Tracción trasera 5
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Tracción trasera 5
RWD 5 reconstruido (SP-LOT), Radom AirShow 2005, Polonia.jpg
Réplica moderna del RWD 5, 2005
PapelAvión deportivo
FabricanteDWL
DiseñadorEquipo RWD
Primer vuelo7 de agosto de 1931
Introducción1931
Retirado1939
Usuario principalPolonia
Producido1931-1937
Número construido20

El RWD 5 era un avión deportivo y de turismo polaco de 1931 , un monoplano de ala alta de dos asientos, construido por el equipo RWD . Se hizo famoso por su vuelo transatlántico , siendo el avión más pequeño en cruzar el Atlántico. [1]

Desarrollo

El RWD 5 fue construido por el equipo RWD de Stanisław Rogalski , Stanisław Wigura y Jerzy Drzewiecki (sus diseños fueron nombrados RWD por sus letras iniciales). Fue un desarrollo posterior de las series de aviones RWD anteriores ( RWD 1 , RWD 2 , RWD 3 y RWD 7 ), especialmente de su predecesor directo, el RWD 4 . Compartía la misma forma y construcción de ala, mientras que el fuselaje era totalmente nuevo, construido con estructura de acero, a diferencia de sus predecesores de madera. El fuselaje tenía una forma moderna y un dosel cerrado. con ventanas panorámicas (los modelos anteriores tenían fuselajes atípicos en forma de pez sin vista directa hacia adelante desde el asiento del piloto).

El primer prototipo (registro SP-AGJ) fue volado el 7 de agosto de 1931 por su diseñador Jerzy Drzewiecki. Fue construido en nuevos talleres de la Universidad Tecnológica de Varsovia, cerca del aeropuerto de Okęcie , y desde 1933 se convirtió en la empresa Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL).

Después de los éxitos del prototipo en las competiciones aéreas, se instaló una producción en serie a pequeña escala, principalmente para el Aero Club polaco . Los aviones de la serie tenían tren de aterrizaje mejorado. Dos fueron construidos en 1932 (registro SP-AJA y AJB), cinco en 1933 (incluido el monoplaza RWD 5bis), once en 1934 (incluido uno en los talleres Aero Club en Lublin) y uno más en 1937 (SP-BGX) , para un total de 20 aviones. [1] En 1932, el RWD 5 se mostró en el Salón Aeronáutico Internacional de París.

Servicio

Los RWD 5 fueron utilizados principalmente como entrenadores y aviones deportivos por los clubes aeronáuticos regionales polacos . Obtuvieron buenos resultados en las competiciones locales, a partir de 1931, cuando el prototipo ganó el tercer vuelo del suroeste de Polonia (piloto M. Pronaszko) y el cuarto concurso de aviones de turismo (piloto Franciszek Żwirko ). Como aviones deportivos y de turismo, más tarde fueron reemplazados por el RWD 13 , y fueron relegados principalmente para entrenamiento. Tres fueron cancelados antes de 1939.

Un avión fue utilizado por LOT Polish Airlines en 1933-1936 para vuelos de taxi (registro SP-LOT), uno por la organización LOPP (SP-LOP). Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, durante la Campaña de Septiembre de Polonia , la Fuerza Aérea Polaca (SP-ALR, ALX, ALZ) utilizó al menos tres RWD 5 como aviones de enlace . [2] Además, el Mayor E. Wyrwicki voló el RWD 5 desde Rumania a la sitiada Varsovia [1] (según otras fuentes, voló el RWD-5 SP-AJB desde Varsovia [2] ). Ninguno de los RWD 5 sobrevivió a la guerra.

Un RWD 5 se vendió a Brasil en 1938 (antiguo SP-LO, eliminado del registro polaco el 4 de diciembre de 1936) y se registró allí como PP-TDX en 1939. Su aeronavegabilidad expiró en 1943. [3]

A finales de la década de 1990, la asociación EEA991 construyó en Polonia una réplica voladora del RWD 5, denominada RWD 5R. Voló por primera vez el 26 de agosto de 2000, [4] y está propulsado con un motor LOM Praha Avia M-332 de 140 CV (registro SP-LOT).

El vuelo a través del Atlántico

Tracción trasera 5bis SP-AJU

En marzo de 1933 se construyó una variante especial monoplaza, llamada RWD 5bis (registro SP-AJU), propulsada con un motor Gipsy Major de 130 CV . La cabina trasera se reemplazó con un tanque de combustible adicional de 300 L (79 gal EE.UU.) y se quitaron las ventanas. Se agregaron tanques de combustible adicionales en las alas, la capacidad de combustible alcanzó 752 L (199 gal EE. UU.) En total y el alcance aumentó a 5.000 km (3.100 millas). Stanisław Skarżyński voló este avión de Varsovia a Río de Janeiro del 27 de abril al 24 de junio de 1933, en un trayecto de 17.885 km (11.113 millas).

