Rapid es la marca que se le da al sistema de transporte rápido de autobuses en el condado de San Diego , California . El sistema sirve a casi la mitad del condado, operando principalmente en los carriles HOV en las carreteras interestatales 15 y 805, y la mayoría de las paradas también son servidas por otras rutas. Además, hay estaciones, denominadas CenterLine en las medianas de la Interestatal 15, Park Boulevard en San Diego y en East Palomar Street en Chula Vista, que están diseñadas de manera similar a las estaciones de tren ligero. El sistema opera con una flota dedicada, aunque los autobuses de la flota Mainline se sustituyen regularmente. El sistema es administrado, construido y administrado por la Asociación de Gobiernos de San Diego(SANDAG) y se opera como parte del Sistema de Tránsito Metropolitano de San Diego (MTS).
Padre | San Diego Metropolitan Transit System (MTS) Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG) | ||
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Fundado | 2002 (inicio de la planificación de BRT por SANDAG) | ||
Operación iniciada | 8 de junio de 2014 | ||
Lugar | Condado de San Diego, California | ||
Tipo de servicio | Autobuses de tránsito rápido | ||
Rutas | 9 en funcionamiento, 1 planificado | ||
Se detiene | 30 | ||
Hubs | UTC Transit Center City College estación Santa Fe Depot | ||
Estaciones | 34 en funcionamiento (incluidos los centros de tránsito, las estaciones intermedias CenterLine y las paradas terminales) | ||
Flota | 86 Autobuses New Flyer Xcelsior (XN60) de 60 pies 15 Autobuses New Flyer de piso bajo (C40LF) de 40 pies 24 Autocares MCI D-Series (D4500CT-NG) de 45 pies | ||
Tipo de combustible | Biogás | ||
Operador | MTS (201, 202, 204, 215, 235, 237) Transdev (225, 280, 290) | ||
Sitio web | Sitio web de SDMTS Rapid | ||
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La planificación de la ruta inicial de "exhibición" comenzó en 2002 con el comienzo de una revisión ambiental. Se necesitaron 12 años y $ 238 millones para poner en funcionamiento Rapid. El servicio regular comenzó en el verano de 2014.
Historia
Primeros comienzos (1990-2006)
En la década de 1990, se estudió una extensión del tranvía de San Diego a lo largo de la carretera interestatal 15. Sin embargo, el bajo número de pasajeros proyectado, el terreno montañoso y las estimaciones de alto costo archivaron esta propuesta. En cambio, se decidió construir un sistema de carriles HOV con rampas de acceso directo y centros de tránsito en las proximidades de estas rampas. La construcción de estos carriles comenzó en 2001 con la primera fase (entre la SR 163 y Sabre Springs) que se abrió al tráfico en 2006. Al mismo tiempo, se estudió otra propuesta de tranvía en Otay Ranch, pero también se decidió que se instalaría un sistema BRT. esencial.
En julio de 2002, la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG), la organización de planificación del condado, inició el proceso de planificación de lo que eventualmente se convertiría en la ruta Mid City. En 2008 se publicaría una revisión medioambiental de esta ruta. [1]
El experimento SuperLoop (2007-2013)
Para probar la tecnología que se utilizará en el sistema, en 2007, SANDAG seleccionó una serie de calles en Ciudad Universitaria para equiparlas con prioridad de señal de tránsito , además de construir estaciones con pantallas de llegada en tiempo real . Estos servicios, denominados SuperLoop , comenzaron a mediados de 2009. [2]
El éxito de estas rutas dio como resultado que las rutas SuperLoop se convirtieran en adiciones permanentes y, finalmente, llevó a SANDAG a colocar un gran pedido de autobuses a GNC de 60 pies y al inicio de la construcción del resto de la red. Todas las fases del proyecto de inversión I-15 HOV se terminaron en 2011. La marca Rapid se anunció en 2013, con los nuevos autobuses llegando en diciembre de ese año, con pruebas de corredor y capacitación de conductores a partir de enero siguiente.
