Reach for the Sky es una película biográfica británica de 1956sobre el aviador Douglas Bader , basada en la biografía de 1954 del mismo nombre de Paul Brickhill . La película está protagonizada por Kenneth More y fue dirigida por Lewis Gilbert . Ganó el premio BAFTA a la mejor película británica de 1956. El compositor de la película, John Addison, era el cuñado de Bader.
Alcanzar el cielo | |
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Dirigido por | Lewis Gilbert |
Producido por | Daniel M. Ángel |
Escrito por | Paul Brickhill (libro) Lewis Gilbert (guión) Vernon Harris (escenas adicionales) |
Protagonizada | Kenneth más |
Musica por | John Addison |
Cinematografía | Jack Asher |
Editado por | John Shirley |
Distribuido por | La organización de rango |
Fecha de lanzamiento |
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Tiempo de ejecución | 136 minutos |
País | Reino Unido |
Idioma | inglés |
Presupuesto | 365 000 £ [1] |
Taquilla | 1.500.000 £ [2] |
Gráfico
En 1928, Douglas Bader se une a la Royal Air Force (RAF) como Flight Cadet. A pesar de una amistosa reprimenda del Air Vice-Marshal Halahan por su indiferencia por la disciplina de servicio y las reglas de vuelo, completa con éxito su entrenamiento y es enviado al Escuadrón No. 23 en RAF Kenley . En 1930, es elegido para estar entre los pilotos de una exhibición aérea.
Más tarde, aunque su comandante de vuelo ha prohibido explícitamente las acrobacias aéreas de bajo nivel (ya que dos pilotos han muerto en el intento), un piloto civil lo incita a hacerlo. Su avión se estrella.
Joyce, cirujano del Royal Berkshire Hospital , tiene que amputar ambas piernas para salvar la vida de Bader. Durante su convalecencia, recibe aliento de la enfermera Brace. Tras su alta del hospital, se propone dominar las prótesis de piernas. En una parada para tomar un té, conoce a la camarera Thelma Edwards. Una vez que puede caminar solo, la invita a salir.
A pesar de sus habilidades no disminuidas, se le niegan los deberes de vuelo simplemente porque no existen regulaciones que cubran su situación. En cambio, se le ofreció un trabajo de escritorio, deja la RAF y trabaja infelizmente en una oficina. Él y Thelma se casan.
Cuando comienza la Segunda Guerra Mundial , Bader vuelve a incorporarse a la RAF. Pronto se le da el mando de un escuadrón compuesto en su mayoría por canadienses desanimados que habían luchado en Francia . Al mejorar la moral y eludir descaradamente los canales normales para obtener el equipo que tanto se necesita, hace que el escuadrón vuelva a estar operativo. Luchan eficazmente en la Batalla de Gran Bretaña . Luego, Bader se pone a cargo de una nueva formación más grande de cinco escuadrones. Más tarde, es destinado a la RAF Tangmere y ascendido a comandante de ala .
En 1941, Bader tiene que abandonar Francia. Lo capturan, se escapa y lo vuelven a capturar. Luego se molesta tanto con sus carceleros que lo trasladan repetidamente de un campamento de prisioneros a otro, y finalmente termina en el castillo de Colditz . Es liberado después de cuatro años de cautiverio. La guerra termina (para alivio de Thelma) antes de que Bader pueda tener "una última aventura" en el Lejano Oriente.
El 15 de septiembre de 1945, el quinto aniversario del día más importante de la Batalla de Gran Bretaña, Bader, ahora capitán del grupo , recibe el honor de liderar a otros once supervivientes de la batalla y un total de 300 aviones en un vuelo sobre Londres.
