
- Fuerza Aérea Polaca
- Rumania
- Real Fuerza Aérea Rumana
- Unión Soviética
- La Fuerza Aérea Soviética capturó y utilizó un número desconocido de aviones en septiembre de 1939 y se apoderó de más en 1940 después de la invasión a los Estados bálticos .
Supervivientes
Solo ha sobrevivido un PWS-26 (Nr. 81-123). Capturado por los alemanes en septiembre de 1939, fue parte del museo de aviación alemán, exhibido con las marcas de la Luftwaffe VG + AS. El avión fue encontrado en Polonia después de la guerra y utilizado hasta 1953 por operadores civiles con las marcas SP-AJB. Actualmente se conserva en el Museo de Aviación Polaco de Cracovia.
Descripción
Entrenador biplaza de construcción mixta (acero y madera) biplano , cubierto de lona y contrachapado, con cockpits abiertos. Un fuselaje de estructura metálica, revestido de madera y lona , sección con láminas de aluminio . Alas rectangulares de dos largueros con puntas redondeadas, de construcción de madera, cubiertas de lona y contrachapado. Tripulación de dos, sentados en tándem , con controles duales (instructor al frente, estudiante detrás). Algunos tenían una cubierta de lona elevada sobre la cabina del estudiante para el entrenamiento de vuelo a ciegas. Motor: motor radial Wright Whirlwind J-5B de 9 cilindros refrigerado por aire , construido bajo licencia en la fábrica polaca de Avia. Hélice de madera de dos palas de paso fijo. Convencional de tren de aterrizaje , con un patín trasero. Depósito de combustible 150 L en el fuselaje. Armamento (opcional): 1 x 7,92 mm wz.33 o ametralladora Vickers en el lado derecho del fuselaje, con equipo interruptor , 1 x cañón de cámara y 2 x bombas de 12 kg.
Especificaciones (PWS-26)
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 7,03 m (23 pies 1 pulg)
- Envergadura: 9 m (29 pies 6 pulgadas)
- Altura: 2,87 m (9 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: 25 m 2 (270 pies cuadrados)
- Superficie aerodinámica : IAW-109 (PWS-B6, Goettingen 655) (14,2%) [2]
- Peso vacío: 885 kg (1.951 lb)
- Peso bruto: 1,170 kg (2,579 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Avia-Wright J-5B Whirlwind de 9 cilindros refrigerado por aire, 180 kW (240 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 201 km / h (125 mph, 109 nudos)
- Velocidad de crucero: 172 km / h (107 mph, 93 nudos)
- Velocidad de pérdida: 78 km / h (48 mph, 42 nudos) ~
- Alcance: 460 km (290 mi, 250 nmi)
- Techo de servicio: 4.200 m (13.800 pies)
- Velocidad de ascenso: 4,1 m / s (810 pies / min)
- Carga alar : 48,4 kg / m 2 (9,9 lb / ft2)
Armamento
1 ametralladora de 7,92 mm, 2 bombas de 12 kg (opcional)
Ver también
Desarrollo relacionado
- PWS-12
- PWS-14
- PWS-16
Referencias
Notas
- ^ Ketley, Barry y Rolfe, Mark. Fledglings de la Luftwaffe 1935-1945: Unidades de entrenamiento de la Luftwaffe y sus aviones (Aldershot, GB: Publicaciones de Hikoki, 1996), p.11.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- Andrzej Glass: "Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939" ( construcción de aviación polaca 1893-1939 ), WKiŁ, Varsovia 1977 (idioma polaco, sin ISBN)