En servicio (2014-presente)
El 17 de mayo de 2014, los autobuses fueron aceptados para ocupación de pasajeros y las pruebas en servicio comenzaron en la ruta 20 durante una ola de calor récord causada por los vientos de Santa Ana en ese momento. [3] Estos autobuses se envolvieron con una pegatina de vinilo que contenía el lema oficial, todo en un esfuerzo por promover el próximo servicio. MTS también registró el dominio rapidmts.com en esta época (desde que se fusionó con el sitio principal). También se anunció que el servicio comenzaría en el próximo cambio de servicio el 8 de junio de 2014.
Al mismo tiempo, las rutas Premium Express existentes se eliminarían gradualmente. La antigua ruta 810 se convertiría en Rapid 235 y se complementaría con las rutas de Rapid Express 280 y 290, mientras que la antigua ruta 880 sería reemplazada por Rapid 237. Las rutas restantes se suspenderían por completo y el 6 de junio de 2014 sería la fecha final de operación del Premium Express. la red. El servicio rápido comenzó formalmente el domingo siguiente, 8 de junio de 2014, según lo programado. Ese día se ofrecieron viajes en autobús gratuitos. [4] El servicio Rapid Express comenzó al día siguiente. Heredó los 26 ya existentes motorcoach autobuses.
El 11 de marzo de 2018, MTS puso en servicio las estaciones medianas de la I-15 CenterLine. Estas fueron las primeras estaciones en la I-15 Rapid (Ruta 235) que contaron con plataformas de estación estilo tren ligero, refugios y pantallas de información NextBus, y las primeras en implementarse desde la vía guía Mid-City Rapid en 2014. [5]
Para 2019, la red completa estaba implementada y en funcionamiento.
Precauciones contra la pandemia COVID-19
En marzo de 2020 se declaró la pandemia de COVID-19 . MTS comenzó a desinfectar vehículos cuando regresan a los patios de mantenimiento y ha comenzado a desinfectar las plataformas de las estaciones e instalar estaciones para lavarse las manos en los centros de tránsito. [6] MTS anunció posteriormente reducciones en todos los servicios Rapid en abril. Habrá solo 3 tramos de la ruta 280, 2 tramos de la ruta 290, [7] intervalos de 30 minutos para las rutas 204, [8] 225, 235 y 237, y intervalos de 15 minutos para el resto. [9] Estos programas permanecerán en vigor indefinidamente.
El 28 de enero de 2021, se anunció que MTS, en cooperación con NCTD , comenzaría a ofrecer viajes gratuitos para los pasajeros en ruta para recibir una vacuna COVID-19 , llevando un papel de confirmación para su cita. [10]
El 1 de marzo de 2021, MTS puso en servicio 24 nuevos autobuses Rapid Express. [11] Estos autocares son de la serie D de MCI y reemplazaron a los Express 4500. La agencia también cambió al biogás, una forma renovable de GNC como medida provisional hasta que se complete la transición eléctrica en 2040.
Servicios actuales
Actualmente hay nueve rutas, tres de las cuales corren en el corredor I-15. La ruta 235 opera todo el día y sirve a todas las estaciones a lo largo del corredor desde Escondido a San Diego y luego al centro de San Diego, terminando en Santa Fe Depot . El servicio opera cada 15 minutos durante las horas pico y cada 30 minutos en el resto de las horas. El servicio Rapid Express opera desde estaciones de autobuses seleccionadas hasta el centro de San Diego, sin pasar por City Heights y Kearny Mesa . La ruta 280 sirve a las dos estaciones más al norte (Escondido y Del Lago), mientras que la ruta 290 sirve a las estaciones Rancho Bernardo y Sabre Springs / Peñasquitos . La ruta 237 sirve a la estación de tránsito de Miramar College y luego continúa hacia UC San Diego a través de Mira Mesa Boulevard y UTC Transit Center. La ruta 215 es la línea del centro de la ciudad que brinda servicio al centro de la ciudad a través de SDSU , mientras que la ruta 225 es la ruta de South Bay, que conecta el centro de la ciudad con las comunidades de South Bay. Además, las rutas 201, 202 y 204 brindan servicio SuperLoop entre UC San Diego y el centro comercial Westfield UTC .