Elenco
Acreditado
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Sin acreditar
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Aeronave
Aeronave | Registro o serial | Papel | Destino | Foto |
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Avro 504K | E3404 | Volador | Aeronavegable con la colección Shuttleworth , Old Warden , Reino Unido. [Nota 2] | |
Tutor de Avro | K3215 | Estático | Apto para aeronaves con la colección Shuttleworth. | |
Bristol F.2b | D8096 | Nave de cámara | Apto para aeronaves con la colección Shuttleworth. | |
Bulldog de Bristol | K2227 | Estático | Conservado en RAF Museum , Hendon , Reino Unido. | |
Hawker Hurricane I | P2617 | Estático | Exposición estática en RAF Hendon Museum. | |
Hawker Hurricane IIC | LF363 | Volador | Aeronavegable con el Battle of Britain Memorial Flight , RAF Coningsby , Reino Unido. | |
Hawker Hurricane IIC | desconocido | Estático | Se cree desguazado. | |
Flecha espartana | G-ABWP | Estático | Aeronavegabilidad, propiedad privada. | |
Supermarine Spitfire XVI | RW345 | Estático | Desguazado en mayo de 1956 | |
Supermarine Spitfire XVI | RW352 | Volador | Desguazado 1957 | |
Supermarine Spitfire XVI | SL574 | Volador | Conservado en el Museo del Aire y el Espacio , San Diego , Estados Unidos. | |
Supermarine Spitfire XVI | SL745 | Estático | Desguazado en mayo de 1956 | |
Supermarine Spitfire XVI | TB293 | Estático | Desguazado en mayo de 1956 | |
Supermarine Spitfire XVI | TB885 | Estático | Condición de vuelo Reino Unido con Biggin Hill Heritage . | |
Supermarine Spitfire XVI | TE288 | Estático | Conservado en el Museo de la Fuerza Aérea Real de Nueva Zelanda , Wigram , Nueva Zelanda | |
Supermarine Spitfire XVI | TE341 | Estático | Desguazado en Pinewood Studios | |
Supermarine Spitfire XVI | TE358 | Volador | Desechado por Coley's Ltd, Feltham , Reino Unido en abril de 1957 | |
Supermarine Spitfire XVI | TE456 | Volador | Conservado en Auckland War Memorial Museum , Auckland , Nueva Zelanda |
Producción
Para representar de manera realista las distintas bases de la Royal Air Force, la filmación principal tuvo lugar en Surrey en RAF Kenley y alrededor de la ciudad de Caterham. El partido de cricket se filmó en el cercano terreno recreativo de Whyteleafe. El trabajo de estudio se completó en Pinewood Studios . Los aviones de combate disponibles en tiempo de guerra, incluidos los cazas Hawker Hurricane y Supermarine Spitfire , se organizaron para enfrentarse a las escenas aéreas.
Richard Burton fue la primera opción para el liderazgo, pero se retiró cuando le ofrecieron el liderazgo en Alejandro Magno en lo que Gilbert describe como "tres o cuatro veces el salario". [4]
Kenneth More fue elegido en cambio a una tarifa de £ 25,000. [5] El productor Daniel Angel recordó:
Mi esposa me dijo: 'Kenneth More es Douglas Bader'. ¡Y así fue! Era un buen actor, pero, mirando hacia atrás, no creo que fuera tan versátil y físicamente no era un hombre muy atractivo. No podía representar escenas de amor. Era más del tipo playboy. ¡Era Douglas Bader! Bader no era un asesor técnico, pero supongo que Kenny More se inspiró físicamente en Bader. [1]
More acordó reunirse con Bader para prepararse para el papel. Jugaron una ronda de golf; Para sorpresa de More (ya que era un buen golfista), Bader le ganó de forma decisiva. [6]
Lewis Gilbert dijo que era difícil lidiar con Douglas Bader.
Cuando leyó el guión, dijo que había hecho un lío terrible con él porque había eliminado a muchos de sus amigos. Señalé que el libro contenía cientos de nombres y que tenía que recortarlo o, de lo contrario, la película duraría tres días. Él dijo: 'Ese es tu problema. Si no invitas a mis amigos, no doblaré por la película ', porque él iba a doblar por Kenneth More en tomas largas. Le expliqué que eso no impediría que se hiciera la película; Dije que indudablemente encontraríamos a alguien con una discapacidad similar a la suya, lo cual hizo. De hecho, varios de sus amigos me habían ayudado con el guión, aunque no le dijimos eso a Douglas. Douglas no estaba en la película en absoluto. [7]
Angel dijo más tarde que su parte favorita de la película fue cuando Bader estaba tratando de aprender a caminar nuevamente en el hospital. "Yo mismo he estado en el hospital, de forma intermitente desde la guerra, y había visto muchas cosas de ese tipo", dijo más tarde. "Fue una actuación muy conmovedora de Dorothy Alison, quien pareció resumir tanto en unos momentos". [1] Alison recibió una nominación al BAFTA a la Mejor Actriz Británica. [8]
El compositor de la película, John Addison, era el cuñado de Bader. [9]
Recepción
A la película le fue bien con el público, siendo la película más popular en el Reino Unido en 1956. Cuando la película se estrenó en Norteamérica en 1957, la versión de estreno estadounidense se modificó ligeramente con 12 minutos editados. Rank hizo un esfuerzo concertado para asegurar que la película tuviera éxito en Estados Unidos, envió a Kenneth More para hacer una gira de prensa y estableció la propia división de distribución de Rank en América del Norte, pero el público no se mostró entusiasmado. [10] [11] Debido a que Bader se había peleado con Brickhill por la división de las regalías del libro, se negó a asistir al estreno y solo vio la película por primera vez once años después, en televisión. [12]
Cuando se estrenó la película, la gente asociaba a Bader con la personalidad tranquila y amable del actor More. Bader reconoció que los productores habían eliminado todos esos hábitos que mostraba cuando estaba en operaciones, particularmente su prolífico uso de malas palabras. Bader dijo una vez: "[ellos] todavía piensan que [soy] el tipo apuesto que era Kenneth More". [13]
Ganó el premio BAFTA a la mejor película británica de 1956.
