La Reading 2102 es una locomotora de vapor tipo " T-1 " 4-8-4 " Northern " conservada de la clase estadounidense construida en 1945 para ser utilizada por la Reading Company como miembro de la clase T-1 . Construida a partir de una locomotora de tipo " Consolidation " 2-8-0 anterior construida en 1923, la No. 2102 manejó el tráfico de trenes de carbón pesado para Reading hasta que se retiró del servicio de ingresos en 1956. Entre 1962 y 1964, se utilizó la No. 2102 para tirar las famosas excursiones Iron Horse Rambles junto con los motores hermanos 2100 y 2124. Después de que terminaron las caminatas en 1964, el No. 2102 se vendió a Steam Tours de Akron, Ohio, para pasar los siguientes 23 años realizando varios viajes de fanáticos en el noreste , el Atlántico medio y el medio oeste . En 1985, se vendió nuevamente a Andy Muller para operar en su Reading Blue Mountain y Northern Railroad . Operaría en el ferrocarril regional a lo largo de 4-6-2 "Pacífico" No. 425 hasta que su boleto de escape expirara en 1991. Los trabajos de restauración para poner la locomotora nuevamente en servicio comenzaron en febrero de 2016 y probablemente se completarán en julio de 2021. .
Lectura 2102 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Servicio renovado
A principios del siglo XX, Filadelfia y Reading Company tenían aproximadamente 800 tipos de "Consolidación" clase "I" 2-8-0 construidos por Baldwin Locomotive Works en Filadelfia, Pensilvania , así como los propios talleres de locomotoras de Reading en Reading. , ya que se introdujo para ellos en 1880. [1] Los quemadores de " culm " compuestos de Vauclain , construidos a principios de la década de 1890, fueron seguidos por los quemadores de carbón de antracita , cuando la empresa decidió utilizar la antracita como principal fuente de combustible de sus vapores; por lo tanto, se construirían con cámaras de combustión más anchas . Esas 2-8-0 construidas en el siglo XX incluían ochenta y cinco locomotoras clase I-8a construidas entre 1910 y 1914, numeradas 1501-1533 y 1566-1617, luego ochenta locomotoras clase I-9a en 1918 y 1922, numeradas 1625– 1637, 1650–1660, 1670–1684 y 1900–1924, y luego las locomotoras de la clase I-10sa entre 1923 y 1925, numeradas 2000–2049. En el último grupo, se logró un esfuerzo de tracción de 71,000 libras, en comparación con 19,390 libras para los 2-8-0 construidos en el siglo XIX. El número 2102 tenía el número 2022 en ese momento y fue una de las primeras locomotoras I-10sa construidas en 1923. Las consolidaciones de husky se utilizaron únicamente para el servicio de carga pesada en los ramales de Reading y, a veces, en la línea principal .
Antes de que la Segunda Guerra Mundial llegara a su fin, el Reading estaba buscando locomotoras aún más pesadas y potentes que su clase M 2-8-2 "Mikados" o su clase K 2-10-2 "Santa Fe" para siempre. -Trenes más pesados, además de reemplazar sus mazos de clase N 2-8-8-2 . Sin embargo, al igual que sucedió con otros ferrocarriles, la Junta de Producción de Guerra negó a la compañía la construcción de un nuevo diseño de locomotora, pero le permitió reconstruir o modificar sus locomotoras existentes. Así, entre 1945 y 1947, justo cuando acababa la guerra, el Reading llevó veinte de sus mazos núms. 1811-1830 y treinta de sus Consolidaciones núms. 2020–2049, incluido el 2022, en sus talleres de locomotoras de Reading. Allí, los Mallets se convirtieron en simples locomotoras de expansión, y algunas se convirtieron en 2-8-8-0 . Los 2-8-0 se reconstruyeron en gran medida en 4-8-4 "Northerns", y se reclasificaron como T-1 y se numeraron nuevamente a 2100-2129. Sus cuatro ejes ofertas fueron