La Reading T-1 es una clase de locomotoras de vapor de tipo 4-8-4 " Northern " propiedad de Reading Company . Fueron reconstruidas a partir de 30 locomotoras de tipo " Consolidación " clase 2-8-0 "I-10sa" entre 1945 y 1947. De las 30 reconstruidas, 4 sobreviven en conservación hoy, siendo los números 2100 , 2101 , 2102 y 2124 .
Lectura T-1 (Reconstruido: 30: I-10sa 2-8-0) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Lectura 2124 en exhibición en Steamtown National Historic Site | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Diseño
A principios del siglo XX, Philadelphia and Reading Company tenía aproximadamente 800 tipos de "Consolidación" clase I 2-8-0 construidos por Baldwin Locomotive Works en Filadelfia , Pensilvania , así como los propios talleres de locomotoras de Reading en Reading , desde fue introducido para ellos en 1880. [1] Los quemadores de " culm " compuestos de Vaulcain construidos a principios de la década de 1890 fueron seguidos por los quemadores de carbón de antracita , que la compañía decidió usar antracita como la principal fuente de combustible de su vaporizador, por lo que se construirían con fogones más anchos . Esas 2-8-0 construidas en el siglo XX incluían ochenta y cinco locomotoras clase I-8a construidas entre 1910 y 1914, numeradas 1501-1533 y 1566-1617, y luego ochenta locomotoras clase I-9a en 1918 y 1922, numeradas 1625 -1637, 1650-1660, 1670-1684 y 1900-1924, y luego las locomotoras de la clase I-10sa entre 1923 y 1925, numeradas 2000-2049. En el último grupo, se logra un esfuerzo de tracción de 71,000 libras, en comparación con 19,390 libras de los 2-8-0 construidos en el siglo XIX. [2] Las consolidaciones de husky se utilizaron únicamente para el servicio de carga pesada en los ramales de Reading y, a veces, en la línea principal .
Antes de que la Segunda Guerra Mundial llegara a su fin, el Reading estaba buscando locomotoras aún más pesadas y poderosas que sus "mikados" clase M 2-8-2 o sus tipos clase K 2-10-2 "Santa Fe" para los que siempre fueron trenes más pesados, además de reemplazar sus mazos de clase N 2-8-8-2 . Sin embargo, al igual que en el caso de otros ferrocarriles, la Junta de Producción en Tiempo de Guerra negó a la compañía la construcción de un nuevo diseño de locomotora, pero les permitió reconstruir o modificar sus locomotoras existentes. Así, entre 1945 y 1947, justo cuando acababa la guerra, el Reading llevó veinte de sus mazos Nos 1811-1830 y treinta de sus consolidaciones Nos 2020-2049, incluido el 2022, en sus talleres de locomotoras en Reading. Allí, los mazos se convirtieron en locomotoras de expansión simples, y algunos se convirtieron en 2-8-8-0 , y los 2-8-0 se reconstruyeron en gran medida en 4-8-4 "Northerns", y se reclasificaron como T- 1s y renumerado a 2100-2129. Sus cuatro ejes ofertas fueron reemplazados con grandes ofertas de seis ejes, su conducción de la rueda de diámetro se aumentó, recibieron dos adicionales ruedas piloto , y recibió cuatro ruedas que se arrastran para apoyar sus cajas de fuegos ampliada. Para adaptarse a los nuevos lechos del motor de acero fundido suministrados por General Steel Casting Corporation, se alargó la caldera . Esto se hizo reemplazando las dos primeras hileras de calderas y agregando una extensión 187 además de agregar una nueva 111 en la caja de humo. [2] La cámara de combustión se modificó agregando sifones térmicos y una cámara de combustión . [3]
Los rodamientos de rodillos suministrados por Timken o SKF se utilizaron en los camiones piloto y de remolque de cuatro ruedas, así como en los camiones auxiliares de seis ruedas. Los primeros 20 ejemplos (2100-2119) utilizaron cojinetes lisos (de apoyo) en las ocho ruedas motrices, mientras que los 10 últimos (2120-2129), destinados tanto al servicio de carga como de pasajeros, tenían cojinetes de rodillos en todas partes. [3] Las propias ruedas motrices utilizaron el diseño Boxpok con un diámetro de 70 pulgadas .