Referencias
Notas
- ^ En realidad Flight Cadet (más tarde Air Commodore) Geoffrey Stephenson ; Es posible que el cambio se haya realizado debido a la muerte de Stephenson en un accidente aéreo poco antes de que comenzara la filmación.
- ^ Todas las fechas son de diciembre de 2019 a menos que se indique lo contrario.
Citas
- ↑ a b c McFarlane, 1997, p. 22.
- ^ Harper, Sue; Porter, Vincent (2003). Cine británico de la década de 1950: el declive de la deferencia . Prensa de la Universidad de Oxford. pag. 176. ISBN 9780198159346.
- ^ "Lewis Gilbert, biógrafo cinematográfico de Douglas Bader". Avión , vol. 38, núm. 9, septiembre de 2010, pág. 28.
- ^ McFarlane 1997, p. 222.
- ^ Más 1978, p. 169.
- ^ "Hazañas del as del aire Bader en la guerra épica". The Australian Women's Weekly a través de la Biblioteca Nacional de Australia, 26 de octubre de 1955, pág. 31. Consultado: 6 de mayo de 2012.
- ^ McFarlane 1997, págs. 221-222.
- ^ "Premios BAFTA" . awards.bafta.org .
- ^ Frayn Turner, John . Douglas Bader: La biografía del legendario piloto de combate de la Segunda Guerra Mundial . Libros de pluma y espada . pag. 233. ISBN 978-15-267-3615-4.
- ^ Más 1978, p. 181.
- ^ https://www.theguardian.com/film/2000/mar/10/culture.features2
- ^ Dando-Collins, The Hero Maker pp 303-304.
- ^ Mackenzie 2008, p.168.
Bibliografía
- Bader, Douglas. Lucha por el cielo: la historia del Spitfire y el huracán . Ipswich, Suffolk, Reino Unido: WS Cowell Ltd., 2004. ISBN 0-304-35674-3 .
- Brickhill, Paul. Alcanza el cielo: la historia de Douglas Bader DSO, DFC . Londres: Odhams Press Ltd., 1954. ISBN 1-55750-222-6 .
- Dando-Collins, Stephen. El creador de héroes: una biografía de Paul Brickhill . Sydney, Penguin Random House, 2016. ISBN 978-0-85798-812-6 .
- Dolan, Edward F. Jr. Hollywood va a la guerra . Londres: Bison Books, 1985. ISBN 0-86124-229-7 .
- Hardwick, Jack y Ed Schnepf. "Guía de un aficionado a las películas de aviación". Air Progress Aviation Vol. 7, N ° 1, primavera de 1983.
- McFarlane, Brian. Una autobiografía del cine británico . Londres: Methuen, 1997. ISBN 978-0-4137-0520-4 .
- Mackenzie, SP Bader's War . Londres: Spellmount Publishers, 2008. ISBN 978-0-7524-5534-1 .
- Más, Kenneth. Más o menos. Londres: Hodder & Staughton, 1978. ISBN 978-0-340-22603-2 .
enlaces externos
- Alcanza el cielo en IMDb
- Alcanza el cielo en Rotten Tomatoes
- Alcanza el cielo en la base de datos de películas TCM
- Póster Quad Vintage original para Reach for the Sky en Picture Palace Movie Posters