El AMC Rebel (conocido como Rambler Rebel en 1967) es un automóvil mediano producido por American Motors Corporation (AMC) de 1967 a 1970. Reemplazó al Rambler Classic . El Rebel fue reemplazado por el similar AMC Matador para el año modelo 1971. El Rebel se posicionó como el vendedor de alto volumen en la línea de modelos del fabricante de automóviles independiente.
AMC Rebelde | |
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Descripción general | |
Fabricante | American Motors Corporation |
También llamado |
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Producción | 1967-1970 |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Tamaño medio |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño FR |
Plataforma | "Autos para personas mayores" de AMC |
Relacionados | Embajador AMC |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 114 pulg. (2896 mm) |
Largo |
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Ancho | 77,29 pulg. (1963 mm) |
Altura | 53,5 pulg. (1359 mm) |
Peso en vacío | 3500 libras (1,588 kg) aprox. |
Cronología | |
Predecesor | Rambler clásico |
Sucesor | AMC Matador |
El Rebel estaba disponible en varios modelos especiales que incluían un número limitado de camionetas con adornos de temas especiales y equipos de lujo que se ofrecían solo en ciertas áreas geográficas. En 1970 se produjo una versión de automóvil de alto rendimiento y bajo precio , la Machine , que es más reconocida por sus extravagantes adornos en blanco, rojo y azul.
El Rebel es la versión de tamaño intermedio y distancia entre ejes más corta de la línea Ambassador de tamaño completo y distancia entre ejes más larga .
El Rebel se construyó en la Línea de Montaje Oeste de AMC (junto con el Embajador) en Kenosha, Wisconsin , y en Brampton, Ontario , Canadá (Bramalea - Planta de Montaje de Brampton ).
El Rebel también fue ensamblado a partir de kits Complete Knock-down (CKD) bajo licencia en Europa (por Renault solo para 1967), en México (por Vehiculos Automotores Mexicanos ), en Costa Rica por Purdy Motor; [1] y de los kits Semi Knock-down (SKD) en Australia (por Australian Motor Industries ), [2] y en Nueva Zelanda (por Campbell Motor Industries ). A pesar de que el nombre Rambler se descontinuó en el Rebel en el mercado norteamericano después del año modelo 1967, Rebels continuó vendiéndose en los mercados internacionales bajo la marca "Rambler".
Fondo
El nombre "Rebel" fue introducido por AMC en 1957 como un modelo especial con un gran motor V8: el Rambler Rebel , el primer muscle car ligero producido en fábrica, [3] y el primer indicio de que los muscle cars serían parte de la compañía. futuro. [4]
El nombre Rebel reapareció en 1966 en la versión superior del techo rígido de dos puertas Rambler Classic . Presentaba asientos de cubo, molduras especiales y una línea de techo revisada. Para 1967, toda la línea intermedia de AMC tomó el nombre Rebel.
Basados en la plataforma Ambassador, los nuevos modelos Rebel fueron diseñados bajo el liderazgo de Roy Abernethy , pero el fabricante de automóviles cambió de dirección en enero de 1967 con el nombramiento de un nuevo presidente y director ejecutivo, Roy D. Chapin, Jr. , cuyo objetivo era cambiar. Imagen "desaliñada" de AMC. [5] La línea intermedia rediseñada comenzó a promocionarse con un enfoque en el rendimiento y la publicidad impresa como uno de los autos "ahora", además de contar con numerosas opciones de alta producción instaladas en fábrica y concesionario.
Durante su producción de 1967 a 1970, el Rebel estuvo disponible como un sedán de cuatro puertas para seis pasajeros, techo rígido de dos puertas y una camioneta familiar de cuatro puertas con un asiento opcional en la tercera fila para dos pasajeros más. Además, un sedán de dos puertas ( coupé ) con un pilar B delgado y ventanas laterales traseras abatibles estaba disponible solo en 1967, y se ofreció un convertible en 1967 y 1968.
Los motores de seis cilindros que fueron introducidos por AMC en 1964 continuaron. Sin embargo, los modelos Rebel de 1967 introdujeron el primero de una familia de motores V8 completamente nuevos que reemplazaron los diseños de larga duración "Gen-1" de AMC en el segmento del mercado de automóviles de tamaño mediano. Estos incluían los motores de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) y 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) que debutaron en el Rambler American de 1966 . Con un carburador de cuatro barriles y escape doble, el 343 V8 producía 280 hp (209 kW; 284 PS) a 4800 rpm y 365 libras fuerza-pie (495 N⋅m) de torque a 3000 rpm. Los nuevos Rebels también eliminaron el diseño del tubo de torsión utilizado en el Rambler Classic en favor de un eje de transmisión abierto con un sistema de suspensión trasera de eje vivo trasero de cuatro brazos y brazo de arrastre para brindar una conducción más cómoda con resortes helicoidales . [6] La suspensión delantera independiente continuó utilizando los brazos de control de longitud desigual de AMC y los resortes helicoidales de montaje alto.
1967
El Rambler Rebel de 1967 de American Motors era un diseño completamente nuevo de su predecesor, el Rambler Classic. Ahora, un automóvil más grande que viaja en una distancia entre ejes de dos pulgadas (50 mm) más larga de 114 pulgadas (2.896 mm), el ancho también se incrementó en casi 4 pulgadas (100 mm) para ampliar el espacio interior para pasajeros y la capacidad de carga. El Rebel tenía tanto espacio interior como los autos de tamaño completo de Ford y GM. El nuevo diseño de la carrocería contrastaba con el diseño "recto" de su predecesor. El Rebel presentaba una apariencia suave y redondeada con líneas de techo amplias, una carrocería de " botella de Coca-Cola " con una plataforma trasera más corta y un área de vidrio más grande para una mayor visibilidad. Sin embargo, los "temas" de diseño, como los guardabarros "hop-up", se volvieron tan omnipresentes en la industria que el totalmente nuevo Rebel de 1967 fue criticado porque "visto desde cualquier ángulo, cualquiera que no fuera un aficionado a los autos lo habría hecho". problemas para distinguir el Rebel de su competencia GM, Ford y Chrysler Corp. " [7] American Motors se mantenía al tanto de la moda y el Rebel fue el primer "automóvil familiar con un estilo que rivalizaba con la función". [8]
Un nuevo panel de instrumentos orientado a la seguridad presentaba una columna de dirección diseñada para colapsar bajo impacto, y los indicadores y controles estaban agrupados en una bitácora con capucha frente al conductor con el tablero empujado hacia adelante y lejos de los pasajeros.
Los modelos Rebel eran similares al Ambassador senior en que compartían el mismo cuerpo de unidad básica ( plataforma ) en la popa del capó. Sin embargo, la parte delantera del Rebel tenía un concepto completamente nuevo con un motivo de rejilla " venturi " en metal fundido a presión , mientras que su parte trasera presentaba un diseño simple con luces traseras curvadas hacia adentro. Los rebeldes vinieron en los modelos base 550 y deluxe 770 , con una SST de alta calidad disponible solo como techo rígido de dos puertas.
Los sedán de dos puertas base 550 presentaban la misma línea del techo "semi-fastback" que los techos rígidos sin pilares más costosos, pero tenían pilares B delgados que les daban una apariencia de cupé más "deportiva". El convertible presentaba un nuevo diseño de mecanismo de plegado de "pila dividida" que permitía un asiento trasero de ancho completo con espacio para tres pasajeros. Los sedanes de cuatro puertas continuaron con una forma tradicional de muesca , aunque suavizada desde la línea del techo previamente en ángulo agudo. Las camionetas Cross Country presentaban un portaequipajes estándar , tapicería de vinilo y una puerta trasera abatible para transportar cargas largas. Un tercer asiento orientado hacia atrás era opcional con una puerta trasera con bisagras laterales para facilitar el acceso. El carro Rebel 770 estaba disponible después de la producción de medio año con 3M 's DI-NOC paneles laterales corporal simulado de madera de grano recortadas en un marco de acero delgado, de acero.
