Ranger era una marca de automóviles de General Motors que se produjo de 1968 a 1978. Utilizado en tres mercados principales, el automóvil original se comercializó como "Coche propio de Sudáfrica" y se fabricó en Port Elizabeth, Sudáfrica , de 1968 a 1973. El La gama de modelos europeos se vendió en dos mercados principales, Bélgica y Suiza . Fue producido por General Motors Continental SA de 1970 a 1978 en Amberes , Bélgica . General Motors Suisse SA en Biel-Bienne , Suiza , también produjo Rangers desde 1970 hasta el cierre de esa fábrica en 1975. [1] También se vendieron algunos Rangers en los Países Bajos.
Tipo de producto | Automóvil |
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Dueño | Motores generales |
Producido por | Motores generales |
País | Sudáfrica, Europa |
Introducido | 1968 |
Interrumpido | 1978 |
Mercados | Estados Unidos |
Los coches construidos en este período eran una mezcla de piezas de otros productos de General Motors y presentaban una carrocería similar al Opel Rekord pero con una parrilla Vauxhall Victor FD, y piezas internas de varios Vauxhalls y Holdens grandes , aunque los Rangers europeos tenían muy poco para diferenciarlos de Opels. Sin embargo, a medida que los automóviles de segunda generación se acercaban aún más a los modelos comercializados por Chevrolet en Sudáfrica y Opel en Europa , se decidió que este tipo de marca era irrelevante y, por lo tanto, se suspendió la marca. Una prueba de carretera belga de 1972 de la Ranger 2500 incluso comienza diciendo que la existencia de la marca Ranger es difícil de explicar. [2] El Ranger B se construyó solo en Amberes y se vendió solo en unos pocos mercados europeos selectos. [3]
Sudáfrica
Sudáfrica recibió solo el Ranger A, presentado en el verano de 1968. [4] Los Rangers sudafricanos tenían un logotipo de springbok estilizado hasta 1970, cuando un conflicto de derechos de autor con la asociación atlética sudafricana puso fin a su uso posterior, lo que no es del todo sorprendente. , ya que el uso del nombre Springbok ya había sido descartado por tales motivos. [5] General Motors Sudáfrica tenía dos redes de ventas paralelas en ese momento, Chevrolet / Opel y Pontiac / Vauxhall. Después de que el Victor 101 (FC) se suspendió, fue reemplazado por el Ranger en lugar del nuevo Victor FD. [6] El Ranger pudo cumplir mejor con los objetivos de contenido local establecidos por el gobierno de Sudáfrica.
En abril de 1970 llegó el modelo deportivo SS. En lugar del modelo estándar de 2.5 litros SAE de 90 CV (67 kW) (76,5 CV netos), el SS tiene 108 CV (81 kW) SAE a 4400 rpm, gracias a un carburador Weber de doble estrangulador, mejor respiración y rendimiento. Sistema de escape. El SS también recibió un filtro de aire cromado y cubiertas de válvulas, un techo de vinilo, dos puntas de escape y otros adornos deportivos. [7]
Se basó principalmente en el Opel Rekord europeo , con un motor de fabricación local de origen Chevrolet y la parrilla y los faros del Vauxhall Victor . La carrocería de Rekord se modificó ligeramente para adaptarse a las diferentes rejillas. La dirección también era de Vauxhall, al igual que la suspensión, lo que le daba al coche una pista algo más ancha que la del Opel. [8] Los primeros autos fueron objeto de algunas críticas ya que algunas de las partes no coincidían del todo; por ejemplo, mientras se elevaba la marcha del automóvil, la transmisión del velocímetro no cambiaba, lo que provocaba lecturas muy inexactas. [8] La marca se descontinuó después de solo unos años. Se hizo referencia a los motores por su desplazamiento en pulgadas cúbicas, parte de un intento de diferenciar el automóvil de su homólogo Opel. Había 130, 153 y 153HC (alta compresión) para elegir, con la versión SS más potente agregada más tarde.
El Ranger se suspendió en 1973, sin un reemplazo directo en el mercado sudafricano. El Opel Rekord D , sucesor del Rekord C en el que se basó el Ranger, se vendió originalmente en Sudáfrica como Chevrolet 3800 o 4100. Cuando se presentaron, GM Sudáfrica se propuso afirmar que la línea Ranger no era afectado por el coche nuevo. [9] No obstante, pronto apareció un modelo 2500 del Rekord D y poco después la línea Ranger desapareció.
