Las tropas ferroviarias son soldados que también son ingenieros ferroviarios . Construyen, reparan, operan o destruyen líneas ferroviarias de importancia militar y su infraestructura asociada.
Historia
El establecimiento de tropas ferroviarias por parte de las grandes potencias siguió al surgimiento, el rápido crecimiento y la creciente importancia de la red ferroviaria , cuando se reconocieron las ventajas del ferrocarril para el transporte de tropas, armas pesadas y suministros. Originalmente, estos se conocían (al menos en las áreas de habla alemana de Europa) como ferrocarriles de campaña . En muchos países, sin embargo, había pocas o ninguna unidad militar de este tipo.
Guerra civil americana
En la Guerra Civil estadounidense , el general McClellan recibió autoridad ilimitada sobre todas las líneas ferroviarias del norte . Al principio, McClellan formó un cuerpo de construcción de soldados ordinarios, pero pronto reconoció que la falta de entrenamiento de estas tropas para el trabajo técnico significaba que se necesitaba un cuerpo especialmente organizado dentro del Ejército de la Unión para ingenieros civiles y trabajadores técnicamente capacitados. Durante la guerra, esta rama del ejército creció a unos 25.000 hombres. Se dividieron en unidades operativas ferroviarias y unidades de construcción con subunidades para la construcción de líneas y puentes.
Las unidades de construcción tenían la tarea de construir nuevas líneas, reparar las instalaciones ferroviarias destruidas o incluso destruirlas ellas mismas. Las unidades operativas gestionaron la provisión y uso adecuado de material y servicios operativos. Para grandes proyectos de construcción, también se contrató a trabajadores civiles, por ejemplo, se emplearon hasta 1.400 carpinteros para construir el puente Etowah y Chattahoochee .
La gran y a menudo decisiva influencia que estas tropas ferroviarias tuvieron en el curso de la Guerra Civil estadounidense, dio como resultado que los estados europeos establecieran formaciones similares.
Alemania
Prusia
En 1866, Prusia formó tres unidades ferroviarias durante la movilización para la Guerra Austro-Prusiana . Estas unidades estaban compuestas por doce ingenieros ferroviarios y un destacamento de unos 50 hombres proporcionado por el Ministerio de Comercio . El 2º Regimiento de Ferrocarriles ( II. Eisenbahnregiment ) estaba vinculado al Real Ferrocarril Militar Prusiano en Berlín. Este ferrocarril, que formaba parte del presupuesto del ejército, estaba gestionado por la División Real de Ferrocarriles Militares ( Königliche Direction der Militäreisenbahn ).
La actividad del regimiento ferroviario era similar a la de las unidades de construcción estadounidenses, mientras que las comisiones operativas ( Betriebskommissionen ), especialmente planteadas por el Ministerio de Comercio, realizaban operaciones en los ferrocarriles ocupados.
Baviera
Hasta la Primera Guerra Mundial , hubo un Batallón Real de Ferrocarriles de Baviera en Baviera . Un monumento en la sede de la Bundeswehr en la Dachauer Straße de Munich (en la esquina de Hedwig-Dransfeld-Allee) conmemora las tropas ferroviarias bávaras y está abierto al público.
imperio Alemán
La experiencia de la Guerra Austro-Prusia condujo a planes para una organización militar permanente para ferrocarriles de campaña que, incluso durante tiempos de paz, mantendría un cuadro de personal capacitado en ingeniería ferroviaria. Debido a que esto no se pudo lograr con el estallido de la guerra franco-prusiana en 1870, se levantaron nuevamente unidades ferroviarias de campaña: cinco unidades prusianas y una bávara. Sin embargo, estaban considerablemente mejor equipados que los de 1866: cada uno tenía 20 ingenieros civiles, 4 oficiales y unos 200 capataces y soldados. Además, para tareas de construcción más grandes, se contrató a más trabajadores civiles. La explotación del ferrocarril en los territorios ocupados fue nuevamente asumida por comisiones operativas. Las unidades ferroviarias se desplegaron con frecuencia durante la guerra franco-prusiana, por ejemplo en la reparación de puentes que habían sido destruidos y en la construcción del ferrocarril para circunnavegar la fortaleza de Metz .
En Prusia, el 1 de octubre de 1871, se formó un batallón ferroviario, base del regimiento ferroviario posterior y de la Brigada Ferroviaria, establecida el 1 de abril de 1890, que contaba con 3 regimientos cada uno de dos batallones de cuatro compañías . La Brigada Ferroviaria recibió una administración de depósito y una unidad operativa para la operación del Ferrocarril Militar Real Prusiano , cuyos oficiales y hombres fueron proporcionados a su vez por varias unidades dentro de la Brigada.
A partir del 1 de octubre de 1899, las tropas ferroviarias pasaron a formar parte del Cuerpo de Transporte ( Verkehrstruppen ) y, por lo tanto, quedaron bajo el mando del Inspector de Transporte. Sus hombres fueron entrenados en construcción y operaciones ferroviarias y estaban destinados a reemplazar las antiguas unidades ferroviarias de campaña con compañías ferroviarias y las comisiones de operación con compañías operadoras de ferrocarriles y divisiones ferroviarias militares. En la guerra, las tropas ferroviarias fueron reforzadas por reservas y soldados de Landwehr .