A partir de los modelos de 1967, American Motors ofreció la garantía más completa de la industria hasta ese momento: dos años o 25,000 millas (40,000 km) en todo el automóvil y cinco años o 50,000 millas (80,000 km) en el motor y la potencia. entrenar. American Motors continuó su sistema de escape con revestimiento de cerámica exclusivo de la industria como estándar. [9]
Para enfatizar aún más la durabilidad y demostrar la confiabilidad de los nuevos Rebels, se estableció un récord absoluto de 30 horas planas en el recorrido de larga distancia de Baja en la península de Baja California en México en 1967. [10] Un agujero en la bandeja de transmisión los retrasó. , pero los corredores de resistencia pudieron llevar el auto a una ciudad para comprar uno nuevo. [11]
Ofreciendo la economía tradicional Rambler con motores de seis cilindros y transmisiones de sobremarcha , el Rebel también podría convertirse "en un muscle car decente y económico" con 343 pulgadas cúbicas (5.6 L), el motor más grande disponible de AMC en 1967. [12 ] Una prueba de carretera realizada por la revista Car Life de un techo rígido Rebel SST equipado con el 343 V8 y transmisión automática giró en un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de nueve segundos, y alcanzó una velocidad máxima de 110 millas por hora. hora (177 km / h). Una prueba de carretera realizada por Popular Science encontró tiempos de rendimiento similares y señaló que su Rebel SST era el más silencioso de los autos probados, pero con el inconveniente del ruido del viento. [13] La revista también elogió los respaldos reclinables de Rebel para ambos asientos delanteros que reducen la fatiga en viajes largos mientras un copiloto puede estirarse y relajarse, así como los cinturones de seguridad de AMC que se ajustan automáticamente y ayudan a abrocharse y en comodidad. [14] Una encuesta realizada por Popular Mechanics después de que los propietarios habían conducido sus automóviles 678.996 millas (1.092.738 km) concluyó: "en total, el informe indica que la mayoría de los propietarios de Rebel están encantados con sus compras". [15] El periodista y crítico de automóviles, Tom McCahill , resumió su prueba de carretera Mechanix Illustrated , "no hay un coche de tamaño intermedio mejor vendido en los Estados Unidos que el Rebel de 1967". [dieciséis]
1968
Los rebeldes del año modelo 1968 se introdujeron el 26 de septiembre de 1967 y ya no eran un Rambler de nombre. [17] Los modelos de tamaño mediano ahora se llamaron AMC Rebel, pero poco se cambió excepto por las características de seguridad y la disponibilidad del año del modelo medio del 315 hp (235 kW; 319 PS) AMX 390 cu in (6.4 L) V8 que se introdujo para el nuevo modelo AMX de dos asientos. Durante diez años, AMC "observó estrictamente la resolución anti-carreras de la industria automotriz", pero luego del cambio de dirección en 1967, el AMC Rebel comenzó a hacer campaña en las pistas de aterrizaje . [18] El modelo de gama alta SST venía de serie con el motor V8 " Typhoon " de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) mientras que todos los demás modelos estaban disponibles con el motor I6 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) .
Los modelos de 1968 fueron tratados con un modesto cambio de estilo de la moldura, la parrilla y las luces traseras. Se incorporaron nuevos mandatos de las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados para todos los modelos de automóviles de pasajeros de 1968. Equipo de seguridad que incluye arnés de hombro separado para los cinturones de seguridad delanteros, dos cinturones de regazo traseros, marcadores laterales iluminados, respaldos de asientos acolchados, acabado antideslumbrante, manijas y apoyabrazos de diseño de seguridad, columna de dirección que absorbe energía y reposacabezas opcionales. [19] American Motors no esperó los requisitos para los automóviles entregados a los concesionarios después del 31 de diciembre de 1967, sino que incorporó las características de seguridad a partir de los automóviles del año modelo 1968 producidos a finales de 1967. Otros requisitos provocaron aumentos en el precio de todos los automóviles fabricados. después del 1 de enero de 1968, incluidos los sistemas de control de gases de escape para ayudar a reducir las emisiones de hidrocarburos no quemados y de monóxido de carbono . [20]
También se introdujo una nueva característica de estilo y seguridad de AMC en los Rebels de 1968; las manijas de las puertas empotradas en forma de paleta. Estos reemplazaron el antiguo diseño de botón y se convirtieron en una firma AMC perdurable en sus automóviles de pasajeros hasta 1988 y en el Jeep Wrangler hasta 2006.
También nuevo para 1968 fue el Rebel 550 Convertible , el último convertible AMC, que reemplazó al estadounidense . [21] El 550 era el convertible de nivel básico, ya que la versión de acabado superior pasó del 770 al modelo SST que se unía al techo rígido de dos puertas. Los dos estilos de carrocería SST presentaban más molduras y características que incluían asientos delanteros reclinables y ajustables individualmente, así como tomas de aire simuladas delante de las ruedas traseras. Los interiores de Rebel de AMC hicieron un uso extensivo de una nueva alfombra de fibra de olefina . [22]
American Motors cambió su agencia de publicidad a Wells, Rich y Greene, dirigida por Mary Wells Lawrence . El fabricante de automóviles quería atraer al "comprador no promedio" altamente individualista. [23] La nueva agencia estableció campañas y promociones innovadoras para AMC que enfatizaban la relación calidad-precio en comparaciones directas con la competencia, mostrando "bellezas elegantemente peinadas que se precipitaban desde escenarios ostentosos a modestos AMC Rebels con la misma satisfacción que si los autos fueran Continental . una voz fuera de cámara proclama: 'O estamos cobrando muy poco por nuestros autos o todos los demás están cobrando demasiado' ". [24] La publicidad fue muy controvertida porque violaba la regla aceptada de no atacar a la competencia. [25] Este marketing tuvo éxito en devolver a AMC a la economía de la empresa y las raíces prácticas del automóvil en la mente de los clientes, lo que resultó en mayores ventas.