Servicio
La clase T-1 entró en servicio entre 1945 y 1947 y se utilizó principalmente en el servicio de carga rápida. Su territorio operativo abarcaba la mayor parte del sistema de lectura y se utilizaban con frecuencia en el servicio de piscina con el ferrocarril de Maryland occidental y se convirtieron en la base para la clase "Potomac" de esa carretera de 4-8-4. [2]
Asignados al servicio de carga, los "T-Hogs", como se los conocía cariñosamente, se utilizaron principalmente en mercancías mixtas urgentes, así como en trenes de carbón, y también se utilizaron en el servicio de empuje. En servicio regular, las T-1 fueron autorizadas para tirar de trenes de hasta 150 vagones de longitud. A pesar de estar asignados al servicio de carga, los T-1 eran capaces de impulsar trenes de pasajeros si era necesario, y los últimos 10 estaban equipados con calefacción de vapor para este propósito; Las señales de cabina también se agregaron a 10 para su uso en la sucursal de Bethlehem en 1948. Sin embargo, en el servicio real, los T-1 rara vez manejaban trenes de pasajeros fuera de los trenes de tropas posteriores a la Segunda Guerra Mundial. [3]
La vida útil de las T-1 fue relativamente breve, y todas quedaron fuera de servicio en 1954. [4] Un aumento del tráfico en 1955 hizo que algunas volvieran a estar en servicio. En junio de 1956, 9 T-1 (2107, 2111-2115, 2119 y 2128) se alquilaron al ferrocarril de Pensilvania, mientras que otros corrieron hacia el norte del estado de Pensilvania en el RDG hasta principios de 1957. Algunos T-1 también se vendieron como generadores de vapor a acerías (como 2102 vendido a Carpenter Steel Corporation ). Al regresar a Reading un año más tarde, los motores alquilados por PRR, con la excepción del 2128, fueron desguazados. [5]
Paseos de caballos de hierro
A partir de 1959, Reading Company comenzó a operar una serie de excursiones en todo su sistema utilizando cuatro de los T-1. El primer Ramble, tirado por T-1 2124 , corrió entre Wayne Junction en Filadelfia y Shamokin. [5] El Reading for the Iron Horse Rambles tenía cuatro T-1: el 2100 y el 2124 se utilizarían para realizar las excursiones, el 2101 se mantendría como respaldo y el 2123 se utilizó como fuente de piezas y finalmente se desechó en 1966. La 2102 , que había sido vendida recientemente por Carpenter Steel Corp., se unió a las Rambles en 1962 para reemplazar a la 2124 , después de que la T-1 sufriera una avería, y había sido la primera locomotora de las Rambles en venderse. a F. Nelson Blount por su colección Steamtown USA en Bellows Falls, Vermont . Iron Horse Rambles duró hasta 1964, y los tres T-1 restantes se vendieron el 31 de enero de 1965.
Preservación
Los cuatro T-1 utilizados en el servicio de excursiones Iron Horse Rambles sobreviven y son los únicos ejemplos restantes de la clase.
2100 se vendió a Streigel Equipment & Supply de Baltimore, Maryland en septiembre de 1967, [6] y pasó casi una década en el depósito de chatarra de la empresa hasta 1975, cuando Ross Rowland la compró junto con su hermana 2101 para utilizarla como fuente de repuesto. partes del primero para su American Freedom Train . Después de que 2101 sufriera daños en un incendio en 1979, 2100 intercambió ofertas con su hermana y se almacenó en la antigua casa circular de Western Maryland Hagerstown, Maryland hasta 1988, cuando fue comprado por el entonces propietario de Lionel Trains , Richard Kughn y restaurado a su condición operativa. . La locomotora pasó la siguiente década moviéndose de un lugar a otro con varios propietarios diferentes hasta que fue comprada en una subasta en 1995 por Thomas Payne, [7] quien la trasladó a la antigua tienda de St. Thomas , Ontario , Canadá de New York Central , donde se convirtió para quemar petróleo, con planes de utilizar la locomotora para realizar excursiones en las Montañas Rocosas. Estos planes nunca llegaron a buen término, y en 2007, 2100 se trasladó a Tacoma, Washington, donde funcionó brevemente en los trenes Tacoma Sightseer del Golden Pacific Railroad hasta 2008, cuando se colocó en almacenamiento al aire libre en Richland, Washington . En 2015, 2100 fue arrendado a la Asociación Estadounidense de Preservación de Ferrocarriles de Vapor y se trasladó a la antigua casa circular de B&O en Cleveland, Ohio, donde actualmente se está restaurando para que funcione. [8]
2101 se vendió junto con 2100 en septiembre de 1967 a Streigel Equipment & Supply de Baltimore, Maryland, y pasó casi una década en el depósito de chatarra de la empresa hasta 1975, cuando Ross Rowland la compró junto con su hermana 2100 para su uso en su próximo American Freedom Train. , y renumerado AFT 1. Restaurado a condiciones operativas en 30 días, AFT 1 tiró del American Freedom Train a lo largo del este de los Estados Unidos antes de entregar el tren al ex Southern Pacific 4449 . En 1977, el AFT 1 pasó a ser 2101 y se pintó con loscoloresdel Chessie System para el Chessie Steam Special, un tren de excursión para celebrar el 150 aniversario del ferrocarril de Baltimore y Ohio . 2101 realizó estos viajes hasta noviembre de 1978. Al año siguiente, se dañó en un incendio circular en Stevens Yard en Silver Grove, Kentucky en marzo de 1979. El Sistema Chessie arregló un trato con Rowland y cambió su Chesapeake y Ohio 614 por el 2101 cosméticamente restaurado como AFT 1 para exhibirlo en el Museo del Ferrocarril de B&O .