Para entrenar a las tropas ferroviarias, la responsabilidad de administrar la línea ferroviaria desde Berlín a través de Zossen hasta Jüterbog ( Real Ferrocarril Militar Prusiano ) se había transferido al ejército. [1]
Además de estas instalaciones para la construcción y operación del ferrocarril de ancho estándar , las tropas ferroviarias administraron material para poder construir y operar ferrocarriles de campaña . Estos se utilizaron a gran escala durante la Primera Guerra Mundial detrás de la línea del frente para el transporte de tropas y suministros. Los ferrocarriles de campaña estaban subordinados al Master of Field Railways ( Chef des Feldeisenbahnwesens o FECH). Alemania también desplegó tropas de ferrocarriles durante la Segunda Guerra Mundial .
Alemania Occidental y Oriental
Poco después de su fundación, la Bundeswehr estableció una empresa de formación y ensayos de ingeniería ferroviaria que, en 1961, pasó a llamarse (Sp) PiLVsuKp 872 y pasó a formar parte del 870 Batallón de Ensayos y Formación de Ingenieros Especiales ( Spezialpionierlehr- und Versuchsbataillon 870 ) en el Ejército Territorial Alemán. . La empresa se disolvió en 1974 y sus tareas fueron asumidas por otras unidades de ingenieros.
En el NVA siguió habiendo unidades de ingenieros ferroviarios. Como resultado, la historia de las tropas ferroviarias en Alemania terminó con la disolución del NVA en 1990.
España
El Ejército de Tierra mantuvo una unidad de ingeniería ferroviaria hasta 2008, siendo este el Regimiento de Ferrocarriles Nº 13 ( Regimiento de Ferrocarriles Nº 13 ). Tiene su origen en las empresas ferroviarias creadas en 1872, en cada uno de los dos regimientos de ingenieros entonces existentes. En 1884, se creó un Batallón de Ferrocarriles. Se crea un regimiento ferroviario en 1912, que se amplía a dos regimientos en 1936. Durante la Guerra Civil española se crean dos grupos ferroviarios, estos son el Grupo de Batallones de Práctica y Movilización Ferroviaria y el Grupo de Batallones Ferroviarios Zapadores. En 1963, estos se transformaron en regimientos. En 1994, los dos regimientos se fusionaron en el único regimiento ferroviario nº 13, que se disolvió en 2008. [2]
Suiza
Hasta 2003, el ejército suizo tenía una rama de servicio para las operaciones ferroviarias militares y durante algunos años siguió teniendo las llamadas Eisenbahnsappeurkompanien ("empresas de ingenieros ferroviarios"). [3] [4] Operaba el búnker de mando K85 subterráneo de diez pisos en Zúrich, al que se podía acceder a través del túnel Hirschengraben y está abierto al público hoy. [5]
Tropas ferroviarias hoy
- Rusia : todavía mantiene tropas ferroviarias . Por ejemplo, se desplegaron en Abjasia en mayo de 2008 para reconstruir y reparar líneas ferroviarias destruidas y dañadas. [6]
- Italia : el ejército italiano 's ingeniero ferroviario regimiento es el único de su tipo en la OTAN .
- Brasil : aún mantiene dos batallones ferroviarios, que forman parte de la rama de ingeniería del Ejército brasileño .
Ver también
- Tropas ferroviarias canadienses
- Tropas ferroviarias rusas
- Tropas ferroviarias checoslovacas (Železniční vojsko)
- Guardias de ferrocarril (desambiguación)
- Cuerpo de ferrocarriles de la confederación, ver Winchester y Potomac Railroad
Referencias
- ^ Das kleine Buch vom deutschen Heere , Verlag von Lipsius & Tischler, Kiel y Leipzig, 1901, p. 203.
- ^ [ http://www.amigosdelferrocarril.es/FEAAF/ferrocarril/regimiento/regimiento11.htm Historia del Regimiento de Ferrocarriles Nº 13
- ^ Paul Winter: Die Geschichte des Militäreisenbahndienstes. Schilderung der Zusammenhänge der Verwendung der Eisenbahnen für Zwecke der Landesverteidigung von Beginn des Bundesstaates bis zum heutigen Tag. Kommando des Militäreisenbahndienstes, Berna, 1985.
- ^ Die Geschichte des Militäreisenbahndienstes MED. 134 Jahre Militäreisenbahndienst - ein bedeutender Dienstzweig der Schweizer Armee verabschiedet sich! Verkehrshaus der Schweiz, Lucerna, 2003.
- ^ Das versteckte Hochhaus. NZZ, 25 de diciembre de 2012.
- ^ Russische Truppenstärke en Südossetien und Abchasien bleibt unverändert - Vize-Verteidigungsminister. en el sitio web de RiaNowosti. 4 de octubre de 2010.
Literatura
- Christian Kräuchi, Martin Wicki: Die Geschichte des Militäreisenbahndienstes MED. 134 Jahre Militäreisenbahndienst - ein bedeutender Dienstzweig der Schweizer Armee verabschiedet sich! = L'histoire du service militaire des chemins de fer SMC. Verkehrshaus der Schweiz, Lucerne, 2003, (catálogo de la exposición).
- Paul Winter: Schweizer Bahnen unter Fahnen. Die Geschichte des Militäreisenbahndienstes. Durch Bilder erweiterte Neuausgabe. Minirex, Lucerna, 1988, ISBN 3-907014-02-2 .
- Horst Rohde (ed.): Das deutsche Feldeisenbahnwesen im Ersten Weltkrieg. Die Eisenbahnen zu Kriegsbeginn (Reimpresión 2009) u. Kriegsende (Vol. 2). ES Mittler & Sohn, Hamburgo, 2010, ISBN 978-3-8132-0884-9 .