RWD 9
El avión fue un desarrollo adicional del RWD 6 , el ganador del concurso internacional de aviones turísticos IIIrd Challenge de Tourisme International Challenge 1932 . El RWD-9 fue diseñado especialmente con el propósito de competir en el IV Desafío de Turismo Internacional que se llevará a cabo en Varsovia durante agosto-septiembre de 1934. Fue construido por Stanisław Rogalski y Jerzy Drzewiecki del equipo RWD en los talleres de DWL en Varsovia. Para cumplir con las nuevas reglas del concurso, el nuevo avión fue diseñado como cuatro plazas, con mayor masa y potencia del motor y aún mejores capacidades STOL .
El primer prototipo se completó en octubre de 1933, con un motor en línea Menasco de 265 hp , y voló por primera vez el 4 de diciembre de 1933. En enero de 1934 se equipó con un motor radial checo Walter Bora (220 hp), y en la primavera de 1934 con uno de nueva construcción. Motor radial polaco GR-760 (290 hp), creado por Stanisław Nowkuński . En 1934 se construyeron 8 RWD 9: 4 RWD 9W con motor Walter Bora (registros: SP-DRA, SP-DRB, OK-AMC, OK-AMD) y 4 RWD 9S con motor GR-760 (registros: SP-DRC , -DRD, -DRE, -DRF). RWD-9W tuvo peor rendimiento, en comparación con RWD-9S (velocidad máxima de 260 a 281 km/h).#
Para la investigación de los trenes de rodaje de triciclos, DWL convirtió el prototipo RWD 9 en el RWD 20 equipando un motor Walter Major de 130 hp , pata de morro orientable, moviendo las patas del tren de rodaje principal hacia atrás y quitando las puertas y ventanas de los asientos traseros que estaban cubiertas con madera contrachapada. Se llevaron a cabo pruebas exhaustivas con despegues, aterrizajes y rodaje en diferentes superficies, incluidos campos no preparados y terrenos arados. La conversión se completó en 1938 y las pruebas de vuelo demostraron la estabilidad y maniobrabilidad del tren de aterrizaje del triciclo durante extensas pruebas de rodaje (los aterrizajes y despegues se llevaron a cabo con la rueda de morro bloqueada). Se desconoce el destino del RWD 20, pero no sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial. [1]
El equipo polaco Challenge utilizó seis RWD 9, mientras que el equipo checoslovaco (OK-AMC, -AMD) ordenó los dos restantes . El OK-AMC checoslovaco se estrelló durante los entrenamientos y no había sido reparado antes del concurso.
En el Challenge 1934 , realizado entre el 28 de agosto y el 16 de septiembre de 1934, los RWD 9S polacos ocuparon el primer lugar (piloto Jerzy Bajan , SP-DRD) y el segundo lugar (piloto Stanisław Płonczyński , SP-DRC). Ganaron, entre otros, contra los monoplanos alemanes de ala baja Messerschmitt Bf 108 y Fieseler Fi 97 . El RWD 9 polaco ocupó también los lugares 7 y 15, y el OK-AMD checoslovaco ocupó el lugar 8 (piloto Jan Anderle).
Después del Desafío, los RWD 9 fueron utilizados por la aviación deportiva. En 1935 se vendieron dos de ellos (SP-DRA, -DRB) a España , y el tercero SP-DRE al instituto francés CEMA ( Centre d'Essais de Matériels Aériens , Centro de Pruebas de Equipos Aéreos ), en Villacoublay (marcas : F-AKHE). El 16 de julio de 1936, el RWD 9 SP-DRC se estrelló en el mar Báltico debido a un vuelo bajo, matando a la tripulación, con el general polaco Gustaw Orlicz-Dreszer a bordo. Los dos RWD 9 polacos restantes se utilizaron en el Aero Club polaco (SP-DRF se estrelló más tarde).