Póngase en fila
- 2.1 L (motor de 4 cilindros) Sedán de 2/4 puertas
- Furgoneta de 2,1 L (motor de 4 cilindros) de 3/5 puertas
- 2.1 L (motor de 4 cilindros) Coupé de 2 puertas
- 2.5 L (motor de 4 cilindros) Sedán de 4 puertas
- Camioneta familiar de 5 puertas y 2,5 L (motor de 4 cilindros)
- 2.5 L (motor de 4 cilindros) Coupé de 2 puertas
- 2.5 L (motor de 4 cilindros) SS Coupé de 2 puertas (desde abril de 1970) [4]
Europa
La existencia de la marca Ranger fue el resultado de que General Motors continuara con una política suya en los Estados Unidos, con varias marcas compitiendo directamente entre sí. Hasta ahora, General Motors Continental y GM Suisse habían intentado competir con Opel en sus respectivos mercados vendiendo Vauxhalls, pero los distribuidores se quejaban de que los productos de Vauxhall eran cada vez menos competitivos frente a sus primos Opel. [2] Para desarrollar la gama y ayudar a sus distribuidores en el mercado, General Motors Suisse respondió con el Ranger con sede en Rekord en febrero de 1970. [10] Bélgica recibió sus versiones Ranger en noviembre de 1970, con un modelo adicional de 1700 en la parte inferior. de la alineación. También se habían considerado otras alternativas, incluido el Chevrolet Opala brasileño y el Holden Torana de Australia . A diferencia del Ranger sudafricano con motor Chevrolet, todos los Rangers belgas recibieron motores Opel. [2]
El Ranger A, como su contraparte sudafricana, tenía una parrilla estilo Vauxhall. Vendido por concesionarios junto con Vauxhalls, la alineación se limitó cuidadosamente para no competir directamente con el solo Victor de cuatro puertas de Vauxhall y, por lo tanto, el Ranger As de motor más pequeño generalmente solo estaba disponible como dos puertas. En Ginebra de 1971, General Motors Continental y General Motors Suisse presentaron el nuevo Ranger B junto con su Opel Rekord D gemelo. Aparte de algunas pequeñas diferencias de equipamiento, que incluyen faros gemelos y una rejilla con barra transversal, así como diferentes luces traseras y una placa de matrícula trasera montada más alta que en el Rekord. El Ranger B usó un capó "jorobado", similar al que se usa en los motores diesel Rekord D. A principios de 1974, el 2500 GTS de doble carburador fue reemplazado por el 2800 GTS de 140 CV (103 kW), solo disponible como coupé. [11]
La planta suiza recibió la mayoría de sus piezas de Alemania, utilizando hasta un 15 por ciento de material local (neumáticos, tapicería, vidrio, etc.) para ahorrar en aranceles de importación. Sin embargo, también se trajeron algunas piezas de Inglaterra y Sudáfrica. [12] A medida que aumentaron los salarios suizos, la planta, con su pequeño número, dejó de ser rentable y se cerró a mediados de 1975. [13] Los Rangers belgas continuaron estando disponibles, en una alineación cada vez menor, hasta 1978, cuando el nuevo Apareció el Opel Rekord (E) . [14]
Cartel belga
- Guardabosques A (1970-1972) [15]
- 1,7 L (motor Opel 17S CIH de 4 cilindros) Sedán de 2 puertas
- 1.9 L (motor Opel 19S CIH de 4 cilindros) Sedán de 2 puertas
- 1.9 L (motor Opel 19S CIH de 4 cilindros) Coupé de 2 puertas
- 2.5 L (motor Opel 25S CIH de 6 cilindros) Sedán de 4 puertas
- 2.5 L (motor Opel 25S CIH de 6 cilindros) Coupé de 2 puertas
- 2.5 L (motor Opel 25H CIH de 6 cilindros) Coupé de 2 puertas (carburadores gemelos)
- Ranger B, comercializado como Ranger II (1972-1978) [16]
- 1,7 L (motor Opel 17N CIH de 4 cilindros, gasolina normal) berlina de 2 puertas (1972-1976)
- 1,7 L (motor Opel 17S CIH de 4 cilindros, super gasolina) berlina de 2 puertas (1972-1976)
- 1.7 L (motor Opel 17S CIH de 4 cilindros, súper gasolina) Coupé de 2 puertas (1972-1976)
- 1.9 L (motor Opel 19N CIH de 4 cilindros, gasolina normal) berlina de 2 puertas (1976-1978)
- 1.9 L (motor Opel 19N CIH de 4 cilindros, gasolina normal) Coupé de 2 puertas (1976-1978)
- 1.9 L (motor Opel 19SH CIH de 4 cilindros, súper gasolina) berlina de 2 puertas (1972-1978)
- 1.9 L (motor Opel 19SH CIH de 4 cilindros, súper gasolina) Coupé de 2 puertas (1972-1978)
- 2.5 L (motor Opel 25S CIH de 6 cilindros) berlina de 4 puertas (1972-1977)
- 2.5 L (motor Opel 25S CIH de 6 cilindros) Coupé de 2 puertas (1972-1977)
- 2.5 L (motor Opel 25H CIH de 6 cilindros) Coupé de 2 puertas (carburadores gemelos)
- 2.8 L (motor Opel 28HL CIH de 6 cilindros) Coupé GTS de 2 puertas (1974-197?)