Durante su viaje, del 7 al 8 de mayo, Skarżynski voló el RWD 5bis a través del Atlántico sur , desde Saint-Louis, Senegal, hasta Maceio en Brasil . El vuelo duró 20 horas y 30 minutos (17 horas sobre el océano). Cruzó 3582 km (2226 millas), estableciendo un récord de distancia en la clase de avión de turismo ligero FAI . El RWD 5bis era en ese momento el avión más pequeño que jamás haya cruzado el Atlántico.- su peso vacío era inferior a 450 kg (1000 lb), cargado 1100 kg (2425 lb). El avión no tenía radio ni equipo de seguridad, debido al peso. Regresó a Europa en un barco. Después de su vuelo récord, el RWD 5bis se convirtió en una variante de dos plazas sin tanques adicionales, y fue utilizado por Skarżyński. El SP-AJU fue tomado por los soviéticos en Lwów en septiembre de 1939, después de su invasión a Polonia. [2]

Réplica moderna

Descripción

Monoplano en voladizo de ala alta de construcción mixta (acero y madera) , de diseño convencional. El fuselaje de un marco de acero, cubierto con lona sobre un marco de madera (con duraluminio en la sección del motor). Ala trapezoidal monocomponente, recubierta de lona (contrachapado en la parte delantera), de dos largueros, sin mecanización. Una tripulación de dos, sentados en tándem en una cabina acristalada, con controles duales y puertas individuales a la derecha. Tren de aterrizaje fijo convencional , con patín trasero, ruedas en cubiertas de lágrima en aviones de serie.

Motor en la parte delantera, con tractor de hélice de madera de dos palas de paso fijo. Se utilizó una variedad de motores rectos invertidos de 4 cilindros refrigerados por aire , más típicamente Cirrus Hermes IIB (potencia nominal de 105 hp (78 kW) y potencia de despegue de 115 hp (86 kW)). También se utilizaron Hermes IV o De Havilland Gipsy III de 130 hp , o Walter Junior 4 de 120 hp . El RWD 5bis y RWD 5 SP-LOT tenían un De Havilland Gipsy Major de 130 hp (97 kW) .

Especificaciones (RWD 5)

Los datos de , [5] Polskie KONSTRUKCJE Lotnicze 1893-1939 [1]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Capacidad: 1 pasajero / aprendiz o segundo piloto
  • Longitud: 7,2 m (23 pies 7 pulgadas)
  • Envergadura: 10,5 m (34 pies 5 pulgadas)
  • Altura: 2,7 m (8 pies 10 pulgadas)
  • Área del ala: 15,5 m 2 (167 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 445 kg (981 lb)
  • Peso bruto: 760 kg (1,676 lb)
  • Capacidad de combustible: 22 l (5,8 gal EE.UU.; 4,8 gal imp.) En dos tanques laterales
  • Planta motriz: 1 × motores de pistón en línea Cirrus Hermes IIB de 4 cilindros refrigerados por aire, 78 a 86 kW (105 a 115 hp)
  • Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 200 a 210 km / h (120 a 130 mph, 110 a 110 kN) al nivel del mar
  • Velocidad de crucero: 175–185 km / h (109–115 mph, 94–100 nudos)
  • ' Velocidad de aterrizaje: 75 km / h (47 mph; 40 nudos)
  • Alcance: 1.080-1.200 km (670-750 mi, 580-650 nmi)
  • Techo de servicio: 4.700–5.000 m (15.400–16.400 pies)
  • Velocidad de ascenso: 4,6 m / s (910 pies / min)
  • Tiempo hasta la altitud: 1000 m (3281 pies) en 4 minutos - 4 minutos 20 segundos
  • Carga alar : 50,7 kg / m 2 (10,4 lb / ft2)
  • Potencia / masa : 0,1126 kW / kg (0,0685 hp / lb)

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Tracción trasera 4

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • de Havilland Puss Moth

Referencias

  1. ↑ a b c d Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (en polaco). Varsovia: WKiŁ. págs. 291-294.
  2. ↑ a b c Morgała, Andrzej (2003). Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939 [ Aviones militares en Polonia 1924–1939 ] (en polaco). Varsovia: Bellona. págs. 315–316. ISBN 83-11-09319-9.
  3. ^ Stefanicki, Maciej. "Samoloty RWD w Brazylii, Izraelu i USA" . Archivado desde el original el 9 de julio de 2007.
  4. ↑ Marcin Sigmund (2018): Na przekór przeciwnościom , "Skrzydlata Polska" nr 8 (2466) / 2018, p.44-45 (en polaco)
  5. ^ Cynk, Jerzy B (1971). Aviones polacos, 1893-1939 . Putnam. págs.  498-504 . ISBN 0-370-00085-4.
  • Sitio web de aviones RWD-5 de Rafał Krok , consultado el 6 de julio de 2008.
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