El motor de 153 pies cúbicos de Chevrolet era un motor de cuatro en línea diseñado a principios de la década de 1960 para su uso en el Chevy II . Es una variante de cuatro cilindros del Chevrolet de seis cilindros en línea de tercera generación . Después de 1970, GM cesó la producción del motor 153 en Norteamérica debido a la baja demanda (y el seis en línea se convirtió en el motor base en el Nova), pero el motor continuó usándose en automóviles en otros mercados alrededor del mundo, en particular. Sudáfrica y Brasil. El motor también era equipo estándar en el Jeep DJ-5A, utilizado por el Servicio Postal de los Estados Unidos, hasta que American Motors compró Kaiser Jeep en 1970 y reemplazó el motor con elAMC de seis cilindros en línea en el DJ-5B. Actualmente, los descendientes del motor 153 se utilizan en aplicaciones industriales (por ejemplo, montacargas y generadores) y marinas. El motor 153 es completamente diferente del motor Iron Duke de 151 pulgadas cúbicas (2.5 L) presentado por Pontiac en 1977, y es más notable que nunca haya presentado la culata de cilindros de flujo cruzado del motor Pontiac, pero los dos a menudo se confunden hoy en día.
Motor Chevrolet 153 de 4 cilindros | |
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Descripción general | |
Fabricante | Chevrolet General Motors do Brasil General Motors Sudáfrica |
Diseño | |
Configuración | Motor de cuatro en línea |
Desplazamiento |
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Diámetro interior del cilindro |
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Golpe del pistón |
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Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Hierro fundido |
Tren de válvulas | OHV 2 válvulas x cil. |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburador Inyección de combustible multipunto (Vortec 3000) |
Tipo de combustible | Etanol de gasolina (Brasil) |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Antes, cuando Chevrolet se convirtió por primera vez en una división de General Motors en 1917, el motor OHV Chevrolet Inline-4 se fabricó desde 1913 hasta 1928 cuando fue reemplazado por el "Stovebolt-Six".
Historia
El Chevrolet Corvair compacto se introdujo en 1960 para competir con el Ford Falcon y el Plymouth Valiant , pero sus competidores lo vendieron fácilmente. Temiendo que la ingeniería más radical del Corvair (con un motor de seis cilindros en la parte trasera refrigerado por aire) no atrajera a los consumidores, GM aprobó apresuradamente el diseño de un nuevo automóvil compacto más convencional para competir con el Falcon y el Valiant. En 18 meses se completó el diseño del Chevy II, incluidos los nuevos motores de cuatro cilindros de 153 pulgadas cúbicas (2.512 cc) y de seis cilindros de 194 pulgadas cúbicas (3.185 cc) para impulsarlo.
El motor de 153 pies cúbicos tenía un 3+7 ⁄ 8 pulgadas (98 mm) de diámetro y 3+Carrera de 1 ⁄ 4 pulgadas (82,6 mm), con dos válvulas en cabeza por cilindro accionadas por varillas de empuje y un orden de encendido 1-3-4-2. El Chevy II de 194 pies cúbicos en seis cilindros usaba un 3+Diámetro de 9 ⁄ 16 pulgadas (90,5 mm), que en 1964 se amplió para coincidir con el 153 de cuatro cilindros, lo que resultó en un desplazamiento de 230 pulgadas cúbicas (3768 cc). Los 230 pies cúbicos en seis y los 153 pies cúbicos en cuatro son, por lo tanto, esencialmente el mismo diseño, y solo difieren en el número de cilindros.
Brasil
El motor 153 fue utilizado por GM do Brasil en su primer producto de fabricación local, el Chevrolet Opala de 1968 . En 1973, los ingenieros brasileños rediseñaron el motor para sofocar las vibraciones, reduciendo la carrera a 3 pulgadas (76 mm) y aumentando la longitud de la biela a 6 pulgadas (150 mm). [1] Para mantener la potencia de salida similar a la 153, aumentaron correspondientemente el orificio a 4 pulgadas (100 mm), lo que resultó en un desplazamiento de 151 pulgadas cúbicas (2,471 cc). Esta variante de 2471 cc del motor estuvo en producción en el Opala hasta 1992. Casualmente, el diámetro y la carrera son exactamente los mismos que los del motor Pontiac Iron Duke introducido en Norteamérica en 1977, pero los dos motores no están relacionados y no comparten partes. . [1] Como es habitual en Brasil, el motor se reacondicionó para aceptar combustible de etanol .
Sudáfrica
Este motor fue un pilar para GMSA , que lo construyó en su planta de Aloes (en el extremo norte de Port Elizabeth ) para instalarlo en una amplia gama de automóviles. También se construyeron allí dos versiones de menor cilindrada de este motor: una variante de 2.319 cc (141,5 pulgadas cúbicas) que utiliza el diámetro del 153 y el motor brasileño de 151 pulgadas cúbicas en la carrera de 3 pulgadas (76,2 mm), [2] y 1.960 cc (119,6 cu in) variante que usó la carrera del 153 y el 194 cu en el de seis cilindros 3+Agujero de 9 ⁄ 16 pulgadas (90,5 mm). [3] El motor también fue utilizado por la SADF en el vehículo blindado Eland del Mk. 5 actualización.
Aplicaciones
- 1962-1970 Chevrolet Chevy II / Nova
- 1964 camioneta Chevrolet
- 1968-1970 Jeep DJ-5A
- 1968-1991 Chevrolet Opala (Brasil)
- 1971-1975 Chevrolet Firenza (2.5, Sudáfrica)
- 197? -1978 Chevrolet 2500 (2.5, Sudáfrica)
- 1975-1978 Chevrolet 1900 (2.0, Sudáfrica)
- 1976-1982 Chevrolet Chevair (2.0 y 2.3, Sudáfrica) [2] [3]
- 1978-1982 Chevrolet Rekord (2.3, Sudáfrica) [2]
Vortec 3000
GM produjo una variante del 153 para su uso en aplicaciones industriales y marinas, con el diámetro más grande de 4 pulgadas (101,6 mm) de la versión brasileña y una carrera más larga de 3,6 pulgadas (91,4 mm). El motor resultante de 3.0 L (181 pulgadas cúbicas), de la marca Vortec 3000 , nunca se instaló en automóviles de pasajeros. El Vortec 3000 se fabrica en México, donde los motores de 1992 hasta el presente tienen un sello trasero de una pieza similar al que se usa con el Chevrolet V6 de bloque pequeño y 90 grados (el patrón de pernos del volante para el modelo de 3 litros de producción posterior). no intercambia con el anterior 153 o 181 que usa el círculo de pernos de 3.58 pulgadas de bloque pequeño y seis en línea, y no usa los volantes de inercia de sello trasero de una pieza de 1986 en la actualidad ya que el patrón de pernos es más grande). [ cita requerida ]
Las variantes posteriores del Vortec 3000 tenían culatas modificadas donde se perforaban salientes mecanizados para su uso con inyección de combustible multipunto.
Referencias
- ↑ a b Sawruk, John M. (26-30 de septiembre de 1977). Nuevo motor Pontiac de 4 cilindros y 2,5 litros (PDF) . Sociedad de Ingenieros Automotrices: Reunión de Automóviles de Pasajeros. Detroit. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 5 de febrero de 2018 . Consultado el 10 de agosto de 2019 .
- ^ a b c Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA p. 186. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ a b Freund, Klaus, ed. (Agosto de 1979). Auto Katalog 1980 (en alemán). 23 . Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . págs. 128, 226–227.