Rutas 201/202/204 (SuperLoop Rapid)
El 6 de septiembre de 2015 se incorporó a la red el MTS SuperLoop (Rutas 201, 202 y 204). MTS comercializa las rutas como una submarca y se llama SuperLoop Rapid .
Las rutas 201 (en sentido contrario a las agujas del reloj) y 202 (en el sentido de las agujas del reloj) conectan UC San Diego y Westfield UTC en un circuito que pasa por La Jolla Village , el norte de University City y el complejo del Jacobs Medical Center , mientras que la ruta 204 sirve a los parques de oficinas y complejos de apartamentos. al este de UTC en un bucle en el sentido de las agujas del reloj. Además, heredó los 12 buses Híbridos Gas-Eléctricos que originalmente brindaban el servicio. Estos autobuses se cambiaron de vinilo con la librea Rapid y también comenzaron a servir la Ruta 237 además de sus rutas nativas SuperLoop. En abril de 2018, estos autobuses se retiraron del servicio y se reemplazaron por autobuses C40LF renovados de la flota de Mainline.
Ruta 215 (Mid-City Rapid)
Ruta 215 (Mid-City Rapid) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El 12 de octubre de 2014, el servicio Mid-City Rapid (Ruta 215) comenzó a operar desde la Universidad Estatal de San Diego hasta el centro de San Diego a través de Balboa Park , North Park , Normal Heights y City Heights. Los autobuses que se utilizan en esta ruta están revestidos con vinilo en la librea Rapid, pero en su lugar cuentan con asientos regulares para autobuses de tránsito de estilo local. Al día siguiente, una ruta rápida en hora pico, la Ruta 237, comenzó a operar desde el área de UC San Diego hasta Rancho Bernardo, a través de San Diego y los carriles HOT de la I-15. Estas rutas se han descrito como "carritos de dieta", pero los críticos afirman que la cantidad limitada de gasto en BRT en comparación con el gasto en carreteras muestra el énfasis de SANDAG en el transporte por carretera y por automóvil. [12] Finalmente, la Ruta 237 se acortó a Miramar College debido a una mayor cantidad de transferencias allí, lo que esencialmente hizo que la ruta fuera una ruta de escuela a escuela, con universidades en ambos extremos. Este cambio se incorporó al Plan de Optimización de Tránsito (TOP) en 2017. [13]
Ruta 225 (South Bay Rapid)
Ruta 225 (South Bay Rapid) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El South Bay Rapid (Ruta 225) comenzó un servicio limitado en horas pico el 4 de septiembre de 2018 entre East Palomar Park and Ride en Chula Vista y el centro de San Diego. [14] La ruta inicialmente operaba en el patrón Rapid Express, se dirigía hacia el norte (hacia el centro) por la mañana y hacia el sur (regresando desde el centro) por las tardes sin oportunidades de viaje inverso o servicio de fin de semana. Esta ruta se expandió a un servicio diario completo el 26 de enero de 2019 y ahora opera a lo largo de una ruta de 34 kilómetros (21 millas) entre el Centro de Tránsito de Otay Mesa cerca del Puerto de Entrada de Otay Mesa y el Centro de San Diego. [15] [16] Con esta apertura también se abrieron cinco nuevas estaciones; estos están ubicados en Heritage Park, Lomas Verdes, Santa Venetia, el Otay Ranch Town Center y en la comunidad Millenia de uso mixto recientemente desarrollada en Eastlake. En su mayoría sigue la mediana en East Palomar Street, antes de correr junto a Olympic Parkway y Eastlake Parkway para servir a Otay Ranch. A lo largo de su planificación, la ruta provocó controversia principalmente por parte de las HOA debido a su bisección de las comunidades de Otay Ranch y Eastlake y su proximidad a las casas cercanas. [17] Los autobuses utilizados en esta ruta cuentan con asientos estilo autocar interurbanos, pero tienen pantallas de destino de color plateado en el exterior en comparación con el resto de la flota, que tienen pantallas de color ámbar. Al igual que con la apertura de la ruta original, se ofrecieron viajes gratuitos en autobús durante la primera semana de operación solo en esta ruta.
