Los Gulf, Mobile y Northern Railroad Rebels eran trenes diesel-eléctricos livianos y aerodinámicos construidos por American Car and Foundry . Los dos primeros trenes, comprados en 1935, proporcionaron servicio entre Nueva Orleans, Luisiana y Jackson, Tennessee , [1] aproximadamente 450 millas (720 km) El tercer tren, comprado en 1937, permitió que se agregara el servicio entre Jackson, Tennessee y Mobile, Alabama . A diferencia de otros aerodinámicos diésel anteriores, estos trenes no estaban articulados , ya que su funcionamiento normal requería agregar y quitar coches del conjunto.
Coches rebeldes | ||||||||||||||||||||||||||||
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Los trenes estaban propulsados por coches eléctricos ligeros con punta de pala , diseñados por Otto Kuhler , y equipados con motores primarios McIntosh & Seymour 531 de seis cilindros y 600 hp y componentes de transmisión eléctrica Westinghouse . Las unidades tenían una disposición de ruedas 2-B poco común , montadas sobre un par de camiones de carretera . La sección de popa estaba dividida en dos compartimentos separados: uno se usaba para transportar equipaje y el otro servía como una pequeña oficina de correos ferroviaria , o RPO (la puerta delantera, ubicada justo detrás de las rejillas del radiador, estaba equipada con un gancho de correo).
Dos de estos carros motorizados, numerados 352 y 353, fueron adquiridos como parte del pedido de 1935, junto con tres vagones tipo bufé y dos vagones de observación con cama. El procedimiento operativo normal era que un tren en dirección norte saliera de Nueva Orleans con dos vagones y un vagón de observación. Debido a la menor cantidad de pasajeros en la parte norte de la ruta, uno de los 2 vagones se retiraría del tren en dirección norte en Jackson, Mississippi , y el tren continuaría hasta Jackson, Tennessee como un conjunto de 3 vagones. El tren en dirección sur agregaría el vagón adicional durante su propia parada en Jackson, Mississippi.
La orden de 1937 incluía un tercer coche motorizado y 2 coches-cama. Este tercer auto motorizado tenía el número 354, y aunque tenía tomas de aire adicionales en la carrocería, mecánicamente era idéntico a los otros dos. Funcionó desde Mobile hasta Union, Mississippi, con un solo coche cama, que se agregó al tren principal en dirección norte desde Nueva Orleans. Luego regresó a Mobile con el coche cama del tren en dirección sur. Debido a la escasez de pasajeros y las exigencias de la guerra, esta carrera se interrumpió el 28 de abril de 1942.
Si bien el Rebel original sirvió a Nueva Orleans y Jackson, después de la fusión de GM&N y Mobile y Ohio para crear el ferrocarril Gulf, Mobile y Ohio en 1942, la ruta de los trenes se extendió a St. Louis. En este momento, se convirtió en un equipo de tamaño completo transportado por locomotoras DL-105 (ver ALCO DL-109 ) que también fueron diseñadas por Otto Kuhler. [2]
Los propulsores fueron desechados en 1962. [3]
Ver también
- Lista de locomotoras diésel ALCO
- FM OP800 , vagones similares construidos por St. Louis Car Company , impulsados por Fairbanks-Morse
- Seaboard Air Line 2027 y 2028 , vagones similares construidos por St. Louis Car Company, impulsados por EMD
Notas al pie
- ^ Mann, Charles FA (17 de septiembre de 1935). "Diesel más potente listo para servicio ferroviario" . El diario de Meriden . Consultado el 28 de marzo de 2012 .
- ^ http://acmeme.com/gmo/index.htm
- ^ http://www.railfan.net/cgi-bin/thumb/subphoto.cgi?/railpix/submit/jesselivingston/rebels.jpg
Referencias
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
- Kirkland, John F. (invierno de 1989). The Diesel Builders Volume 2: American Locomotive Company y Montreal Locomotive Works . Prensa interurbana. ISBN 0-916374-81-5.