Rapid KL (denominado rapidKL ) es un sistema de transporte público propiedad de Prasarana Malaysia y operado por sus subsidiarias Rapid Rail y Rapid Bus. Con su cobertura en todas las áreas de Kuala Lumpur y Klang Valley , fue seguida por una reestructuración del gobierno federal de los sistemas de transporte público en Kuala Lumpur después de la quiebra de los operadores STAR y PUTRA Light Rapid Transit, los precursores de Ampang / Sri Petaling Lines y Kelana Jaya. Línea respectivamente. [1]En 2003, había heredado servicios y activos de autobuses que antes eran propiedad de Intrakota y Cityliner después de ser rescatada. Cuatro años más tarde, el gobierno de Malasia rescató a KL Infrastructure Group, el propietario y concesionario de operaciones del monorraíl de Kuala Lumpur, y lo colocó bajo la propiedad de Prasarana.
Descripción general | |
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Nombre nativo | Rangkaian Pengangkutan Integrasi Deras Kuala Lumpur |
Dueño | |
Lugar | Valle de Klang , Malasia |
Tipo de tránsito |
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Número de líneas | |
Numero de estaciones |
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Pasajeros diarios |
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Sitio web | myrapid |
Operación | |
Comenzó a operar | 16 de diciembre de 1995 |
Operador (es) | Tren rápido Sdn Bhd Autobús rápido Sdn Bhd |
Técnico | |
Longitud del sistema |
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Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Rapid KL es parte del Sistema de Tránsito Integrado de Klang Valley . El acrónimo significa Ra ngkaian P engangkutan I ntegrasi D eras K uala L umpur (en inglés: Kuala Lumpur Rapid Integrated Transport Network) .
Historia
Reestructuración del transporte público
La operación de las líneas de Tránsito Rápido Ligero de Kuala Lumpur desde su inicio tuvo un número de pasajeros menor de lo esperado, lo que llevó a los operadores concesionarios de las líneas LRT, Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (STAR-LRT) y Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (PUTRA -LRT) no pudiendo pagar sus préstamos comerciales. La crisis financiera asiática de 1997 agravó la situación y, en noviembre de 2001, las dos empresas debían un total combinado de 5.700 millones de ringgit . El Comité de Reestructuración de Deuda Corporativa del Gobierno de Malasia (CDRC) intervino para reestructurar las deudas de las dos empresas LRT. En 2002, Prasarana Malaysia compró ambas empresas y sus respectivos servicios LRT y, finalmente , las operaciones de las líneas se transfirieron a Rapid KL.
El gobierno de Malasia continuaría rescatando a KL Infrastructure Group, que era el operador concesionario y propietario de la línea, por 822 millones de ringgit. Luego fue rápidamente absorbida por Prasarana Malaysia y operada por Rapid Rail desde entonces. [2]
El servicio de autobuses en Kuala Lumpur también se enfrentaba a problemas con un menor número de pasajeros debido a un aumento en el uso de automóviles privados y la falta de inversiones de capital. Los dos nuevos consorcios de autobuses formados a mediados de la década de 1990 para consolidar todos los servicios de autobuses en Kuala Lumpur, Intrakota Komposit y Cityliner, comenzaron a enfrentar problemas financieros. Intrakota supuestamente había acumulado pérdidas por valor de 450 millones de ringgit desde la crisis financiera de 1997 hasta que Prasarana Malasia asumió el control en 2003. Con la disminución de los ingresos, los operadores de autobuses no pudieron mantener sus flotas, y mucho menos invertir en más autobuses. Las frecuencias y el servicio se deterioraron a medida que los autobuses comenzaron a averiarse y, como resultado, la cantidad de pasajeros sufrió. Como resultado, el uso del transporte público en el área de Klang Valley se redujo a aproximadamente el 16% de todos los viajes totales.
Pasos de mejora
Desde que asumió el control de la red de autobuses, monorraíl y LRT, Prasarana ha tomado medidas para mejorar los servicios.
- Reducción de precio: la mayoría de los usuarios del LRT y del monorraíl son estudiantes y personas mayores. Los estudiantes tienden a elegir las opciones más baratas y con un aumento en el precio de la tarifa en 2015 que duplicó el precio original, no era de extrañar que los estudiantes eligieran otros medios de transporte además del Rapid KL.
