Renault Industrie Belgique SA / Renault Industrie België NV ., [1] oficialmente abreviado con el acrónimo RIB , inaugurado en 1931 como una planta de ensamblaje de automóviles propiedad y operada por Renault en Vilvoorde en el extremo norte de Bruselas en Bélgica . Fue la primera planta del fabricante ubicada fuera de Francia .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/84/Voiture_Ancienne_-_Flickr_-_besopha_aka_Renault_Dauphinoise_cropped_to_highlight_the_car.jpg/440px-Voiture_Ancienne_-_Flickr_-_besopha_aka_Renault_Dauphinoise_cropped_to_highlight_the_car.jpg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/9e/Dauphine_-_Flickr_-_besopha.jpg/440px-Dauphine_-_Flickr_-_besopha.jpg)
La producción de automóviles en Vilvoorde terminó abruptamente en 1997, con la pérdida de aproximadamente 3.500 puestos de trabajo y ante una gran oposición pública de parte de los afectados y en su nombre.
Historia
Orígenes
La producción comenzó en 1931, el primer año de operación de la planta, aunque en esta etapa solo se fabricaban unos pocos miles de autos por año. Los modelos en cuestión eran Monaquatre y Primaquatre del fabricante . El primer modelo de volumen de la planta, introducido a fines de la década de 1930 y ensamblado en Vilvoorde hasta 1955, fue el Renault Juvaquatre , que compitió en un segmento de mercado muy disputado contra automóviles como el Peugeot 202 y el Opel Kadett . La producción de la versión familiar del Juvaquatre, con el distintivo de Renault Dauphinoise, continuó hasta 1960. Mientras tanto, se añadió a las líneas un segundo modelo de volumen, el nuevo motor trasero Renault Dauphine . Para 1960, Vilvoorde se había convertido en mucho más que una operación de ensamblaje, produciendo sus propios componentes de eje, sistemas de escape y paneles de carrocería.
Años de auge
A principios de la década de 1960, el viejo Dauphinoise fue finalmente retirado de producción, para ser reemplazado en la línea de producción belga por el mucho más moderno Renault R4 (más tarde rebautizado como Renault 4) . En 1962, Renault instaló una tercera línea de producción que se utilizó para ensamblar el Rambler-Renault Classic . Este arreglo fue uno de una gran campaña liderada por el gerente de marketing internacional de American Motors (AMC), Roy D. Chapin Jr. durante la década de 1960 para expandir las operaciones internacionales de AMC. (Este arreglo tendría consecuencias duraderas décadas más tarde cuando AMC fue finalmente adquirida por Renault a fines de la década de 1970). En 1967, el Classic fue reemplazado en la planta de Vilvoorde por el Rambler-Renault Rebel . Sin embargo, en términos de volumen, los modelos diseñados por Renault superaron en número a los diseños de Rambler, con una producción total a finales de la década de 1960, con alrededor de 100.000 coches al año. En ese momento, el Dauphine había sido retirado de producción para ser reemplazado en las líneas de Vilvoorde por el Renault 6 .
1967 fue el último año de producción de Rambler y la línea Rambler en la fábrica fue reutilizada para la producción del Renault R12 .
La crisis del petróleo de 1973 provocó grandes subidas de los precios del combustible que dieron a Renault, con una gama de coches relativamente pequeños y económicos, una enorme ventaja competitiva. El Renault 12 permaneció en producción hasta 1976, para ser reemplazado en la gama ensamblada belga por el Renault 14 .
Durante la década de 1980, la producción estuvo dominada por modelos más pequeños, incluido el Renault 5 Turbo . Un modelo de tamaño medio regresó a Vilvoorde en 1986 con la llegada del Renault 21 . Otros modelos producidos en la planta de Renault en Bélgica en la década de 1990 incluyeron el pequeño Clio y el compacto Mégane .
El fin del autoensamblaje en Vilvoorde y la loi Renault
El fin del autoensamblaje en Vilvoorde en 1997 [2] provocó la pérdida de alrededor de 3.500 puestos de trabajo, junto con huelgas, protestas callejeras y disputas políticas. La publicidad adversa incluyó una película de 1999 de Jan Bucquoy titulada "Fermeture de l'usine Renault à Vilvoorde" (Cierre de la fábrica de Renault en Vilvoorde). En esta obra ficticia, el presidente de Renault, Louis Schweitzer , que había asumido un papel destacado en el cierre de la planta, es secuestrado con fines de chantaje y luego asesinado. En la vida real, Schweitzer permaneció sin secuestrar y al mando de Renault hasta 2005: todavía está vivo en 2018. [3]
La acción dio lugar a la promulgación de una ley en 1998 conocida como loi Renault , que se ocupa de los procedimientos de consulta necesarios sobre despidos masivos. [4] Como consecuencia, el término Procédure Renault es ahora de uso común en los medios de comunicación belgas como sinónimo de "consulta de despido" o términos similares. [5]
Tras el final de alto perfil de la autoproducción, la planta se modernizó y está funcionando nuevamente, pero solo para la producción de componentes de automóviles. Aproximadamente 500 trabajadores están empleados en 2013.
Número de identificación
Los automóviles producidos en la planta de Renault Vilvoorde se pueden identificar a partir del Número de identificación del vehículo , en el que la undécima posición en los automóviles Vilvoorde se toma con la letra "H".
Notas
- ↑ Debido al carácter bilingüe de Bruselas, los nombres de los idiomas francés y holandés aparecen regularmente en las fuentes.
- ^ Bruyninckx, Hans (28 de marzo de 1997). "El cierre de Renault-Vilvoorde" . Eurofound.europa.eu . Consultado el 9 de agosto de 2013 .
- ^ Schweitzer en la prensa durante 2018, definitivamente sigue vivo
- ^ Van Den Broeck, Marie (15 de abril de 2010), "De Renault a In Bev: el papel del diálogo social en el despido colectivo" , EurWork - Observatorio Europeo de la Vida Laboral
- ^ Ver Procédure Renault para ejemplos de uso
enlaces externos
- Sitio web oficial de Renault Industrie Belgique SA
- Información sobre Renault Industrie Belgique SA