reemplazados con grandes ofertas de seis ejes, sus calderas se extendieron, su conducción de la rueda de diámetro se aumentó, recibieron dos adicionales ruedas piloto , y recibieron cuatro ruedas que se arrastran para apoyar sus cajas de fuegos ampliada. El 2022 pasó a ser 2102 y ahora estaba listo para el servicio de carga principal, al igual que el resto de sus motores hermanos reconstruidos. Como el Reading se diesel por completo en 1956, el No. 2102 se retiró del servicio de ingresos y, poco después, se vendió a Carpenter Steel Corporation para que lo utilizara para proporcionar vapor a su planta. [2]
Preservación
En el otoño de 1960, la planta de Carpenter Steel sufrió un incendio catastrófico que dañó gravemente el generador de vapor del 2102 . Después de eso, el 2102 se vendió de nuevo a la Reading Company, que un año antes había decidido ahorrar algunos de sus T-1 de la antorcha del scrapper para usarlos en sus viajes finales de fanáticos entre Wayne Junction en Filadelfia y Shamokin , conocido como los "Iron Horse Rambles". [3] Después de que se completara su amplia revisión en 1962, el 2102 se uniría al motor hermano 2100 y reemplazaría al 2124 , que se vendió a Steamtown, EE. UU. Después de averiarse. Incluso realizaría algunos dobles títulos con el 2100. En 1964, los Rambles se pusieron fin, y el 31 de enero de 1965, los últimos T-1 restantes se vendieron por separado, y el 2102 se vendió a Steam Tours, Inc. , [4] con sede en Akron, Ohio y dirigido por Bill Benson. A partir de 1966, el 2102 operaría en las áreas del Noreste , Medio Atlántico y Medio Oeste del país. Su principal sitio de almacenamiento bajo la propiedad de Steam Tours estaría en Milwaukee Junction en Detroit , Michigan , que era el mismo lugar donde se almacenaba ocasionalmente Grand Trunk Western USRA 4-6-2 “Pacific” No. 5629. [5] Sin embargo, en 1968, el 2102 realizó una excursión en la vía Grand Trunk cuando un descarrilamiento menor dañó sus lubricadores de aceite Hennesey en el segundo eje motriz , y el lubricador se convirtió posteriormente en un bloque de grasa . La locomotora estuvo inactiva durante los siguientes tres años.
En abril de 1971, el 2102 fue sacado del almacenamiento para su uso en una carrera inaugural a lo largo del río Greenbrier desde Ronceverte hasta Cass, West Virginia , como una forma novedosa de permitir que los turistas se conecten al remoto Cass Scenic Railroad . [6] Un año más tarde, High Iron Company (HICO) de Ross Rowland patrocinó una excursión para recrear un Iron Horse Ramble de Reading a Harrisburg en el recorrido de Reading, y la 2102 fue la locomotora utilizada para la carrera. Otro año más tarde, durante el sesquicentenario del ferrocarril de Delaware y Hudson , el 2102 fue enviado a las tiendas de D&H en Colonie, Nueva York , para hacerse pasar por D&H K-62 4-8-4 302 [7] , con deflectores de humo con orejas de elefante . un faro empotrado , algunas luces de posición elevadas y un tablero de números de estilo D y H. [8] En abril, la locomotora viajó a Steamtown en Bellows Falls, Vermont para realizar una doble cartelera con Canadian Pacific 4-6-2 No. 1278 , que se hizo pasar por D&H 653 en ese momento. Durante el resto de 1973, el 302 realizó varias excursiones patrocinadas por HICO desde Hoboken, Nueva Jersey a Binghamton, Nueva York , y excursiones patrocinadas por Steam Tours sobre Pittsburgh y Shawmut . Sin embargo, otro año más tarde, el 2102 se vendió de nuevo a otro grupo de turistas de Ohio, el Allegheny Railroad, que le di al 2102 una revisión que duraría hasta 1977. Durante ese proceso, el 2102 volvió a su color de lectura, aunque reletreado a "Allegheny".