- Aumento de la capacidad ferroviaria: Prasarana emitió licitaciones para la compra de nuevo material rodante LRT y monorraíl para aumentar la capacidad de carga, incluidos 35 nuevos juegos de trenes para la línea Kelana Jaya en octubre de 2006 y octubre de 2007. Se esperaba que los trenes estuvieran operativos en septiembre de 2009. El 27 de julio de 2009, el Primer Ministro de Malasia, Najib Razak, anunció que los 35 nuevos trenes de cuatro coches estarían en funcionamiento a finales de 2012. [3]
- Flota de autobuses ampliada: como la mayoría de los autobuses Rapid KL heredados eran viejos y estaban en mal estado, la preocupación inmediata era tener más autobuses en la carretera. En 2005, el gobierno prometió 200 nuevos autobuses Rapid KL.
- Aumento de rutas de autobús: Prasarana introdujo varias rutas nuevas para cubrir áreas previamente desatendidas.
- Servicios de autobús programados: Rapid Bus introdujo servicios programados para 16 rutas de autobús de Rapid KL que no fueron muy utilizadas. Por primera vez en Malasia, se publicaron las horas y los horarios previstos de llegada de los autobuses en las paradas de autobuses a lo largo de las rutas. Sin embargo, los horarios de las paradas de autobús, así como el sitio web de myrapid, se han eliminado debido a la incapacidad de los servicios para adherirse de manera confiable a estos horarios. Esto se debió principalmente a problemas como la congestión del tráfico y una cantidad insuficiente de autobuses en servicio.
- Pases mensuales comunes para las redes ferroviarias y de autobuses: por primera vez, se ofrecieron pases mensuales a los viajeros que se podían utilizar tanto en las redes ferroviarias como en las de autobuses, lo que ayudaba a mejorar la integración del sistema de transporte público.
- Señalización común para todas las líneas ferroviarias propiedad de Prasarana: El cambio de nombre de las líneas PUTRA LRT y STAR LRT, junto con el cambio de la señalización en las estaciones de LRT y monorraíl ayudaron a mejorar la integración de los sistemas previamente desconectados.
- Sistemas de emisión de billetes comunes: todas las líneas ferroviarias de Rapid KL que anteriormente funcionaban como sistemas separados se integraron con un nuevo y único sistema de emisión de billetes común desde 2011, lo que permite una transferencia fluida entre las distintas líneas ferroviarias. El Touch 'n Go de valor almacenado también se puede utilizar en todos los autobuses y líneas de ferrocarril de Rapid KL.
- Renovación de la red de autobuses: Prasarana eliminó las antiguas rutas Intrakota y Cityliner que había heredado e introdujo tres tipos de servicios de autobús: autobuses urbanos (BANDAR), autobuses troncales (UTAMA), autobuses locales (TEMPATAN) y autobuses expresos (EKSPRES). Los autobuses urbanos operan dentro del distrito comercial central de Kuala Lumpur, mientras que los autobuses troncales conectan los centros en el borde del CBD con los centros de transporte suburbano. En estos centros suburbanos, las lanzaderas locales salen de las estaciones de transporte público basadas en ferrocarriles y se dirigen a áreas residenciales. Los autobuses exprés brindan viajes de punto a punto sin escalas a destinos específicos.
Mapa de la red ferroviaria
Servicios bajo Rapid KL
Carril
Toda la red ferroviaria Rapid KL, operada por Rapid Rail, tiene 156,7 km de longitud y 116 estaciones. Los trenes de la red pueden viajar hasta 80 km / h. En 2008, la red ferroviaria transportó un total de más de 350.000 pasajeros diarios. [4] La BRT Sunway Line , a pesar de ser operada por Rapid Bus , es un componente y está integrada con la red ferroviaria Rapid KL.