1969
La línea de modelos del año 1969 se simplificó al eliminar los modelos 550 y 770, así como el estilo de carrocería convertible. El sedán de cuatro puertas, la camioneta y el techo rígido de dos puertas ahora estaban disponibles en versión básica y SST. American Motors reposicionó la línea Rebel en una dirección más "orientada a la familia" y sólo el modelo SST de dos puertas recibió una nueva moldura de " persiana " simulada delante de las aberturas de las ruedas traseras. [12]
Los cambios exteriores incluyeron una nueva parrilla, luces traseras envolventes , tapa de maletero , así como molduras y ornamentación. La vía delantera y trasera se aumentó de 59 pulgadas (1499 mm) a 60 pulgadas (1524 mm), pero todas las demás dimensiones permanecieron iguales. [26]
El interior recibió un nuevo panel de instrumentos profundamente cubierto con instrumentos y controles agrupados frente al conductor. Una comparación de todas las camionetas domésticas realizada por Popular Mechanics señaló que los modelos de tamaño intermedio no llevarán paneles de madera contrachapada de 4 pies (122 cm) por 8 pies (244 cm) planos sobre el piso de carga debido al ancho entre el borde del hueco de las ruedas, pero describió que "el espacio de carga en los vagones Rebel es impresionante" con 91,12 pies cúbicos (2.580 L) de espacio. [27]
American Motors produjo una campaña publicitaria innovadora para el AMC Rebel de 1969 que se convirtió en uno de los mejores comerciales de televisión en una de las 15 categorías seleccionadas por un equipo de expertos. [28] Conocido como un constructor de "autos de tipo fuddy-duddy de la tía Martha, pero a fines de la década de 1960, en la cima de la historia de amor de Estados Unidos con el automóvil, AMC quería ser llamativa". [28] Anteriormente había adoptado un "enfoque totalmente racional", como describir los beneficios del tratamiento anticorrosivo de fábrica y la cobertura de garantía prolongada. [28] El objetivo de la nueva publicidad era resaltar las diferencias de AMC y "tener un impacto" con la línea de automóviles. [28] Considerado como "uno de los comerciales de televisión más divertidos de todos los tiempos, no solo para automóviles", fue el anuncio con un AMC Rebel de 1969 que fue sometido a pruebas de tortura por estudiantes conductores. [29]
1969 AMC Rebel sedán de 4 puertas
1969 modelo básico AMC Rebel techo rígido de 2 puertas
1969 AMC Rebel techo rígido de 2 puertas, con ruedas de recambio
Camioneta AMC Rebel de 1969
1970
En 1970, el sedán y el cupé recibieron una parte trasera rediseñada, junto con una nueva forma de pilar C y cuartos traseros, así como una parte trasera y un parachoques más masivos. El techo rígido se cambió a una línea de techo más inclinada con ventanas de cuarto de ángulo inverso hacia arriba, dándoles "un aspecto algo más fornido para 1970". [30] Las luces traseras se integraron en un nuevo parachoques trasero de bucle con Rebel escrito entre ellos. Los sedanes de cuatro puertas también tenían una línea del techo alterada con un pilar C más delgado y ventanas de las puertas traseras más grandes y cuadradas. De manera similar que en el cupé, la línea de la cintura subió por debajo del borde trasero de las ventanas de las puertas traseras y luego se redujo a la misma fascia trasera que en el techo rígido. Los modelos de sedán y techo rígido Rebel son dos pulgadas (51 mm) más largos que antes. Las camionetas Rebel no vieron ningún cambio en sus líneas de techo, puertas y fascias traseras.
La rejilla se revisó nuevamente con una división horizontal en el medio y el nombre, Rebel, se deletreó en el borde izquierdo del capó. Los adornos exteriores, los colores y las ubicaciones de identificación del modelo también se modificaron para 1970. Los modelos rebeldes estaban disponibles en los adornos base o SST. El efecto de los cambios fue resumido por el editor automático de Popular Mechanics , "el rebelde tiene un aire 'serio' que encuentro atractivo. [31]
Los cambios de seguridad incluyeron asientos de cubo de "concha de almeja" con reposacabezas integrados de respaldo alto. La estructura lateral de los sedanes de 4 puertas y los techos rígidos de 2 puertas se reforzó. [32] Mientras que la competencia de los fabricantes de automóviles nacionales "Big Three" aumentaba en tamaño, el Rebel era más pequeño y liviano, con un techo rígido manual de dos puertas y seis cilindros que pesaba 3110 lb (1411 kg) y una estación automática V8. vagón a 3310 lb (1,501 kg) [32]
Un cambio importante fue el motor AMC V8 disponible . El estándar 290 cu in (4.8 L) V8 fue reemplazado en 1970 por un nuevo 304 cu in (5.0 L) 210 hp (157 kW; 213 PS) mientras que el 343 cu in (5.6 L) también fue suplantado por un 360 cu in (5,9 L). El 360 V8 estaba disponible con un carburador de 2 barriles que producía 245 CV (183 kW; 248 PS) o en una versión de 4 barriles que producía 290 CV (216 kW; 294 PS). [33] El motor "AMX" de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) ahora producía 325 hp (242 kW; 330 PS) y era opcional en los modelos SST, mientras que un motor especial de alto rendimiento de 340 hp (345 PS; 254 kW) a 5100 rpm y un par máximo de 430 lb⋅ft (583 N⋅m) a 3.600 rpm versión estándar en The Machine , [34] con un solo carburador Motorcraft de 4 barriles . [35] [36] Este era el motor más potente que AMC jamás ofrecería en un vehículo de producción normal. Los coches de transmisión automática de cambio de piso montados en la consola central recibieron un nuevo diseño de empuñadura en forma de "empuñadura de pistola".
Una prueba de carretera de Popular Science que comparó sedanes de cuatro puertas y seis cilindros de tamaño intermedio (Chevrolet Malibu, Ford Torino y Plymouth Satellite) informó que el Rebel 770 era el más silencioso, ofrecía la mayor cantidad de espacio interior y espacio en el maletero, "pero quema menos gasolina que los otros." [37] Una encuesta nacional de Popular Mechanics basada en 316.000 millas conducidas por el propietario (508.553 km) encontró que el estilo, el manejo y la comodidad abundan, pero también lo hacen los traqueteos menores. [38] El motor V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) fue seleccionado por casi el 87% de los propietarios por su combinación de rendimiento y durabilidad. Los AMC Rebels también se destacaron "en la ausencia de problemas mecánicos y quejas de mano de obra" y la revista señaló que los propietarios recibieron "la entrega de automóviles perfectamente ensamblados, una hazaña bastante notable". [38]
El cambio de estilo de 1970 duró solo un año antes de un nuevo cambio de estilo y el cambio de nombre de los modelos como AMC Matador . La plataforma de cuatro puertas y vagones permanecería sin cambios hasta el retiro de la línea Matador después del año modelo 1978 .
