El Rapier 6 (también conocido como Rapier SR2 ) era un prototipo de automóvil deportivo de carreras construido por LM3000 en 1999. Utilizaba un motor Nissan V6 de 3 litros y el Team Sovereign lo condujo en el Campeonato FIA de autos deportivos (entonces conocido como Sportscar Championship) . Copa del Mundo de Carreras). El coche logró un éxito moderado, y el Team Sovereign lo retiró al final de la temporada 2003 , después de que la serie fracasara. En 2011, reapareció en la serie Britcar , conducido por Mike Millard .
Categoría | SRL / SR2 | ||||||
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Constructor | LM3000 | ||||||
Especificaciones técnicas | |||||||
Chasis | Nido de abeja de aluminio [1] | ||||||
Motor | Nissan V6 de 3.000 cc (183,1 pulgadas cúbicas) , aspiración natural , motor central | ||||||
Neumáticos | Dunlop | ||||||
Historia de la competencia | |||||||
Participantes notables | Equipo Sovereign Flat Six Motorsport | ||||||
Conductores notables | Mike Millard Ian Flux Ian Heward | ||||||
Debut | 2000 Copa del Mundo de carreras en Donington | ||||||
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Campeonatos de equipos | 0 | ||||||
Campeonatos de constructores | 0 | ||||||
Campeonatos de pilotos | 0 |
Historia de las carreras
2000-2001
En 1999 , LM3000 construyó un automóvil para la categoría SRL de la Copa del Mundo de Carreras Deportivas (SRWC), el Rapier 6, [2] y este fue dirigido por Sovereign Racing . [3] Aunque se inscribió en las 2 Horas 30 Minutos de Spa , evento realizado en mayo de 2000, no sería hasta agosto, en las 2 Horas 30 Minutos de Donington Park , que el Rapier 6 debutara en las manos de Mike Millard e Ian Flux . [3] La pareja completó 62 vueltas antes de que problemas de suspensión los obligaran a retirarse. [4] A continuación, Flux y Millard condujeron el coche en la penúltima ronda del SRWC, que fueron las 2 horas y 30 minutos de Magny-Cours , pero se retiraron de nuevo, esta vez debido a una falla en el eje de transmisión después de 57 vueltas. [5]
Sovereign Racing, ahora rebautizado como Team Sovereign, permaneció en la categoría de 2001 , que ahora había sido rebautizada como Campeonato de Automóviles Deportivos de la FIA. Millard y Flux corrieron el Rapier 6 en la primera prueba de la temporada, que fueron las 2 Horas 30 Minutos de Catalunya , y se llevaron noveno en la general, lo que equivalía a quinto en la categoría SR2. [6] La falla del motor antes del inicio de las 2 horas 30 minutos de Spa les impidió competir en esa carrera, [7] y esto fue seguido por un retiro de las 2 horas 30 minutos de Magny-Cours debido a una falla de suspensión después 50 vueltas. [8] En las 2 horas y 30 minutos de Donington, Millard y Flux pudieron terminar décimo en la general y tercero en su clase. [9] La pareja terminó décima nuevamente en el siguiente evento, que fueron las 2 Horas 30 Minutos de Nürburgring ; esta vez, se ubicó en el séptimo lugar de la clase. [10] El equipo Sovereign terminó octavo en el campeonato de equipos de SR2, [11] mientras que Flux y Millard compartieron el 18 ° lugar en el campeonato de pilotos de SR2. [12]
2002-2003
El Team Sovereign entró en su tercera temporada del Campeonato FIA de Sportscar en 2002 , e inicialmente retuvo a Flux y Millard en el Rapier 6. En la primera carrera de la temporada, que fueron las 2 Horas 30 Minutos de Catalunya, quedaron en el puesto 11 en la general y en el quinto en la Categoría SR2. [13] Para la siguiente carrera, que fueron las 2 Horas 30 Minutos de Estoril , problemas de motor les impidieron comenzar la carrera. [14] El equipo Sovereign luego se saltó las 2 horas y 30 minutos de Brno , [15] antes de retirarse de las 2 horas y 30 minutos de Magny-Cours debido a un problema eléctrico después de una hora, diez minutos y 34 vueltas. [16] En las 2 horas y 30 minutos de Dijon , Phillip Armor reemplazó a Flux y ayudó a Millard a tomar el séptimo lugar en la general y el cuarto en su clase. [17] En la última carrera de la temporada, que fueron las 2 Horas 30 Minutos de Spa, una falla en la caja de cambios después de 11 vueltas y media hora obligó a Armor y Millard a retirarse. [18] El Team Sovereign subió al séptimo lugar en el Campeonato de SR2 Team, terminando al mismo nivel que Debora Automotive , [19] mientras que Millard ocupó el puesto 16 en el Campeonato de Pilotos de SR2. [20]
