Fábrica de Vilvoorde Renault
Renault Industrie Belgique SA / Renault Industrie België NV ., [1] abreviado oficialmente con el acrónimo RIB , inaugurado en 1931 como una planta de ensamblaje de automóviles propiedad y operada por Renault en Vilvoorde en el extremo norte de Bruselas en Bélgica . Fue la primera planta del fabricante ubicada fuera de Francia .
La producción de automóviles en Vilvoorde terminó abruptamente en 1997, con la pérdida de aproximadamente 3.500 puestos de trabajo y ante una gran oposición pública de parte de los afectados y en su nombre.
La producción comenzó en 1931, el primer año de operación de la planta, aunque en esta etapa solo se fabricaban unos pocos miles de autos por año. Los modelos en cuestión eran Monaquatre y Primaquatre del fabricante . El primer modelo de volumen de la planta, presentado a fines de la década de 1930 y ensamblado en Vilvoorde hasta 1955, fue el Renault Juvaquatre , que compitió en un segmento de mercado muy disputado contra automóviles como el Peugeot 202 y el Opel Kadett . La producción de la versión familiar del Juvaquatre, con el nombre de Renault Dauphinoise, continuó hasta 1960. Mientras tanto, un segundo modelo de volumen, el nuevo motor trasero Renault Dauphine.se agregó a las líneas. En 1960, Vilvoorde se había convertido en mucho más que una operación de ensamblaje, produciendo sus propios componentes de eje, sistemas de escape y paneles de carrocería.
A principios de la década de 1960, el viejo Dauphinoise finalmente se retiró de producción, para ser reemplazado en la línea de producción belga por el mucho más moderno Renault R4 (más tarde rebautizado como Renault 4) . En 1962, Renault instaló una tercera línea de producción que se utilizó para ensamblar el Rambler-Renault Classic . Este arreglo fue uno de una gran campaña liderada por el gerente de marketing internacional de American Motors (AMC), Roy D. Chapin Jr. durante la década de 1960 para expandir las operaciones internacionales de AMC. (Este arreglo tendría consecuencias duraderas décadas más tarde cuando AMC fue finalmente adquirida por Renault a fines de la década de 1970). En 1967, el Classic fue reemplazado en la planta de Vilvoorde por el Rambler-Renault Rebel.. Sin embargo, en términos de volumen, los modelos diseñados por Renault superaron en número a los diseños de Rambler, con una producción total a finales de la década de 1960, con alrededor de 100.000 coches al año. En ese momento, el Dauphine había sido retirado de producción, para ser reemplazado en las líneas de Vilvoorde por el Renault 6 .
1967 fue el último año de producción de Rambler y la línea Rambler en la fábrica fue reutilizada para la producción del Renault R12 .
La crisis del petróleo de 1973 provocó grandes subidas de los precios del combustible, lo que dio a Renault, con una gama de coches relativamente pequeños y económicos, una enorme ventaja competitiva. El Renault 12 permaneció en producción hasta 1976, para ser reemplazado en la gama ensamblada belga por el Renault 14 .