Modelos regionales
Camionetas
Todas las camionetas Rebel regulares fueron llamadas Cross Country por AMC. Durante el año modelo 1967, AMC emitió una serie de camionetas Rebel especiales con equipamiento de lujo. [39] Diseñados para estimular el interés en todos los productos de AMC y generar mayores ventas para la empresa, los vagones especiales se limitaron a la venta a zonas geográficas. [40] Según el historiador automotriz James C. Mays , el programa regional de marketing de vagones fue un éxito y contribuyó a aumentar la confianza del público en el fabricante de automóviles "luchador". [40]
El equipo estándar en todos los vagones regionales incluía un motor V8 de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) (el 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) era opcional), transmisión automática, dirección asistida, frenos de tambor de potencia, así como resortes especiales y amortiguadores. [41] Cada uno presentaba una decoración interior y exterior distintiva:
- El Mariner (600 unidades) en pintura Barbados Blue con paneles laterales de la carrocería y portón trasero con molduras de madera de teca blanqueada simulada acentuada por estrechas franjas horizontales negras y un medallón de "ancla náutica". El interior presentaba anclas y estrellas que decoraban los paneles de refuerzo de gamuza azul oscuro de los asientos, que también tenían ribetes blancos y anchas inserciones plisadas horizontales de vinilo de grano de antílope azul medio. El Mariner se vendió a lo largo de las regiones costeras de los Estados Unidos. [39]
- The Briarcliff (400 unidades) en pintura Matador Red con paneles laterales de la carrocería de grano de cámara negro simulado y medallones "majestuosos", así como su propio interior de vinilo negro de "grano de antílope". El Briarwood se comercializó en los principales mercados del este y del sur. [39]
- The Westerner (500 unidades) en pintura Frost White con inserciones laterales de listones de madera para el lateral de la carrocería y el portón trasero, así como un medallón "Pony Express". El interior presentaba vinilo marrón semental que simulaba cuero "ricamente labrado" en los asientos y paneles de las puertas en combinación con vinilo blanco granulado de antílope. El occidental estaba disponible al oeste del río Mississippi . [39]
Cada versión incluía tapicería y paneles de puertas en colores coordinados, asientos reclinables ajustables individualmente, volante deportivo, así como 91 pies cúbicos (2,6 m 3 ) de espacio de carga alfombrado, un compartimento oculto con cerradura y una baca en el techo. Placas especiales de la región estaban en el guardabarros trasero, además de los medallones únicos en el pilar C . [41]
Asaltante
En 1969, un techo rígido de dos puertas Rebel Raider se vendió solo en Nueva York y Nueva Jersey . La comercialización de estos coches se programó para que coincidiera con el Auto Show de la ciudad de Nueva York . Se construyeron trescientos Raiders y muchos fueron parte de un "camino de entrada" por parte de los concesionarios de la zona en la víspera del Auto Show. [42] Todos los Raiders venían con un motor V8 con transmisión automática, así como "colores increíbles para elegir: verde eléctrico, mandarina y azul, que nunca has visto". [43] Este fue un mercado de prueba de los colores "Big Bad" de AMC a través de una campaña promocional regional liderada por distribuidores. [44] Los tonos brillantes se introdujeron más tarde a mediados de año en los modelos Javelin y AMX . [45] Otras características estándar del Raider incluyen tapicería y alfombras negras, rejilla frontal negra , techo de vinilo negro , volante de tipo deportivo, radio AM , dirección asistida y frenos de potencia. El precio total de los modelos especiales de Raider se anunció en 2699 dólares estadounidenses. [43]
Coches divertidos rebeldes
Bajo el liderazgo de Roy Abernethy , AMC observó tanto la letra como el espíritu de la resolución que prohíbe a los fabricantes de automóviles patrocinar carreras de automóviles. [46] Fue instituida por la Asociación de Fabricantes de Automóviles (AMA) en 1957. [47] Cuando las ventas de Rambler alcanzaron el tercer lugar en el mercado nacional, AMC continuó anunciando que la única raza en la que la compañía estaba interesada era la raza humana . [48] Sin embargo, con la precaria situación financiera de AMC en 1966 después de la carrera para igualar a sus competidores nacionales "Big Three" bajo Roy Abernethy , la nueva administración revirtió la estrategia anti-carreras de AMC y decidió ingresar a los deportes de motor como un método para ganar exposición, publicidad. y una imagen de actuación.
Al director de actividades de rendimiento de American Motors, Carl Chakmakjian, se le encargó que los automóviles AMC participaran en las carreras, lo que ayudaría a atraer una base de clientes más joven. [49] En una "búsqueda de la gloria del cuarto de milla", AMC alcanzó un acuerdo de $ 1 millón (US $ 7,761,477 en dólares de 2015 [50] ) en 1967 con Grant Industries en Los Ángeles, California (un fabricante de aros de pistón , sistemas de encendido, y volantes), para construir el Grant Rambler Rebel , un corredor de " Funny Car " para competir en las clases X / S (Experimental Stock) y Super Experimental Stock de la National Hot Rod Association (NHRA). [49]
Cuando se le preguntó por qué la empresa decidió trabajar con AMC, el presidente de Grant, Grant McCoon respondió: "Rambler es un buen automóvil y es hora de que alguien demuestre lo que puede hacer". [49] La relación proporcionó a ambas empresas exposición y publicidad a nivel nacional. El coche tenía un chasis de tubo RCS ( acero al cromo molibdeno ) con distancia entre ejes alterada de 122 pulgadas (3,099 mm) con un motor AMC V8 de 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) que estaba aburrido y movido a 438 pulgadas cúbicas (7,2 L) sintonizado por Amos Satterlee . [51] Con su soplador GMC 6-71 y la inyección de combustible Enderle , el motor producía 1.200 hp (895 kW; 1.217 PS) arrollando hasta 9.000 rpm en una mezcla de alcohol y nitrometano . [49] A partir de junio de 1967, el coche fue conducido por "Banzai" Bill Hayes y pintado de rojo con una franja azul con estrellas blancas. Pronto, Hayden Proffitt se hizo cargo del programa de autos divertidos de Grant y corrió el Rebel en el cuarto de milla (402 m) desde una salida parada en 8.11 segundos a 180.85 mph (291.0 km / h). [52]
Para la temporada de 1968, se construyó un nuevo automóvil y se le cambió el nombre a Grant Rebel SST y se pintó con los nuevos colores de carreras corporativos AMC rojo, blanco y azul hash. [49] Con Hayden pilotando, el auto corrió consistentemente en la pista de deslizamiento en el rango medio de ocho segundos a velocidades de alrededor de 180 millas por hora (290 km / h). [49] A finales de 1968, AMC abandonó las carreras de coches divertidos para concentrarse en su nuevo coche pony Javelin en las carreras de carretera SCCA Trans Am, mientras que Proffitt se retiró de las carreras durante unos años. [51]
En 1968, Ron Rosenberry condujo el King Rebel de Ted McOsker con un motor Chrysler Hemi de combustible fundido y tuvo un mejor conocido de 9.58 segundos a 148.02 mph (238.2 km / h) en la pista de arrastre de un cuarto de milla. [51]
La máquina
La versión de muscle car más reconocible del AMC Rebel se llamó The Machine y estaba disponible para el año modelo 1970, tras el éxito del SC / Rambler de 1969 . [53] En su adorno más reconocible, estaba pintado de blanco con una gran franja azul en el capó, y acentuado con franjas reflectantes rojas, blancas y azules llamativas (fabricadas por 3M ) en el frente, los lados y la parte trasera.
Modelos de músculos conceptuales
Propuesto por primera vez en junio de 1968, el automóvil debía haber sido un cupé Rebel de 1969 acabado en negro con llantas negras autorizadas y llantas gruesas, sin rayas, primicias o spoilers , pero con una postura agresiva de lucha callejera. [54] El modelo propuesto incluía una calcomanía de "The Machine" en la parte trasera (que lo hizo en producción), así como un logotipo de "fabuloso engranaje" en el guardabarros delantero. [55]
Sin embargo, el equipo de ingenieros de AMC produjo un intento incluso anterior de un muscle car basado en Rebel: un automóvil de dos puertas de 1967 construido como un automóvil de "proyecto" de desarrollo con fines de prueba de carburación, así como con un "Grupo 19" de alto rendimiento. opciones de rendimiento y el coche fue reequipado con un motor modificado de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) con un estimado de 500 caballos de fuerza (373 kW; 507 PS) "capaz de funcionar en el soporte de 11 segundos". [56] El coche fue considerado un coche de carreras de arrastre legal, de acuerdo con las reglas y regulaciones de la Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA) y la Asociación Estadounidense de Hot Rod (AHRA) vigentes durante esos años. [56] La máquina se terminó en el esquema de color rojo, blanco y azul característico de AMC, aunque los cortes de color no eran los mismos que en otros autos de carrera desarrollados o respaldados por AMC. [56]
Características de rendimiento
El vehículo " halo " de alto rendimiento de American Motors hizo su debut oficial el 25 de octubre de 1969 en Dallas, Texas ; el sitio de las Finales de Drag Race del Campeonato Mundial de la Asociación Nacional de Hot Rod . La máquina Rebel tenía una potencia nominal de fábrica de 10,7 libras por caballo de fuerza, posicionando el coche para la clase F de la NHRA. [57] La campaña de marketing introductoria consistió en diez vehículos (cinco con automáticas y cinco con manuales de cuatro velocidades) que fueron conducidos desde la fábrica en Kenosha, Wisconsin hasta Dallas, Texas y corrieron en las condiciones en que llegaron. Había cuatro autos en la pista "con un acabado perfecto" que corrió a mediados de los 14 durante el día de la prensa en el ahora desaparecido Dallas International Motor Speedway. [58] Todos estos coches se hicieron campaña posteriormente en muchas otras pistas de arrastre, y posteriormente se vendieron como vehículos usados de acuerdo con la política corporativa de AMC. [59] El objetivo de marketing del fabricante de automóviles era que cada distribuidor de AMC tuviera una colorida Rebel Machine en exhibición en sus salas de exposición para atraer a clientes potenciales que no pertenecían a AMC para que pudieran conocer los otros modelos. Los concesionarios más exitosos en realidad compitieron con los autos en las pistas de arrastre locales.
