El Rambler Tarpon era un prototipo de automóvil , un compacto deportivo -sized orientada a la juventud 2 más 2 techo rígido coupé desarrollado en 1963 por American Motors Corporation (AMC). El estudio de diseño rojo brillante con techo negro hizo su debut público en el Auto Show de Chicago de 1964 y sirvió para predecir los elementos de diseño fastback del Rambler Marlin más grande que se presentó en 1965. [1]
Tarpón Rambler | |
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Descripción general | |
Fabricante | American Motors Corporation (AMC) |
Diseñador |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Auto concepto |
Tipo de cuerpo | Fastback de 2 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | AMC recto-6 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 106 pulg. (2692 mm) |
Largo | 180 pulgadas (4572 mm) |
Altura | 52,5 pulg. (1334 mm) |
Diseño
El Tarpon fue un estudio de diseño de "nombre acuático" [2] para un techo rígido monocasco sin columnas de dos puertas con tracción trasera y pequeño . La característica era su elegante techo inclinado fastback que se estrechaba al toparse con el parachoques trasero. El Tarpon presentaba dos luces traseras grandes y profundas que fluían hacia abajo desde los hombros del guardabarros trasero. El auto de exhibición estaba acabado en rojo con un techo de vinilo negro que acentuaba su forma limpia desde el parabrisas hasta casi el parachoques trasero. La lisa línea del techo no se vio interrumpida por la ventana trasera casi horizontal. En un libro de 1991 sobre autos coleccionables, el historiador automotriz Richard M. Langworth describió la amplia línea del techo del Tarpon y "las aberturas de las ventanas laterales aproximadamente elípticas se adaptaban a las hermosas líneas del estadounidense a una T, y el fastback bastante bien proporcionado parecía natural para la venta en la sala de exhibición". [3] Sin embargo, no había tapa del maletero ni escotilla exterior para acceder al área de carga.
El concepto de Tarpon "generó mucho entusiasmo en la convención de la Sociedad de Ingenieros Automotrices ( SAE International ) en enero de 1964". [4] El concepto se mostró con los diseñadores trabajando en un perfil recortado del automóvil en el escenario. [5] El Tarpon luego generó un gran interés público mientras recorría el circuito de exhibición de autos a partir de enero de 1964. [6] Su diseño de techo de cola de semi-bote estaba acentuado con vinilo negro y apareció por primera vez en el Auto Show de Chicago . [7] Fue bien recibido en las ferias de automóviles antes de que se estableciera el segmento de mercado llamado " pony car ". El Tarpon apareció junto con el Mustang II (un diseño conceptual que se mostró antes de que se presentara la versión de producción) en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 1964 .
Desarrollo
El mercado del automóvil estaba cambiando a principios de la década de 1960 "cuando muchos conductores jóvenes ingresaron al mercado ... y compraron autos con estilo". [4] A principios de 1963, la dirección de American Motors comenzó a desarrollar "un nuevo automóvil con estilo deportivo" para modificar su imagen. [8] El equipo de estilismo de Dick Teague ideó un concepto completamente nuevo para AMC: un diseño fastback . [9] [10] Tenía una pasión por los automóviles anteriores a la Segunda Guerra Mundial y tenía una "pasión por tomar el estilo antiguo y hacerlo nuevo de nuevo". [11] Observó el diseño del cupé de ventana saliente del Chevrolet Corvette de 1963 y el Ford Galaxie Sports Hardtop de 1963 , que vendió más que los modelos de muesca , siguió el patrón establecido por el estilo distintivo de carrocería de dos puertas Fastback Fleetline de Chevrolet de 1942 llamado Aerosedan [11] [ 12] y el propio Airflyte de Nash . Teague sabía que su equipo de diseño tenía que trabajar con presupuestos considerablemente más pequeños que sus contrapartes en los Tres Grandes de Detroit ( General Motors , Ford y Chrysler ). [13] El pequeño fabricante de automóviles no estaba dispuesto a realizar la gran inversión que se requeriría en herramientas completamente nuevas, por lo que su equipo de diseño hizo un uso imaginativo de las herramientas existentes y creó productos derivados de productos existentes. [9]