2102 fue vendido a Steam Tours de Akron, Ohio en 1966 y pasó los siguientes 23 años se ejecuta en varios viajes ventilador en el noreste , Atlántico medio y el medio oeste e hizo una breve aparición en el ferrocarril escénico Greenbrier corriendo entre Durbin y Cass, Virginia Occidental . En 1985, 2102 fue trasladado a Reading, Pennsylvania por el RCT & HS y utilizado en sus "Rail Rambles". Más tarde, Andy Muller lo compró para suferrocarril turístico Blue Mountain y Reading en Hamburgo, Pensilvania . 2102 pasó los siguientes seis años tirando de trenes turísticos en el BM&R, así como viajes ocasionales fuera de línea hasta que expiró su tiempo de combustión en 1991. En 1995, 2102 se trasladó al Sitio Histórico Nacional Steamtown para una restauración que nunca ocurrió y se trasladó a Puerto Clinton, Pensilvania en 1997 y almacenada en interiores. 2102 se almacena actualmente dentro de latienda de vapor de Reading Blue Mountain y Northern Railroad en Port Clinton, Pensilvania, fuera de la vista del público, aunque en ocasiones se saca para exhibirlo. En enero de 2016, Reading Blue Mountain y Northern comenzaron una evaluación mecánica de la locomotora para ver si se puede restaurar, y el 21 de enero de 2016 anunció que la locomotora volvería a estar en servicio a mediados de 2017, pero no se cumplió con ese plazo. En febrero de 2020, el boletín de RBM & N ofreció una actualización sobre el proyecto y declaró que 2102 debería estar en pleno funcionamiento para 2021.
2124 , una locomotora totalmente equipada con rodamientos de rodillos, fue comprada por el magnate de los mariscos de Nueva Inglaterra y coleccionista de locomotoras de vapor F. Nelson Blount en 1962 para su exhibición estática en sumuseo Steamtown, EE. UU. En North Walpole, New Hampshire . En 1965, 2124 se trasladó a la nueva ubicación de Steamtown USA en Bellows Falls, Vermont . En 1984, 2124 junto con la mayor parte de la colección Steamtown se trasladó a Scranton, Pensilvania . En 1986, la propiedad de 2124 se transfirió al Servicio de Parques Nacionales de los Estados Unidos junto con la mayoría de los activos de Steamtown, EE. UU., Como parte del nuevo Sitio Histórico Nacional de Steamtown . Hoy, 2124 está en exhibición estática en Steamtown.
Accidentes e incidentes
- El 28 de julio de 1949, el 2101 sufrió un descarrilamiento catastrófico , [9] supuestamente mientras tiraba de un tren de carga. Se desconoce la ubicación específica y se desconoce si el ingeniero , el bombero o el principal guardafrenos resultaron heridos o murieron.
- En 1968, el 2102 tiraba un tren de excursión en el tronco magnífico occidental cuando el descarrilamiento de un menor de edad dañado sus hennessey petróleo lubricadores en la segunda conducción del eje , y el lubricador se convirtió posteriormente a un bloque de grasa. La locomotora estuvo inactiva durante los siguientes tres años.
- En marzo de 1979, una rotonda en Stevens Yard en Silver Grove, Kentucky se incendió con el 2101 en el interior, lo que provocó que la locomotora sufriera daños más allá de la reparación mecánica. Posteriormente, se cambió al B&O Railroad Museum a cambio de Chesapeake y Ohio 614 , y se restauró cosméticamente a su librea American Freedom Train .
Referencias
- ^ Hart, George M. (1946). "HISTORIA DE LAS LOCOMOTORAS DE LA COMPAÑÍA LECTORA" . Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras (67): 1–119. ISSN 0033-8842 .
- ^ a b c "Reading Company No. 2124" . Steamtown . Servicio de Parques Nacionales de Estados Unidos. 14 de febrero de 2002.
- ^ a b c "Filadelfia y Reading 4-8-4" Locomotoras del norte de los Estados Unidos " . SteamLocomotive.com .
- ^ "Clase T-1 4-8-4 Northern, Nos. 2100, 2101, 2102, 2124" . Sociedad Histórica y Técnica de la Compañía de Lectura .
- ^ a b "Clase T-1 Norte" . Compañía de lectura Railfan .
- ^ Registros RDG
- ^ "Obituario de Tom Payne (1949 - 2017) - News Tribune (Tacoma)" . www.legacy.com . Consultado el 13 de enero de 2021 .
- ^ "Inicio" . Enciende 2100 . El ferrocarril de vapor americano.
- ^ "¿Deportes ferroviarios de base? -Página 54 | Foro de discusión fuera de tema |" . Deportes de motor de base . Consultado el 13 de enero de 2021 .