La máquina se desarrolló a partir de una colaboración entre Hurst Performance y AMC, pero a diferencia del compacto SC / Rambler, no hubo una conexión oficial entre las dos partes una vez que comenzó la producción. [53] El motor estándar en The Machine era el motor V8 de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) de AMC con una potencia de 340 hp (254 kW; 345 PS) a 5100 y 430 lb⋅ft (583 N⋅m) de torsión a 3600 rpm. [60] Venía con cabezales especiales, tren de válvulas, levas, así como una entrada y un escape rediseñados. [61] Este fue el más poderoso en cualquier vehículo AMC al tiempo que conservaba las características requeridas para las operaciones normales en la calle, así como componentes para asegurar características de desempeño sobresalientes sin incurrir en penalizaciones de alto costo unitario. [62] El motor es alimentado por un carburador Motorcraft de 4 barriles de 690 cfm y bombea una compresión de 10.0: 1 que requiere gasolina de alto octanaje . [63]
La máquina presentaba una gran capota de entrada de aire ram pintada de azul eléctrico (código B6) con un gran tacómetro visible para el conductor integrado en un carenado elevado en la parte trasera de la pala. Este tacómetro montado en el capó provino del mismo proveedor que se usa en las marcas de la competencia con solo caras de dial diferentes. Las cucharas de capó de producción temprana eran capas de fibra de vidrio , mientras que las instaladas en las Máquinas después del 1 de enero de 1970 eran moldeadas por inyección y de mayor calidad. La suspensión de servicio pesado se incrementó con resortes de camioneta en la parte trasera (con mayor capacidad de carga) que le dan al automóvil un aspecto rastrillado. Estándar eran un Borg-Warner T-10 de transmisión manual de cuatro velocidades con una Hurst cambios en el piso respaldado por cualquiera de 3.54: 1 o 3.91: 1 relaciones de engranajes del eje trasero en el "Twin-Grip" diferencial , así como el poder frenos de disco , ancho Neumáticos Goodyear Polyglas con letras blancas E60x15 montados sobre ruedas de acero de estilo "Machine" mag de 15 pulgadas (381 mm) x 7 pulgadas (178 mm), y un interior negro con asientos de cubo y un apoyabrazos central tapizado en rojo, blanco y vinilo azul.
Ruedas de máquina
Entre sus características de rendimiento estándar, todos los modelos de The Machine incluían un juego especial de ruedas con la apariencia de una rueda de aleación fundida. Copos de metal plateados pintados con una textura rugosa, tienen una apariencia de estilo magnético. AMC las describió como "ruedas de carretera de estilo de 15 pulgadas" en folletos y catálogos. [64] Los entusiastas las llaman "ruedas de máquina" y las ruedas venían con una tapa central cromada adornada con un disco de ajuste azul con un icono de engranaje en el centro y las palabras American Motors alrededor. [65] Las ruedas de 15 pulgadas (381 mm) x 7 pulgadas (178 mm) fabricadas por Kelsey-Hayes. Tienen cinco ranuras de enfriamiento estrechas colocadas encima de las bandas estampadas alrededor del centro de la rueda. El anillo de ajuste es inusual porque no se superpone a la llanta (para permitir colocar los pesos de equilibrio de las ruedas) y se ajusta a presión de forma permanente. [64]
Las ruedas "Machine" también eran opcionales en los modelos 1970 AMX y Javelin hasta el año modelo 1972, así como parte del "Go-Package" en los Javelin AMX 1971 y 1972, después de lo cual un rally de acero ranurado de 15x7 pulgadas más convencional la rueda lo reemplazó. [66]
Márketing
Anuncios en revistas como Hot Rod mostraban que The Machine no es tan rápido como un Chevrolet Corvette de 427 pulgadas cúbicas (7.0 L) o un motor Chrysler Hemi , pero superará a un " Volkswagen , un tren de carga lento o el Cadillac de tu viejo . [67] Numerosas actualizaciones eran estándar para hacer de cada máquina un potente drag racer llave en mano . En contraste con la falta de opciones en el SC / Rambler, los compradores de máquinas podían pedir numerosos extras de fábrica. [68] Estos incluían la sustitución del manual por una transmisión automática de "empuñadura de pistola" montada en la consola central por $ 188, agregando control de crucero cuesta $ 60, un volante inclinable ajustable cuesta $ 45, e incluso el aire acondicionado estaba disponible por $ 380 adicionales. [61] Además, los distribuidores de American Motors vendieron numerosas piezas de rendimiento en el mostrador, como un cambio increíblemente empinado de 5.00: 1 "para los tipos de drag-racer incondicionales". [69] Un "kit de servicio" opcional por $ 500.00 aumentó la potencia a más de 400 hp (298 kW; 406 PS) y redujo su cuarto de mil Los tiempos de arrastre pasaron de 14,4 con el carburador Autolite de fábrica (y comportamiento de salto de la rueda trasera estándar a máxima aceleración desde parado) a 12,72 segundos. [70]
El vicepresidente de ventas de American Motors, Bill Pickett, describió que el Rebel Machine era "otro automóvil orientado a los jóvenes". [61] La compañía describió que "el comprador de un superdeportivo suele ser joven, relativamente acomodado y tiene una" conciencia crítica "del estilo exterior. Al mismo tiempo, quiere ser tratado como un individuo y destacar entre la multitud. The Rebel Machine's El trabajo de pintura distintivo, la actitud desenfadada y las características de rendimiento obvias permiten que el comprador de un superdeportivo exprese su identidad o, en las palabras de hoy, "Haz lo tuyo". Ser diferente de la multitud de hoy no significa necesariamente estar en contra de algo, sino más bien en reforzar ciertas ideas específicas. Anticipamos que la Máquina se identificará con esta nueva marca de rebelde, que se manifiesta por algo ”. [71] El fabricante de automóviles afirmó en su promoción de marketing que "La máquina no es tan rápida", pero que el automóvil era capaz de "hacer que muchos muscle cars de los tres grandes (General Motors, Ford y Chrysler) corran por su dinero ". [69] Según un artículo retrospectivo de Motor Trend , The Machine es el automóvil más listo para desguazar del grupo que probaron. [72] La Máquina podría saltar de cero a 60 millas por hora en solo 6,4 segundos, una demostración digna de crédito incluso hoy. [73] La velocidad máxima de la máquina era de 204 km / h (127 mph). [69]
El precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP) era de 3475 dólares (23158 dólares estadounidenses en dólares de 2015 [50] ). Después de la tirada inicial de 1,000 unidades con su identidad distintiva y fácilmente reconocible, The Machine estaba disponible sin las rayas en otros colores con un capó oscurecido. Un esquema de pintura único para la Máquina es Frost White con una capucha negra mate (códigos de pintura: 72A-8A), con solo tres fabricados. Otra versión exclusiva llegó en "Big Bad Green" con al menos tres fabricados y posiblemente solo un auto original documentado de fábrica que quedaba. [74] El esquema de ajuste original se convirtió en una opción de $ 75. Hubo un total de 2,326 Rebel Machines construidas en 1970. [75] Con la máquina "AMC había adquirido una reputación por la capacidad de crear máquinas llamativas y de alto rendimiento a un precio increíble". [76]
Según el ex editor de la revista Motor Trend , antes de que BMW tomara el apodo de "The Ultimate Driving Machine" para sí mismo, American Motors apodó a su modelo de alto rendimiento que podía mantener la cabeza en alto en una compañía rápida simplemente "The Machine" y merece ser considerado entre los mejores coches de todos los tiempos. [73]
La opción 'Máquina' se ofreció nuevamente como un paquete para el Rebelde 1971 rediseñado llamado Matador. [77]
Convertibles
Durante el año modelo 1967, American Motors produjo un total de 1.686 convertibles Rambler Rebel; todo en el modelo SST de acabado superior . [78] El funcionamiento automático de la parte superior era estándar. El nuevo diseño de la capota convertible presentaba un aspecto "aerodinámico" que se mezclaba suavemente con la parte inferior del cuerpo con la capota. Su nuevo mecanismo de plegado de "pila dividida" también permitió una altura de pila inferior con la parte superior plegada, así como un asiento trasero de ancho completo con espacio para tres pasajeros.