El Tarpon se fabricó con el nuevo diseño y la plataforma del Rambler American de tamaño compacto ya establecido para el año modelo 1964. Se utilizó un chasis convertible de 106 pulgadas (2692 mm) de distancia entre ejes ), pero el Tarpon era un poco más largo, 180 pulgadas (4572 mm) en comparación con 177,25 pulgadas (4502 mm) para la producción Rambler American. [14] El techo del Tarpon se redujo dos pulgadas, por lo que solo tiene 52,5 pulgadas (1334 mm) de altura para una apariencia aún más dinámica. [14] La sección superior del nuevo Rambler Tarpon estaba hecha de plástico reforzado. [15] El parabrisas se describió como "bulboso" y la línea del techo fastback presentaba una ventana trasera "tragaluz". [16] El parabrisas curvo de doble compuesto y barrido realzó aún más la apariencia baja del Tarpon. [14] El Tarpon también presentaba rines de aluminio pulido de 13 pulgadas. [16] Los Ramblers de producción viajaban en versiones de acero ordinarias de 14 pulgadas, por lo que las ruedas más pequeñas hicieron que el automóvil bajara. [14] El interior tenía un juego completo de indicadores tipo dial debajo de un tablero acolchado , un volante de aluminio de plato profundo con borde de nogal y asientos de cubo personalizados . [14]
El Tarpon parecía apuntar al nuevo Barracuda basado en Valiant de Plymouth y al Ford Mustang que pronto se anunciará . [17] Mostrado antes de la introducción del Mustang compacto basado en Falcon de Ford, el Tarpon de AMC fue "un éxito instantáneo" con el 60% de los compradores potenciales encuestados que afirmaron que comprarían uno. [8]
El Tarpon no entró en producción. En ese momento, AMC todavía estaba desarrollando su motor V8 liviano "GEN-2" que encajaría en el pequeño chasis americano Rambler. Si se hubiera producido, el Tarpon habría sido un competidor del Plymouth Barracuda , un derivado fastback del compacto Valiant de segunda generación . La utilización de una plataforma compacta existente habría sido similar al enfoque de diseño del Mustang, cuyo chasis, suspensión y tren de transmisión se derivaron del Ford Falcon . Sin embargo, la investigación de mercado de AMC indicó que ofrecer solo una planta de energía de seis cilindros no satisfaría el segmento de mercado objetivo previsto . El nuevo motor V8 se introdujo en 1966 en el modelo deportivo de techo rígido del Rambler American llamado Rogue. Además, el CEO de AMC, Roy Abernethy , quería que la empresa se alejara de la imagen de marketing de Ramblers como automóviles y diseños pequeños, económicos y conservadores. Según Abernethy, el "principal problema de AMC era el retraso de su imagen, el hecho de que demasiada gente todavía pensaba en American Motors como el constructor de pactos simples". [18]
Bajo el liderazgo de Abernethy, la compañía estaba introduciendo autos más grandes que tenían más opciones, prestigio y lujo. [19] Por ejemplo, los nuevos convertibles y el Ambassador más exclusivo ofrecían potencialmente mayores beneficios. [20] Aunque el pequeño Tarpon para cuatro pasajeros anticipó un nuevo segmento de mercado que más tarde se conoció como los coches pony , la decisión de AMC fue construir su modelo deportivo de "imagen" fastback en la plataforma Classic mediana o intermedia de la compañía . Teague recordó que "Abernethy había decidido que en lugar de un 2 + 2 construiríamos un auto de tipo deportivo 3 + 3". [9] El nuevo modelo de producción, llamado Marlin , se introdujo a mediados de 1965 y agregó más "deportivo" a la línea de automóviles de AMC. Sin embargo, el Marlin tenía capacidad para seis pasajeros y estaba equipado con características como un automóvil de lujo personal como el Ford Thunderbird o Buick Riviera , en lugar de un competidor en el segmento de los pony car . [21] Sin embargo, la producción Marlin incorporó muchas de las características de diseño que eran las marcas registradas del automóvil de exhibición Tarpon. Debido a que era un automóvil mucho más grande, el Marlin tenía hombros más pronunciados que se extendían lateralmente detrás de las ruedas traseras que los del Tarpon.