Alineación suiza
- Guardabosques A (1970-1972) [4]
- 1.9 L (motor Opel 19S CIH de 4 cilindros) Sedán de 2 puertas
- 1.9 L (motor Opel 19S CIH de 4 cilindros) Coupé de 2 puertas
- 2.5 L (motor Opel 25S CIH de 6 cilindros) Sedán de 4 puertas
- 2.5 L (motor Opel 25S CIH de 6 cilindros) Coupé de 2 puertas
- 2.5 L (motor Opel 25H CIH de 6 cilindros) Coupé de 2 puertas (carburadores gemelos)
- Guardabosques B (1972-1975)
- 1.9 L (motor Opel 19S CIH de 4 cilindros) Sedán de 2 puertas
- 1.9 L (motor Opel 19S CIH de 4 cilindros) Sedán de 4 puertas [ cita requerida ]
- 1.9 L (motor Opel 19S CIH de 4 cilindros) Coupé de 2 puertas
- 2.5 L (motor Opel 25S CIH de 6 cilindros) Sedán de 4 puertas
- 2.5 L (motor Opel 25H CIH de 6 cilindros) Coupé de 2 puertas (carburadores gemelos)
- 2.8 L (motor Opel 28H CIH de 6 cilindros) Coupé GTS de 2 puertas (carburadores gemelos, de 1974)
Bibliografía
- Georgano, GN, Editor (1985). La enciclopedia completa de automóviles desde 1885 hasta la actualidad . Publicación de gremios.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) págs. 512.
Referencias
- ^ "General Motors Suisse AG" . Registro de automóviles suizo . Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2020.
- ^ a b c Toussaint, Philippe (10 de agosto de 1972). "Ranger 2500 (Opel Commodore): Classique, mais volontaire" [Clásico, pero voluntarioso]. Sport Moteur (en francés). Bruselas. 10 (297): 14.
- ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (14 de marzo de 1974). "Automobil Revue '74" (en alemán y francés). 69 . Berna, Suiza: Hallwag AG: 452. ISSN 0005-1314 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ a b c Braunschweig, Robert; et al., eds. (11 de marzo de 1971). "Automobil Revue '71" (en alemán y francés). 66 . Berna, Suiza: Hallwag SA: 465–466. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ "Cotter" (agosto de 1968). Wright, Cedric (ed.). "Por cierto". CAR (Sudáfrica) . Vol. 12 no. 7. Ciudad del Cabo, Sudáfrica: Central News Agency Ltd. p. 9.
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- ^ Automobil Revue '71 , págs. 467-468
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- ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (12 de marzo de 1970). "Automobil Revue '70" (en alemán y francés). 65 . Berna, Suiza: Hallwag AG: 53. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ Bloomfield, Gerald (1978). La industria automotriz mundial . Problemas de la geografía moderna. Newton Abbot, Devon, Reino Unido: David & Charles. pag. 201 . ISBN 0-7153-7539-3.
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- ^ Automobil Revue '71 , págs. 466-467
- ^ '
enlaces externos
- Anuncio de Ranger 1970 (Sudáfrica)
- Anuncio de Ranger 1972 (Bélgica)