Para 1968, se eliminó el nombre de Rambler y se ofrecieron dos versiones convertibles en la línea Rebel. Se produjeron un total de 1200 (823 en la versión SST y 377 unidades en el modelo base 550 ). [79] Dado que los descapotables de las series Rambler American y Ambassador fueron descartados después de 1967, los Rebels de 1968 fueron los únicos modelos abiertos construidos por AMC. [80] Este también fue el último año para los convertibles AMC hasta que este estilo de carrocería se agregó al compacto Renault Alliance en 1985. [81]
Otros mercados
El AMC Rebel se produjo en el marco de una serie de empresas comerciales en mercados extranjeros. En estos mercados, "el Rebel seguía siendo el epítome del sedán estadounidense moderno de producción masiva". [82]
Australia
El sedán de 4 puertas y la camioneta Rebels fueron ensamblados a partir de kits Semi-Knock-Down (SKD) por Australian Motor Industries (AMI) en Port Melbourne, Victoria . AMI había estado ensamblando vehículos AMC desde 1960. [83]
Los coches tenían el motor, la transmisión, la suspensión delantera, el eje trasero y las puertas instalados en Kenosha, Wisconsin, y se fabricaron con volante a la derecha (RHD). Otras piezas se embalaron y enviaron dentro del coche para su montaje final en Australia.
Los guiones RHD Rebel utilizados en todos los mercados de exportación eran un espejo del tablero Ambassador de 1967 y el paquete de instrumentos de dos esferas en lugar del tablero norteamericano y el velocímetro rectangular. Este tablero y grupo de RHD habían sido utilizados originalmente por AMC para los embajadores de RHD que ensamblaron para el Servicio Postal de los Estados Unidos durante 1967 y se usó a partir de entonces en todos los Rebels y Matador del mercado de RHD .
Los modelos australianos tenían que tener luces indicadoras traseras ámbar del mercado de accesorios instaladas en la tapa del maletero hasta 1969 y lentes ámbar colocados detrás de las lentes traseras transparentes en los modelos 1970, ya que los indicadores rojos intermitentes estaban prohibidos en Australia. También en Australia, muchas otras partes y componentes como frenos, asientos, alfombras, luces, calentadores, etc. se obtuvieron localmente para obtener concesiones arancelarias . [84] Como AMI también ensambló vehículos Toyota , algunas partes utilizadas en los AMI Rebels se obtuvieron de Toyota. [85]
Para el modelo de 1970, todos los Rebels venían con el nuevo motor V8 de 360 pulgadas cúbicas (5.9 L) de AMC y la transmisión automática Borg-Warner de 3 velocidades.
Después de que AMC suspendiera el Rebel después de 1970, Australia continuó ensamblando el Rebel de 1970 hasta octubre de 1971, donde sería reemplazado por el sedán AMC Matador .
Las variantes de 2 puertas del Rebel no se comercializaron en Australia.
El distintivo de nivel de acabado difiere de los modelos estadounidenses. El logotipo estándar de AMI se colocó donde, de lo contrario, la insignia de nivel de acabado debía ir en los guardabarros delanteros. Para el modelo de 1970, la insignia del guardabarros "Rebel" se eliminó por completo y, en su lugar, se colocó una insignia con la inscripción "Rambler" en la parte delantera de los guardabarros, debajo de la lente de la luz de posición lateral. Dado que la insignia AMI ocupó el lugar de la insignia del tamaño del motor, las insignias "360" se trasladaron a los guardabarros traseros.
Los registros de rebeldes reunidos en Australia fueron:
- 1967: 864 sedanes, 132 vagones
- 1968: 601 sedanes, 114 vagones
- 1969: 561 sedanes, 109 vagones
- 1970: 345 sedanes, 71 vagones
- 1971: 307 sedanes. En 1971 se registró una combinación de vagones Rebel y Matador para un total de 64. [86] [87]
Tanto el Rebel como el posterior Matador se vendieron en Australia bajo la marca Rambler, a pesar de que AMC descontinuó el uso del nombre en el Rebel del año modelo 1968. El Matador se vendió en Australia hasta 1977.
AMI también actuó como distribuidor estatal de Ramblers for Victoria. Las ventas de Rambler para Nueva Gales del Sur fueron administradas por la compañía de Sydney Grenville Motors Pty Ltd, que también era el distribuidor estatal de Rover y Land Rover . Grenville, que estaba en comunicación directa con AMI, controlaba una red de distribuidores de Sydney y NSW del país. [88] [89] Las ventas del Territorio de la Capital Australiana fueron gestionadas por Betterview Pty Ltd en Canberra. Annand & Thompson Pty Ltd en Brisbane distribuyó vehículos Rambler para Queensland . Las ventas de Australia del Sur fueron gestionadas por Champions Pty Ltd en Adelaida. Premier Motors Pty Ltd en Perth distribuyó Ramblers para Australia Occidental , y Heathco Motors en Launceston distribuyó vehículos Rambler para Tasmania . [90]
Costa Rica
Los rebeldes se ensamblaron en Costa Rica a partir de kits Knock-down de Purdy Motor en San José. Purdy Motor había adquirido los derechos de franquicia para comercializar vehículos de American Motors en 1959 y había importado autos completos a Costa Rica, pero no fue hasta 1964 que las leyes costarricenses permitieron el ensamblaje local de vehículos. Purdy Motor construyó una planta de ensamblaje en 1965 y el primer Rambler fabricado localmente fue un Rambler Classic 660 de 1964 que salió de la línea a fines de 1965. El totalmente nuevo Rebel de 1967 se ensambló hasta el final de la producción, seguido de su reemplazo, el Matador de 1971. Purdy Motor ensambló vehículos AMC hasta 1974, cuando vendió sus derechos a otra empresa.