Servicios actuales
Código | Línea | Estaciones | Largo | Comenzó a operar | Termini | ||
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Línea Ampang | 16 de diciembre de 1996 | Sentul Timur | Ampang | ||||
Línea Sri Petaling | 11 julio 1998 | Sentul Timur | Putra Heights | ||||
Línea Kelana Jaya | 1 de septiembre de 1998 | Gombak | Putra Heights | ||||
Monorraíl KL | 31 de agosto de 2003 | Monorraíl KL Sentral | Titiwangsa | ||||
Línea Kajang | 16 dic 2016 | Sungai Buloh | Kajang | ||||
Línea BRT Sunway | 2 de junio de 2015 | Sunway-Setia Jaya | USJ 7 | ||||
TOTAL | [Nota 1] |
Servicio futuro
Código | Línea | Estado | Apertura planificada | Estaciones | Longitud (km) | Término | |
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Línea Johan Setia | Bajo construcción | 2024 | 25 | 36 | Bandar Utama | Johan Setia | |
Línea Putrajaya | Bajo construcción | Fase 1 : julio de 2021 | 12 | 52,2 | Kwasa Damansara | Kampung Batu | |
Fase 2 : enero de 2023 | 24 | Kampung Batu | Putrajaya Sentral | ||||
Línea circular | Etapa de licitación | 2031 | 30 | 50 | Bukit Kiara | UUMC |
Autobús
Toda la red de autobuses Rapid KL es operada por Rapid Bus , uno de los operadores de autobuses más grandes en el área de Klang Valley , junto con Transnasional. Actualmente, hay 98 rutas de autobuses por etapas y 39 servicios de autobuses alimentadores que operan desde las estaciones de tren. Las rutas de autobús operadas por Rapid Bus fueron operadas anteriormente por Intrakota Komposit Sdn Bhd, una subsidiaria de DRB-Hicom; y Cityliner Sdn Bhd, una subsidiaria de Park May Bhd. En 2008, Rapid Bus transportó alrededor de 390.000 pasajeros al día. [4]
El 18 de junio de 2020, Rapid Bus lanzó nuevas funciones en ubicaciones de autobús en tiempo real en Google Maps , a través de la colaboración con Google Transit . [8] [9] [10] [11] Casi 170 rutas de autobús RapidKL están cubiertas con esta función en tiempo real. Rapid Bus también planea expandir la aplicación al servicio de autobús alimentador MRT, Rapid Penang y Rapid Kuantan en el futuro.
Notas
- ^ Contando las estaciones de intercambio solo una vez: Sentul Timur , Sentul Titiwangsa , PWTC , Sultan Ismail , Bandaraya , Masjid Jamek , Plaza Rakyat , Hang Tuah , Pudu , Maluri , Chan Sow Lin , Putra Heights , USJ 7 y Pasar Seni . KL Sentral ( línea Kelana Jaya y monorraíl KL ) y Bukit Bintang ( monorraíl KL y línea Kajang ) no son estaciones de intercambio reales a pesar del nombre similar. Existe una integración de pago a pago entre las estaciones Merdeka ( Línea Kajang ) y Plaza Rakyat ( Línea Ampang / Línea Sri Petaling ), pero son estaciones operacional y estructuralmente separadas.
Referencias
- ^ "Cuatro proyectos de transporte público bajo el Dr. M se arruinaron" . La estrella .
- ^ "Monorraíl de Kuala Lumpur" .
- ^ Nik Anis & Dharmender Singh (28 de julio de 2009). "Objetivos establecidos para las seis áreas de resultados clave" . La estrella . Archivado desde el original el 31 de julio de 2009.
- ^ a b "Penumpang Rapid KL naik mendadak" . Utusan Malasia. 9 de julio de 2008 . Consultado el 9 de julio de 2008 .
- ^ a b "Línea Kelana Jaya" . Prasarana Malasia . Archivado desde el original el 30 de marzo de 2014 . Consultado el 12 de junio de 2014 .
- ^ a b "Línea de monorraíl KL" . Prasarana Malasia . Archivado desde el original el 30 de marzo de 2014 . Consultado el 12 de junio de 2014 .
- ^ a b Sim Leoi Leoi (11 de diciembre de 2016). "La primera fase de MRT abre el viernes" . La estrella .
- ^ "Aplikasi Google Maps Untuk Bantu Rancang Perjalanan Dengan Bas" . Consultado el 21 de junio de 2020 .
- ^ "Aplicación de Google Maps para ayudar a los usuarios de Rapid Bus a planificar viajes" . Consultado el 21 de junio de 2020 .
- ^ "Rapid Bus colabora con la aplicación Google Maps para ayudar a los usuarios a planificar viajes y ver la ubicación de los autobuses en tiempo real" . Consultado el 21 de junio de 2020 .
- ^ "https://themalaysianreserve.com/2020/06/19/rapidkl-users-can-now-plan-bus-trips-via-google-maps/" . Consultado el 21 de junio de 2020 . Enlace externo en
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( ayuda )
enlaces externos
- Página web oficial
- Prasarana Malasia Berhad