En 1965, tres años antes de que se presentara el pony car de producción de AMC, los informes de prensa describieron el diseño de tamaño compacto como un "fastback tipo Tarpon" construido sobre la plataforma del Rambler American. [22] El Tarpon "era el coche que AMC podría tener, debería tener, pero no hizo en respuesta al Mustang ... En cambio, AMC construyó el Marlin, que, en el chasis Classic más grande, era demasiado grande para ser un pony car, demasiado lento para ser un muscle car, y maldecido con proporciones desgarbadas debido al capó rechoncho del Classic ". [23] El fabricante de automóviles se dedicaba al marketing de nicho , ofreciendo un producto de mayor tamaño que sus competidores mucho más grandes no ofrecían. [24] Aunque el auto de exhibición Tarpon señaló el camino, AMC esperó hasta el año modelo 1968 para presentar un pequeño fastback, el Javelin , que estaba dirigido directamente al segmento de mercado creado por el Mustang de Ford.
Diseñadores
El equipo de diseño de AMC estaba dirigido por Dick Teague . Stuart Vance fue Gerente de Ingeniería y esto incluyó el desarrollo de la carrocería, así como el taller de prototipos. Otros involucrados con el Tarpon fueron la mano derecha de Teague, Fred Hudson (quien más tarde contribuyó con el Javelin), Vince Geraci (quien contribuyó al aspecto final del Marlin), Chuck Mashigan (gerente de Advanced Studio), Robert Nixon, Jack Kenitz, Donald. Stumpf, Neil Brown Jr., Bill St. Clair, Jim Pappas y Jim Alexander (quien diseñó el interior). Teague seleccionó los nombres tanto para el auto de exhibición Tarpon como para la producción Marlin. [9]
Teague trabajó en AMC durante 26 años. Fue responsable de algunos de los vehículos avanzados y atemporalmente hermosos de AMC, así como de algunas de las decepciones de la compañía. Después de su retiro como vicepresidente de AMC, Teague describió el desarrollo del diseño fastback:
- "... Originalmente teníamos un automóvil llamado Tarpon, que debería haber sido producido ... era realmente un automóvil limpio, un pequeño fastback apretado. Lo mostramos en la convención de la SAE ( Sociedad de Ingenieros Automotrices ) (febrero de 1964). en Cobo Hall en Detroit , Michigan ) y todo el mundo estaba emocionado por eso! Pero lo que mató al Tarpon fue el hecho de que no teníamos un V-8 para él en ese momento ... [presidente de AMC] Roy A Abernethy no le gustaban los coches pequeños. Nunca le gustaban. Le gustaban los coches grandes, porque era un tipo grande, muy agradable. Y sentía que este coche era demasiado pequeño, así que dijo: "Bueno, diablos, Teague , ¿por qué no lo pones en la base de ruedas Rambler Classic? De esa manera, tienes disponibilidad de V-8 y tienes más espacio dentro ". Y además de eso, agregó una pulgada al techo mientras yo estaba en Europa . Todavía nunca he superado eso ... " [25]
Teague también fue responsable del diseño del compacto Javelin de AMC, así como del AMX de dos asientos .
Legado
El Tarpon sirvió como la influencia directa del diseño fastback para el AMC Marlin de 1965-1967. Además, los componentes del diseño Tarpon original regresaron a un automóvil de producción en 2004 en un cupé fastback con un diseño distintivo "que recuerda a más de un observador al viejo Rambler Marlin". [26] Las principales declaraciones de apariencia del pequeño Chrysler Crossfire de dos asientos incluyen su "tema provocativo de cola de barco" en su diseño fastback y trasero. [27] Los periodistas de automoción notaron el parecido del Crossfire con el AMC Marlin con la parte trasera del Tarpon. Por ejemplo, Rob Rothwell escribió: "Mi primer vistazo a las líneas traseras del Chrysler Crossfire me trajo instantáneamente recuerdos de uno de mis autos favoritos, el Rambler Marlin de 1965" [28].
Notas
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Vea las fotos de la tienda de proto del estudio Tarpon que se construyó para la convención
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Referencias
- Departamento de Relaciones Públicas de American Motors (AMC), varios comunicados de prensa.
- Informes anuales de American Motors (AMC).
- "Fish Story: El Rambler Tarpon de 1964" . Garaje de Mac's Motor City . 9 de enero de 2018 . Consultado el 28 de julio de 2020 .