Al igual que con otros mercados de exportación, el Rebel se comercializó en Costa Rica con la marca Rambler incluso después de que AMC retirara la marca en su mercado interno después de 1967. [91]
Europa
En virtud de un acuerdo de asociación desarrollado en 1961 con Renault , los vehículos de American Motors se ensamblaron en Haren, Bélgica a partir de kits completos Knock-down. Al igual que con el anterior Rambler Classic ensamblado localmente, el nuevo Rebel 1967 continuó comercializándose como el Rambler Renault disponible tanto en modelos sedán como con techo rígido. Los nuevos diseños de 1967 fueron vendidos por concesionarios de Renault en Argelia, Austria, Bélgica, Francia, Países Bajos y Luxemburgo. [92] [93]
Los modelos Rambler sirvieron como el automóvil ejecutivo en la línea de productos de Renault, pero el diseño completamente nuevo era un automóvil más grande con más potencia que el Rambler Classic anterior y ya no era adecuado para los regímenes fiscales de automóviles europeos o las condiciones de la carretera. [94] Los modelos de 1967 tenían un precio de 20 a 25% más que el año anterior; por lo tanto, la producción terminó en el verano de 1967. [94]
Después de que Renault cesó la producción de Rebel en Europa, las operaciones comerciales entre AMC y Renault continuaron en Argentina a través de Industrias Kaiser Argentina (IKA), que Renault tomó el control en 1967. En virtud de su acuerdo de asociación con AMC, IKA había estado ensamblando Ramblers desde 1962, incluido el Rambler. Embajador hasta 1972. Renault compró IKA en 1970 y la fábrica de Santa Isabel de Córdoba pasó a llamarse Renault Argentina en 1975. [95]
México
American Motors tenía la propiedad parcial de Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) y la operación mexicana produjo modelos AMC Rebel equivalentes. Las regulaciones mexicanas exigían que los vehículos VAM tuvieran al menos un 60% de piezas de origen local. Los autos VAM de gran tamaño en solo dos estilos de carrocería, un techo rígido de dos puertas llamado Rambler Classic SST y un sedán de cuatro puertas llamado Rambler Classic 770 bajo licencia de 1967 a 1970, no estaban disponibles otros niveles de equipamiento o designaciones. El automóvil fue la entrada de VAM en el segmento de lujo del mercado automotriz mexicano en contraste con sus otras líneas que se enfocaron en la economía. El VAM Classic representó el modelo insignia de la compañía, un tratamiento que en Estados Unidos se le dio a los modelos AMC Ambassador.
Además de los diferentes nombres de modelo y concepto de marketing, las versiones mexicanas también adaptaron los motores AMC I6 a las condiciones locales. [96] También vinieron con interiores más exclusivos en comparación con sus modelos homólogos vendidos en los Estados Unidos y Canadá. El motor estándar era el 155 hp (116 kW; 157 PS) 232 cu in (3.8 L) I6 con carburador de dos barriles desde 1967 hasta 1969, a pesar de que el Rambler Classic SST tenía la opción de VAM's 252 cu in (4.1 L) ) I6 a principios de 1969, que se convirtió en equipo estándar varios meses más tarde en el año. Desde 1970, ambas versiones estaban equipadas con 170 hp (127 kW; 172 PS) de VAM, 252 pulgadas cúbicas (4.1 L) I6 con carburador Carter de dos cilindros, relación de compresión de 9.5: 1 y árbol de levas 266 de fábrica. [97] Los coches estaban restringidos a una transmisión manual de tres velocidades en 1967 y 1968, pero estaban disponibles con un arranque automático de tres velocidades opcional montado en la columna en 1969, lo que convirtió al Rambler Classic en el segundo VAM de producción regular en ofrecer una transmisión automática después de el Javelin el año anterior. Las relaciones de transmisión traseras incluyeron 3.73: 1 para 1967 y 3.54: 1 para el resto de la carrera. Los cambios estéticos externos a lo largo de los años en VAM Rambler Classics fueron en su mayoría los mismos que en el mercado estadounidense y canadiense Rebels.
Ambos Rambler Classics, basados en VAM Rebel, incluían casi el mismo equipamiento entre los dos estilos de carrocería, con solo unas pocas excepciones. La mayor diferencia estaba en los asientos delanteros. El Classic 770 venía con un asiento de banco de ancho completo, mientras que el Classic SST tenía unidades ajustables individualmente, aunque algunos de los techos rígidos venían con un banco delantero. Las características estándar incluían ventilación de flujo continuo, salidas de aire abatibles en las puertas delanteras, frenos de tambor en las cuatro ruedas, ventilador de enfriamiento rígido de cuatro palas, espejo retrovisor de día y noche, limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades, lavadoras eléctricas, volante de lujo, reloj, velocímetro de 200 km / h, encendedor de cigarrillos, cenicero delantero, radio AM Motorola con antena, guantera con cerradura, luces de cortesía, ceniceros traseros dobles, cuatro apoyabrazos laterales, cinturones de seguridad delanteros de dos puntos, percheros dobles, luces de techo dobles en C -pilares (excepto sedán 1969-1970), luz de techo simple en el techo interior (sedán 1969-1970 solamente), apoyabrazos plegable integrado en el respaldo del asiento trasero, paquete de molduras brillantes, cubiertas de ruedas de lujo, luces de marcha atrás, luces de giro y espejo remoto del lado del conductor. El equipo opcional para ambos modelos incluía frenos de tambor de potencia (estándar con transmisión automática), dirección asistida, transmisión automática (no disponible en 1967 y 1968), espejos exteriores para el conductor y el pasajero con control remoto, calefactor con desempañador delantero, protectores de parachoques con revestimiento de goma, tubos de parachoques y tapón de gasolina con cierre, entre otros. Las ventas de la carrocería con techo rígido de dos puertas disminuyeron en 1970. [98]
Los modelos Rambler Classic basados en Rebel en México nunca estuvieron disponibles como sedanes de dos puertas, convertibles de dos puertas o camionetas de cuatro puertas. Los modelos Rebel Machine tampoco estaban disponibles bajo VAM, aunque un equivalente vendría en 1972 en forma de techo rígido VAM Classic Brougham.
Nueva Zelanda
Los sedán Rebel de cuatro puertas con volante a la derecha fueron ensamblados por Campbell Motor Industries (CMI) en Thames, Nueva Zelanda , a partir de kits semi-desmontables de Kenosha. [84] La empresa matriz de CMI, Campbell Motors, también importó camionetas RHD Rebel de fábrica Complete Built-Up (CBU) y techos rígidos RHD Rebel directamente de AMC.
Al igual que con Australia, los sedanes se construyeron en la planta de AMC con controles de conducción a la derecha, motor, transmisión, suspensión delantera, eje trasero y puertas ya instaladas. Otras partes fueron empaquetadas y enviadas dentro del automóvil para el ensamblaje final en Nueva Zelanda, incluidos los asientos y las molduras. Todos los rebeldes de Nueva Zelanda venían con el motor AMC de seis cilindros y 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) hasta el modelo de 1970. Todos los modelos de 1970 venían con el motor V8 de 5.0 L (304 pulgadas cúbicas) de AMC con transmisión automática. Al igual que con todos los modelos del mercado con volante a la derecha, el tablero y el paquete de instrumentos del Ambassador con volante a la derecha construido para el Servicio Postal de los Estados Unidos en 1967 se reutilizaron para todos los años del modelo.
Si bien los kits desmontables eran los mismos que los utilizados en Australia, los modelos de Nueva Zelandia eran más "estadounidenses" que los modelos australianos, ya que las leyes australianas exigían más contenido local para las concesiones arancelarias. Por ejemplo, los modelos de Nueva Zelanda venían con asientos, tarjetas de puerta y parasoles estadounidenses, mientras que todos estos se suministraban localmente en los modelos australianos. Los New Zealand Rebels compartían las mismas lentes ámbar del indicador de estacionamiento / dirección que los modelos estadounidenses, mientras que las fabricadas en Australia estaban equipadas con lentes transparentes. La ley australiana prohibió el uso de intermitentes rojos traseros, mientras que en Nueva Zelanda estaban permitidos. [99] Los Rebeldes australianos no recibieron distintivos de nivel de equipamiento durante toda la carrera, mientras que los Rebeldes de Nueva Zelanda fueron identificados con el distintivo "770" hasta 1969 y el distintivo "SST" para los cupés importados y los vagones equipados con V8. Los modelos de 1970 conservaron la insignia del guardabarros "Rebel" de EE. UU. Con la insignia "304" directamente debajo.