El Team Sovereign no volvió a inscribir un Rapier 6 en el Campeonato de Automóviles Deportivos de la FIA hasta la quinta ronda de la temporada 2003 , que fueron las 2 Horas 30 Minutos de Donington Park; Flux regresó al equipo y ayudó a Millard a ocupar el quinto lugar en la general y el tercero en la categoría SR2. [21] Un intento de entrada en los 1000 km de Spa no equivalía a nada, [22] y el Team Sovereign entraría en el Rapier 6 en una carrera más; las 2 Horas 30 Minutos de Nogaro . [23] Millard y Flux ocuparon el tercer lugar en la general y ganaron la categoría SR2. [24] Team Sovereign se clasificó sexto en el campeonato de equipos SR2, [25] mientras que Millard y Flux tomaron el puesto 13 en el campeonato de pilotos SR2. [26]
2011-2012
Después de ocho años sin competir, el Rapier 6 se retiró del retiro en 2011 para su uso en el Britcar Endurance Championship . Millard corrió el auto junto a Ian Heward , y su equipo corrió bajo el estandarte de Flat-Six.co.uk . [23] Millard y Heward terminaron la primera carrera de la temporada, celebrada en Silverstone , pero solo completaron 46 vueltas y no se clasificaron. [27] La pareja se retiró de la siguiente ronda, celebrada en Rockingham , después de una hora y tres cuartos y habiendo completado 68 vueltas. [28] Fue una historia similar en Donington Park , donde Millard y Heward completaron 51 vueltas en una hora y 20 minutos antes de retirarse. [29] En Spa-Francorchamps , Millard y Heward ganaron la carrera por dos minutos del Marcos Mantis de Topcats Racing , [30] dando así al Rapier 6 su primera victoria general. [23] La última carrera de la temporada, celebrada en Castle Combe , tuvo menos éxito; el equipo se retiró después de una hora y tres cuartos, pero las 83 vueltas que habían completado les aseguraron el puesto 19 en la general y el cuarto en la Clase 1. [31] Heward y Millard terminaron la temporada en el décimo lugar en la general y en el tercer lugar en la Clase 1 , con 92 puntos. [32]
Millard y Heward corrieron el Rapier 6 nuevamente en 2012. En la primera ronda de la temporada, celebrada en Silverstone, la pareja terminó undécima en la general y cuarta en la Clase 1. [33] En Donington Park, Millard y Heward completaron 80 vueltas, antes jubilarse después de una hora y 50 minutos. [34] En Snetterton , terminaron segundos en la general y en su clase. [35] Su última entrada de la temporada llegó en Brands Hatch , donde se retiraron después de una hora y tres cuartos, pero sus 117 vueltas fueron suficientes para clasificarlos en el puesto 16 y último en la general. [36] Al final de la temporada, la pareja se clasificó en el puesto 15 en general y en el cuarto lugar de su clase. [37]
2013
En 2013, Heward dejó el equipo, y la primera ronda de la temporada, celebrada en Donington Park, vio a Millard compartir el Rapier 6 con Nigel Greensall y Karsten Le Blanc . [38] Aunque comenzaron la carrera en la pole, [39] terminaron décimo y último en la general (tercero en su clase). [38] El trío corrió juntos de nuevo en la siguiente ronda, celebrada en Silverstone, y esta vez ocupó el séptimo lugar en la general y otro tercero en la Clase 1. [40] En Rockingham, Adam Sharpe se asoció con Millard, pero las 91 vueltas del par no fueron suficientes. para que sean clasificados. [41] Greensall volvió a ser socio de Millard para Brands Hatch, mientras que Jonathan Coleman completó la alineación de pilotos ; sin embargo, se retiraron después de media hora, habiendo completado 17 vueltas. [42] Millard se inscribió a sí mismo y a Greensall en la siguiente carrera, que fueron los 1000 kilómetros de Silverstone, pero no compitió. [43] Millard corrió la siguiente ronda, celebrada en Donington Park, por su cuenta, pero se retiró después de una hora y cuarto, después de haber completado 51 vueltas. [44] El equipo de Millard terminó la temporada clasificado en sexto lugar y tercero en su clase. [45]
Referencias
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- ^ "Nielsen confía en la gloria de Donington SRWC" . Autosport. 24 de agosto de 2000 . Consultado el 31 de enero de 2014 .
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