Ruta 235 (I-15 Rapid)
Ruta 235 (I-15 Rapid) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La I-15 Rapid (Ruta 235) ahorra hasta 45 minutos de la ruta local MTS 20, que continúa operando a lo largo del corredor para servir a lugares que no son atendidos por la red Rapid. También elimina una transferencia en Del Lago Transit Center entre la Ruta 20 y Breeze Rapid al centro de Escondido. [18]
Costo inicial
El costo del segmento operativo inicial es de aproximadamente $ 238 millones, que consiste principalmente en centros de tránsito en City Heights, Del Lago, Escondido y Rancho Bernardo; estructuras de estacionamiento en Miramar College y Sabre Springs; y nuevos autobuses de 60 pies. Esto se suma a la inversión en el proyecto del carril HOT de la I-15, que costó aproximadamente $ 1 mil millones para cuatro carriles nuevos y rampas de acceso directo. Los defensores de los contribuyentes han apoyado al Rapid debido a su menor costo en comparación con las extensiones ferroviarias en ese momento. [19]
Ruta 237 (Mira Mesa Blvd. Rapid)
La ruta 237 opera entre la estación de tránsito de Miramar College y UCSD con paradas en otros centros de tránsito y a lo largo de Mira Mesa Boulevard.
Ruta 280/290 (I-15 Rapid Express)
El servicio Rapid Express reemplazó al servicio Premium Express que anteriormente operaba a lo largo del corredor. El nuevo sistema ahora solo llama a las estaciones de tránsito. Hasta marzo de 2021, los autocares interurbanos propulsados por biodiesel operan este servicio, cuando fueron reemplazados por autocares de cercanías de biogás . Al igual que la red que reemplazó, Rapid Express opera solo en las horas pico, entrantes en las horas pico de la mañana y salientes en las horas pico de la tarde, sin servicios de conmutación inversa. Los servicios de Rapid Express también terminan en el Edificio de Administración del Condado en lugar del Depósito de Santa Fe.
Planes futuros
Iris rápido
A fines de 2018, ABC 10News informó que los rumores están especulando sobre una nueva ruta, posiblemente una ruta a lo largo de la frontera, que sería la primera ruta totalmente eléctrica de nueva construcción. [20] El 13 de septiembre de 2019, SANDAG confirmó los rumores y anunció la ruta como el proyecto Iris Rapid (ruta propuesta 227). MTS espera tener la ruta operativa para enero de 2023 como muy pronto. [21] Se espera que la ruta planificada se extienda desde Otay Mesa hasta Imperial Beach , y llame al mismo nombre de la ruta, el Iris Transit Center en el camino.
Estaciones de llenado de South Bay Rapid
Los primeros mapas conceptuales de South Bay Rapid revelaron la posibilidad de estaciones CenterLine adicionales en las medianas de I-805 y SR 94. Estas estarán ubicadas en Hilltop, National City / East, la estación de tranvía de 47th Street, 28th Street y East Village.
Inicialmente, no se dibujó ni publicó ningún arte conceptual, pero el 26 de enero de 2019, este proyecto se anunció oficialmente en una ceremonia de dedicación y se dio a conocer el arte conceptual. La construcción comenzará una vez que se asegure la financiación.
Conversión de paradas básicas en estaciones
Se instalarán nuevos refugios en las tres paradas de Kearny Mesa, ubicadas en Ruffin Road, Overland Avenue y en el intercambio de Kearny Mesa. El primer refugio se instaló en el lado de entrada de la parada Ruffin en 2017, junto al Hospital Kaiser Permanente San Diego. Los refugios restantes aún se encuentran en las etapas finales de diseño. [22] [23]
Electrificación
El 30 de noviembre de 2017, MTS anunció su adquisición de autobuses totalmente eléctricos. [24] Esto convierte a MTS en la cuarta agencia en colocar autobuses eléctricos de cualquier método de propulsión en el servicio de ingresos, solo detrás de Muni , Antelope Valley Transit Authority y Anaheim Resort Transit . La electrificación está programada para el verano de 2019, cuando lleguen las unidades piloto CHARGE de Xcelsior . Esto demuestra que MTS se comprometió a cumplir con la Iniciativa de Tránsito Limpio, una ley propuesta de California que podría resultar en electrificación total para 2040. [25] Estos nuevos autobuses se colocarán en la división Copley Park del sistema y reemplazarán a los C40LF.