Poco después de que se completara la revisión, el 2102 realizó una doble cartelera a lo largo de la famosa Horseshoe Curve con Grand Trunk Western 2-8-2 No. 4070 . [9] [10] Sin embargo, ese viaje estuvo plagado de problemas mecánicos; mientras estaba en la curva, el 4070 arrojó una varilla excéntrica, y la concurrida línea donde se encontraba el tren tuvo que cerrarse durante varias horas. Después de eso, Conrail prohibió las operaciones de vapor durante los próximos años. Pronto, el 2102 fue reacondicionado, una vez más por voluntarios en los talleres de locomotoras del ferrocarril Monongahela en Brownsville . En septiembre de 1985, bajo el contrato de arrendamiento de la Sociedad Histórica y Técnica de Reading Company, el 2102 viajó a los antiguos talleres de locomotoras de Reading para conmemorar el 40 aniversario del debut de la clase Reading T-1. Andrew J. Muller, Jr., propietario del ferrocarril Blue Mountain y Reading Regional (BM&R), [11] también trajo su locomotora de vapor para el evento: Ex- Gulf, Mobile y Northern 4-6-2 "Pacific" No .425 , que había sido restaurada recientemente para el BM&R en 1983. Durante el evento, Andy Muller, que siempre había soñado con tener un Reading T-1, hizo una oferta a los propietarios del 2102 en dificultades económicas que no pudieron rechazar. y compró el 2102 a un costo no revelado. El 2102 luego operó más excursiones de la línea principal en las vías BM&R, Conrail y Gettysburg . La locomotora también realizó una doble cartelera con la 425 en 1988. [12] Entre diciembre de 1986 y 1987, la licitación de la 2102 recibió la inscripción en negrita "Nosotros, la gente de Reading y la Autoridad Palestina del condado de Berks celebramos el Día de la Constitución" para rendir homenaje al bicentenario de la Constitución de los Estados Unidos . [13] La última carrera del 2102 en el siglo XX ocurrió en agosto de 1991, después de llevar un tren especial de 12 vagones llamado "The Anthracite Express" a Tamaqua , en celebración del 160 aniversario de la apertura del Ferrocarril de Navegación Little Schuylkill , [ 14] antes de que el fuego de la T-1 se apagara de nuevo, ya que debía realizarse otra revisión.
El 25 de septiembre de 1995, el 2102 se trasladó al Sitio Histórico Nacional Steamtown [15] en Scranton, Pensilvania , cuando Muller hizo un trato para usar sus instalaciones a cambio de que Steamtown usara sus locomotoras para realizar excursiones siempre que estuvieran operativas, y el 2102 finalmente fue trasladado al puesto de trabajo en la casa de máquinas de Steamtown dos años después. La locomotora fue desarmada a partir de enero de 1998, con la chaqueta, blindaje y ornamentación removidos de la caldera , y las manijas y manómetros removidos de la cabina . El 26 de junio del mismo año, el 2102 se volvió a montar y se trasladó a la sede de RBM & N en Port Clinton , donde se estaba construyendo el propio taller de locomotoras del ferrocarril. Durante los siguientes diecisiete años, el 2102 permanecería almacenado fuera de la vista del público dentro de la tienda de Port Clinton, pero de vez en cuando se sacaba afuera para exhibirlo estático frente a la estación RBM & N en Temple . [16] En enero de 2016, Reading Blue Mountain y Northern comenzaron una evaluación mecánica de la locomotora para ver si se puede restaurar, y el 21 de enero de 2016, anunció que la locomotora volvería a estar en servicio a mediados de 2017. Muller gastó cientos de miles de dólares para reconstruir la locomotora, y más dinero para reconstruir la T-1 provino de la venta de boletos, ya que no se permitieron donaciones públicas para el programa de vapor de RBM & N. [17] Se reemplazaron las láminas interiores de la cámara de combustión, se reemplazaron o repararon los 724 pernos de sujeción, y se sacaron todos los conductos de humos y tubos para verificar la presión hidráulica. También se reemplazó la lámina de soporte trasera, ya que se descubrió que había sufrido una grieta hace mucho tiempo y nunca fue reemplazada. El 2017 llegó y se fue y el 2102 ni siquiera fue probado. En febrero de 2020, el boletín de RBM & N ofreció una actualización sobre el proyecto y declaró que el 2102 debería estar en pleno funcionamiento para julio de 2021. [18]
A fines de 2020, la caldera se renovó casi por completo, y el 10 de enero de 2021, el 2102 se encendió por primera vez en casi 30 años a su presión de trabajo de 240 psi. Todos los componentes, incluida la caldera, los inyectores, el calentador de agua de alimentación y el alimentador , se probaron bien. Sin embargo, se descubrieron algunas fugas y se repararían después de que la locomotora se enfriara. El 4-8-4 todavía no estaba listo para funcionar, ya que la cabina aún necesita ser reinstalada y el ténder aún se está reconstruyendo, aunque el 2102 estaba usando el ténder del 425 para la prueba de fuego. El proyecto de varios años ha costado más de $ 1 millón hasta ahora, y Muller dice que espera gastar otros $ 100,000 para completarlo. [19] El equipo de vapor y la gerencia se reunieron el 12 de enero para una pequeña ceremonia para hacer sonar el silbato . Es probable que la T-1 tarde unos meses más en estar lista para funcionar nuevamente.