AMC suministró solo tres colores interiores para los kits de NZ: verde, azul o marrón. [100] Los colores externos locales ofrecidos fueron "Hialeah Yellow", "Mosport Green", "Bayshore Blue", "Frost White" y "Moroccan brown".
Nueva Zelanda no obtuvo kits desmontables para el sedán Rebel de 1969 de EE. UU., Sino que, en cambio, CMI simplemente volvió a ensamblar el modelo de 1968 para 1969, pero con un tablero de chapa de nogal hecho a medida y un marco de grupo, procedente del Reino Unido. Los vagones y cupés de 1969 importados eran verdaderos modelos de 1969. Mientras que el Rebel dejó de producirse a finales de 1970 en América del Norte, CMI en Nueva Zelanda continuó ensamblando el Rebel de 1970 a lo largo de 1971 e incluso en 1972. Los modelos de 1970 ensamblados por CMI omitieron las tiras laterales de aluminio de 1970 solamente, sin embargo, las ensambladas posteriormente en 1971 fueron equipados con la tira. [101] El sedán Rebel de 1970 se vendió por 6429,00 dólares neozelandeses.
CMI ensambló un total de 590 sedán Rebel y se importaron por completo 177 vagones y techos rígidos adicionales. [102] [103] Los registros de NZ Rebels (incluidas las importaciones estadounidenses) fueron:
- 1967: 228
- 1968: 156
- 1969: 136
- 1970: 147
- 1971: 100 [104]
Este cupé de 1967 Rebel SST nuevo en Nueva Zelanda ahora reside en Australia, visto aquí en una exhibición de autos australiana. (Lleva una parrilla de 1970).
1968 Techo rígido Rebel de 2 puertas importado en el mercado de Nueva Zelanda. Los techos rígidos y los vagones no se construyeron localmente.
Rambler Rebel 770 de 1969 ensamblado en Nueva Zelanda, en realidad el modelo estadounidense de 1968 ensamblado nuevamente en 1969.
Dos Rambler Rebels de Nueva Zelanda de 1970. El vagón se importa en la fábrica RHD, el sedán se ensambla localmente.
En Nueva Zelanda, el Rambler Rebel SST de 1970 se ensambló por un año más en 1971.
Noruega
Los ramblers fueron importados a Noruega durante las décadas de 1950 y 1960 por el importador noruego Kolberg & Caspary AS ubicado en Ås, Noruega . K&C se formó en 1906 e importó productos de construcción, industriales y automotrices. [105] El Rambler Rebel fue importado por K&C desde 1967 hasta 1969 para un total de 147 vehículos. Anteriormente, la empresa importaba Rambler Classic, American y Ambassador. [106]
Perú
Los Rambler fueron comercializados en Perú durante la década de 1960 por Rambler del Peru SA y vendidos en todo el país por una red de 13 distribuidores. En enero de 1966, Renault y AMC crearon Industria Automotriz Peruana SA para ensamblar localmente vehículos Renault, AMC y Peugeot. Solo se produjeron pequeñas cantidades de las tres marcas con vehículos AMC que ascendieron a 750 construidos entre 1966 y 1970, incluido el Rambler Rebel. Como ocurre con todos los mercados de exportación, el AMC Rebel continuó comercializándose como "Rambler Rebel" en Perú. [107] Durante la presidencia de Juan Velasco Alvarado, las operaciones de fabricación de automóviles nacionales experimentaron cambios después de 1969 y AMC cesó sus operaciones de fabricación en el Perú en octubre de 1970. [108] [109]
Reino Unido
American Motors también exportó Rebels en fábrica con volante a la derecha al Reino Unido. [110] Estos fueron comercializados por Rambler Motors (AMC) Ltd en Great West Road , Chiswick, West London y estaban disponibles en cuatro distribuidores en Londres, York, Kent y Worcester. La planta de Chiswick había ensamblado previamente vehículos de motor Hudson, Essex y Terraplane desde 1926. [111] [112] La operación se convirtió en una subsidiaria de AMC en 1961 y cambió su nombre a Rambler Motors (AMC) Ltd en 1966. [113]
Un folleto de ventas de 1967 de American Motors para el Reino Unido anuncia el 770 Sedan, el 770 Hardtop, el SST Convertible y el 770 Station Wagon. [114] Para 1968, las camionetas Rebel, el cupé SST y los convertibles SST se vendieron en el Reino Unido junto con la berlina Ambassador (sedán) y el Javelin. [115] [116]
Como se había convertido en estándar en todos los mercados con volante a la derecha, los modelos del Reino Unido se fabricaron con una versión para el lado derecho del tablero y el paquete de instrumentos Rambler Ambassador 1967 para todos los años de modelo. Algunos modelos del Reino Unido también se equiparon con un tablero de instrumentos de madera contrachapada de construcción local con una chapa de nogal que incluía una puerta con bisagras para la cavidad donde, de lo contrario, se colocó la placa "Rambler". Las partes restantes del tablero de madera veteada también fueron reemplazadas por una chapa de nogal. [117]
Externamente, todos los modelos del Reino Unido correspondían a los de los años del modelo de EE. UU.
Cambio de nombre
Después de evaluar la situación de malestar social en Estados Unidos y las connotaciones de rebelión asociadas al nombre del modelo , "los funcionarios de American Motors decidieron que no era el momento de vender un automóvil llamado Rebel". [118] El departamento de marketing del fabricante de automóviles realizó una investigación de los consumidores y determinó un cambio de nombre para el año modelo 1971 a ' Matador [118]
Coleccionabilidad
Según el historiador automotriz James C. Mays, las camionetas regionales Rambler Rebel de edición limitada de 1967 se convirtieron en un objeto de colección antes de su tiempo. [40]
Entre los modelos de 1968 a 1970, el convertible Rebel de 1968 debería ganar en importancia como el último de los ragtops de AMC, y aunque las camionetas y los sedanes se unieron más tarde al techo rígido SST, solo los modelos de dos puertas tienen un atractivo para los coleccionistas. [80] El "estilo limpio pero mundano" del Rebel es un inconveniente para el atractivo de los coleccionistas, pero Carl Cameron, un diseñador de automóviles de Chrysler y desarrollador del Dodge Charger fastback original , mencionó que los mejores competidores a fines de la década de 1960 eran los AMC con nuevos Los motores y los Rambler Rebels eran "coches realmente agradables, muy calientes", pero la empresa simplemente no tenía mucha presencia en el mercado. [119]
Hoy en día, los modelos supervivientes de Rebel Machine son recordatorios audaces de que la pequeña AMC una vez se enfrentó a los grandes en las calles y franjas de Estados Unidos, y ganó. [120] Según la revista Motor Trend , "The Machine es el muscle car coleccionable para las personas que se ríen de los muscle cars coleccionables". [72] El radical Rebel Machine con su capó "más grande que el buzón de la esquina" lo coloca entre los autos de estilo más controvertido de esa época, y los autos tienen muchos seguidores hoy en día y sus propietarios son recompensados con precios subidos. [121]
Notas
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enlaces externos
- 1967 vagones especiales Rambler Rebel
- Álbum de recortes de la máquina rebelde
- AMC Rambler Club
- Asociación Estadounidense de Propietarios de Motores
- AMC Rambler Club de Australia
- Hudson AMC Club de Australia
- Club Rambler México
- AMC Rebel en la base de datos de Internet Movie Cars