Se ha concedido a MTS una subvención para 11 autobuses más.
Instalación de escala en el centro
El 22 de junio de 2018, SANDAG anunció que tomó el control de un terreno que actualmente ocupa una instalación de mantenimiento de automóviles, un bufete de abogados y un estacionamiento. La agencia planea construir una instalación de escala para autobuses en el centro. Su perímetro estará bordeado por A Street, Union Street, State Street y B Street. No atenderá a los pasajeros, sino que actuará de manera similar a un patio, pero sin bahías de mantenimiento. SANDAG planea comenzar la construcción en 2021 y la instalación resultante se pondrá en marcha en el verano de 2023. [26]
Operación
Tarifas
A partir del 1 de septiembre de 2019, la estructura de tarifas de Rapid es la siguiente. Los pases se pueden comprar en cualquier máquina expendedora de tarifas dentro de la red. [27]
Tipo de tarifa | Un camino | Día Aprobar | Mensual Aprobar | |
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Adulto | Rápido | $ 2.50 | $ 6 | $ 72 |
Rápido expreso | $ 5,00 | $ 12 | $ 100 | |
Juventud | Rápido | $ 2.50 | $ 3 | $ 23 |
Rápido expreso | $ 5,00 | $ 6 | $ 32 | |
Adulto mayor (65+) / Discapacitado / Medicare (Se requiere identificación válida con foto) | Rápido | $ 1.25 | $ 3 | $ 23 |
Rápido expreso | $ 2.50 | $ 6 | $ 32 |
Mantenimiento y operaciones
La operación de Rapid está dividida, con Transdev operando 3 rutas bajo contrato con MTS (225, 280 y 290), y directamente por MTS para el resto. [28] Esto se debe a que en determinadas rutas se utilizan autobuses de diferentes divisiones.
La flota se mantiene en las divisiones del sistema Imperial, Kearny Mesa, East County y South Bay. Los dos últimos están bajo contrato de mantenimiento con Transdev, que también incluye rutas asignadas a estas divisiones.
En el centro, las estaciones de Broadway Rapid siguen el patrón de las estaciones de Trolley cercanas en C Street, con paradas en Horton Plaza, Civic Center / Courts y America Plaza.
Flota
A continuación se muestra un resumen de la flota de MTS Rapid del pasado, presente y futuro:
Flota actual
Marca / modelo (plataforma) | Imagen | Rutas servidas | División | Propulsión | Año modelo | Servicio ingresado | Números de flota (cantidad) | Notas |
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Nuevo Flyer Low Floor (C40LF) | 201, 202, 204, 237 | Kearny Mesa | GNC | 2008 | 2018 | 339-350 (12 autobuses) |
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Nuevo Flyer Xcelsior (XN60) | 201, 202, 235, 237 | Kearny Mesa | 2013 | 2014 | 1101–1129 (29 autobuses) |
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215 | Imperial | 2014 | 2014 | 1201-1218 (18 autobuses) |
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201, 202, 215, 235, 237 | Kearny Mesa | 2015 | 2015 | 1301-1313 (13 autobuses) |
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225 | Bahía sur | 2018 | 2018 | 7501-7517 (17 autobuses) | ||||
Serie D de MCI (D4500CT-NG) | 280, 290 | Este del condado | 2020 | 2021 | 8531-8554 (24 autobuses) |
Flota pasada
Haz un modelo | Imagen | Propulsión | Año modelo | Año de jubilación | Números de flota (cantidad) | Notas |
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Nuevo folleto GE35LFR | Híbrido Gasolina-Eléctrico | 2009 | 2018 | 501-512 (12 autobuses) |
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Blue Bird Express 4500 | Biodiesel | 2007 | 2021 | 8501–8526 (26 autobuses) |
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Flota futura
Imagen | Año modelo | Marca / modelo (plataforma) | Rutas servidas | Propulsión | División | Números de flota (cantidad) | Para ingresar al servicio | Notas |
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2023 | Nuevo Flyer XcelsiorCHARGE (XE60) | 227 | Electricidad | TBA | TBA (11 autobuses) | 2023 |
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La flota de MTS Rapid se mantiene en todas las divisiones del sistema.
Referencias
- ^ "Estudio inicial ambiental final para el proyecto de autobús rápido de Mid City" . Asociación de Gobiernos de San Diego. 2 de octubre de 2008 . Consultado el 30 de agosto de 2020 .
- ^ "San Diego lanza SuperLoop a University City" . www.metro-magazine.com .
- ^ 1MTSRider. "MTS_2013 New Flyer XN60 New" Rapid "# 1114 - Ruta 20, primer día de servicio" - a través de YouTube.
- ^ "Nuevo servicio de autobús 'rápido' abre el domingo en el corredor I-15" . 5 de junio de 2014.
- ^ "Cómo utilizar las estaciones I-15 CenterLine" . SANDAG.
- ^ "Procedimientos de limpieza de MTS para limitar la propagación del coronavirus" . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
- ^ "Programa de Coronavirus Rapid Express" (PDF) . 6 de abril de 2020 . Consultado el 6 de abril de 2020 .
- ^ "Programa de coronavirus rápido UTC" (PDF) . 6 de abril de 2020 . Consultado el 6 de abril de 2020 .
- ^ "Programación rápida del coronavirus de Mid City" (PDF) . 6 de abril de 2020 . Consultado el 6 de abril de 2020 .
- ^ "MTS y NCTD ofrecerán viajes gratis a las citas de vacunación" (Comunicado de prensa). 28 de enero de 2021 . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
- ^ "MTS continúa construyendo una flota de aire limpio con el retiro de los últimos autobuses diesel y agrega más autobuses eléctricos" (Comunicado de prensa). 1 de marzo de 2021 . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
- ^ "Conoce el nuevo 'carrito de la dieta' de Mid-City - Speak City Heights" .
- ^ "Plan de Optimización de Tránsito" . Sistema de tránsito metropolitano de San Diego . 12 de agosto de 2016.
- ^ Smith, Joshua Emerson. "El autobús South Bay Rapid abre con servicio limitado hasta principios de 2019" . sandiegouniontribune.com .
- ^ "Introducción rápida de South Bay" . www.keepsandiegomoving.com . Consultado el 29 de julio de 2018 .
- ^ https://www.sdmts.com/sites/default/files/attachments/225_1.pdf
- ^ Chris Nichols (25 de julio de 2013). "Proyecto de autobús del sur del condado que provocó indignación para votar" . El San Diego Union-Tribune .
- ^ Lanzamiento de la nueva línea de autobuses Rapid 235 . NBC 7 San Diego .
- ^ Chris Nichols (4 de junio de 2014). "Nuevo servicio de autobús rápido MTS para lanzar el domingo que conecta el condado del norte con el centro de San Diego. - SanDiegoUnionTribune.com" . El San Diego Union-Tribune .
- ^ Aarons, Jared (20 de diciembre de 2018). "Cambiar a autobuses eléctricos podría costarle a MTS cientos de millones de dólares" . 10Noticias . Grupo de difusión de Scripps . Consultado el 17 de marzo de 2019 .
- ^ "Nuevo proyecto Iris Rapid" . Sistema de tránsito metropolitano de San Diego . Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
- ^ "Proyectos rápidos" .
- ^ "Nuevos refugios de la estación rápida de Kearny Mesa" (PDF) .
- ^ "Es eléctrico (Boogie Woogie)" . Sistema de tránsito metropolitano de San Diego . 30 de noviembre de 2017.
- ^ "Programa Piloto de Buses Cero Emisiones" . Sistema de tránsito metropolitano de San Diego . 11 de julio de 2018.
- ^ "Instalación de escala de autobuses en el centro" . www.sandag.org .
- ^ "Nuevas tarifas a partir del 1 de septiembre de 2019" .
- ^ http://transdevna.com/Transit/Bus/Case-Studies/San-Diego.aspx