Historia del cine
- El 22 de septiembre de 1983, el 2102 se encendió y se usó para tirar de un tren de carga al sur de Pittsburgh , y las imágenes se grabaron específicamente para la película romántica de 1984 Maria's Lovers , protagonizada por Nastassja Kinski , John Savage y Robert Mitchum , y dirigida por Andrei Konchalovsky .
Ver también
- Lectura 2101
- Lectura 2124
- Ferrocarril Central de Nueva Jersey 113
enlaces externos
- Sitio web oficial de Reading Blue Mountain y Northern
Referencias
- ^ Hart, George M. (1946). "HISTORIA DE LAS LOCOMOTORAS DE LA COMPAÑÍA LECTORA" . Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras (67): 1–119. ISSN 0033-8842 .
- ^ "Imágenes de ferrocarril de Wowak" . wowak.railfan.net . Consultado el 13 de enero de 2021 .
- ^ "Galería Iron Horse Rambles | Revista Classic Trains" . ClassicTrains.com . Consultado el 13 de enero de 2021 .
- ^ "Perfil de Steam sobreviviente de RDG Co." . www.readingrailroad.org . Consultado el 13 de enero de 2021 .
- ^ admin (18 de marzo de 2021). "Pasión por Steam" . El fotógrafo de la pista . Consultado el 8 de mayo de 2021 .
- ^ "Cass Scenic Railroad State Park" . Parques estatales de Virginia Occidental . Consultado el 13 de enero de 2021 .
- ^ "Foto de RailPictures.Net: D&H 302 Delaware & Hudson Steam 4-8-4 en Kittanning, Pensilvania por Mike Woodruff" . www.railpictures.net . Consultado el 13 de enero de 2021 .
- ^ "Colección de fotos de vapor aleatorio de Richard Leonard - Reading Railroad 4-8-4 2102 (como D&H 302)" . www.railarchive.net . Consultado el 13 de enero de 2021 .
- ^ "Foto de RailPictures.Net: AGY 2102 Allegheny Railroad Steam 4-8-4 en Derry, Pennsylvania por John Dziobko www.godfatherrails.com" . www.railpictures.net . Consultado el 14 de enero de 2021 .
- ^ Berkshire Productions (1989), Berkshire Productions: Reading 2102 The American Northern 1989 VHS , consultado el 15 de enero de 2021
- ^ "Lectura de Blue Mountain y Northern Railroad" . Lectura de Blue Mountain y Northern Railroad . Consultado el 14 de enero de 2021 .
- ^ "Foto de RailPictures.Net: BM&R 2102 Blue Mountain & Reading Steam 4-8-4 en Five Locks, Pennsylvania por Sam J. Botts" . www.railpictures.net . Consultado el 14 de enero de 2021 .
- ^ "Foto de RailPictures.Net: BMR 2102 Blue Mountain & Reading Steam 4-8-4 en Norristown, Pensilvania por Doug Lilly" . www.railpictures.net . Consultado el 14 de enero de 2021 .
- ^ "Foto de RailPictures.Net: BMRG 2102 Blue Mountain & Reading Steam 4-8-4 en Leesport, Pennsylvania por Bob Kise" . railpictures.net . Consultado el 14 de enero de 2021 .
- ^ Scranton, dirección postal: 150 South Washington Avenue; departamentos, PA 18503-2018 Teléfono: 570-340-5200 Información general del parque con opciones para seleccionar específicas; Nosotros, oficinas o extensiones de empleados Contacto. "Sitio histórico nacional de Steamtown (Servicio de parques nacionales de Estados Unidos)" . www.nps.gov . Consultado el 15 de enero de 2021 .
- ^ "Foto de RailPictures.Net: RDG 2102 Reading & Northern Steam 4-8-4 en Port Clinton, Pennsylvania por Ian McKeown" . www.railpictures.net . Consultado el 15 de enero de 2021 .
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- ^ "Reading & Northern 4-8-4 en camino a Steam el próximo año" . Revista Railfan & Railroad . 2020-11-10 . Consultado el 15 de enero de 2021 .
- ^ 13 de enero, Scott A. Hartley | 2021. "Reading & Northern acerca el No. 2102 a la operación con prueba de vapor | Revista Trenes" . TrainsMag.com . Consultado el 15 de enero de 2021 .CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )