Rector Street es una estación de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de Rector Street y Greenwich Street en el Bajo Manhattan , es atendido por el tren 1 en todo momento.
Calle Rector | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Rector Street y Greenwich Street Nueva York, NY 10006 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Distrito financiero | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 42′29 ″ N 74 ° 00′47 ″ O / 40,708 ° N 74,013 ° WCoordenadas : 40 ° 42′29 ″ N 74 ° 00′47 ″ O / 40,708 ° N 74,013 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Broadway – Seventh Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 1 (todo el tiempo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : M55 , X27 , X28 Autobús MTA : BM1 , BM2 , BM3 , BM4 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1 de julio de 1918 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 11 de septiembre de 2001 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reconstruido | 15 de septiembre de 2002 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 329 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | No | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 2.554.523 [5] 7,6% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 189 de 424 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | WTC Cortlandt : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | South Ferry : 1 bucles de South Ferry : sin servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
La estación fue construida por Interborough Rapid Transit Company (IRT) y se inauguró en 1918 como parte de los contratos duales . Los andenes de la estación se ampliaron en la década de 1960 y la estación fue renovada después de estar fuera de servicio durante un año a raíz de los ataques del 11 de septiembre de 2001 .
Historia
Historia temprana
Los Contratos Duales , que se firmaron el 19 de marzo de 1913, eran contratos para la construcción y / o rehabilitación y operación de líneas de tránsito rápido en la Ciudad de Nueva York . Los contratos eran "duales" en el sentido de que fueron firmados entre la Ciudad y dos empresas privadas independientes ( Interborough Rapid Transit Company y Brooklyn Rapid Transit Company ), todas trabajando juntas para hacer posible la construcción de los Contratos Duales. Los contratos duales prometían la construcción de varias líneas en Brooklyn. Como parte del Contrato 4, el IRT acordó construir un ramal de la línea de metro original hacia el sur por Seventh Avenue, Varick Street y West Broadway para dar servicio al West Side de Manhattan. [6] [7] [8]
La construcción de esta línea, junto con la construcción de la Lexington Avenue Line , cambiaría las operaciones del sistema IRT. En lugar de que los trenes pasen por Broadway, girando en 42nd Street, antes de girar finalmente en Park Avenue, habría dos líneas troncales conectadas por el 42nd Street Shuttle . El sistema cambiaría de verse como un sistema "Z" en un mapa a un sistema "H". Un tronco pasaría por la nueva Lexington Avenue Line por Park Avenue, y el otro tronco pasaría por la nueva Seventh Avenue Line hasta Broadway. Para que la línea continúe por Varick Street y West Broadway, estas calles debían ensancharse y se construyeron dos nuevas calles, la Extensión de la Séptima Avenida y la Extensión de la Calle Varick. [9] Se predijo que la extensión del metro conduciría al crecimiento del Lower West Side ya vecindarios como Chelsea y Greenwich Village . [10] [11]
Rector Street abrió cuando la línea se extendió hacia el sur hasta South Ferry desde 34th Street – Penn Station el 1 de julio de 1918, y fue servida por un servicio de transporte. [12] El nuevo sistema "H" se implementó el 1 de agosto de 1918, uniendo las dos mitades de la línea Broadway-Seventh Avenue y enviando todos los trenes del West Side hacia el sur desde Times Square. [13] Un resultado inmediato del cambio fue la necesidad de realizar la transferencia utilizando el 42nd Street Shuttle para volver sobre el diseño original. La finalización del sistema "H" duplicó la capacidad del sistema IRT. [10]
Años despues
El 9 de agosto de 1964, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció la concesión de un contrato de $ 7,6 millones para alargar los andenes en las estaciones desde Rector Street hasta 34th Street – Penn Station en la línea, y estaciones de Central Park North – 110th Street. a 145th Street en la Lenox Avenue Line para permitir que los trenes expresos se alarguen de los trenes de nueve vagones a los trenes de diez vagones, y para alargar los locales de los trenes de ocho vagones a los trenes de diez vagones. Con la finalización de este proyecto, el proyecto de NYCTA para alargar las estaciones de IRT para acomodar trenes de diez vagones estaría completo. [14]
Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , los túneles del metro alrededor de Cortlandt Street colapsaron y la línea se cerró temporalmente. Aproximadamente 300 m (1,000 pies) de túneles y vías, incluidos 175 m (575 pies) de túneles y vías totalmente destruidos en las cercanías del sitio del World Trade Center , fueron completamente reconstruidos. [15] La estación reabrió el 15 de septiembre de 2002. [16] Durante el período intermedio, la estación fue renovada. [ cita requerida ]
Debido a los daños causados por el agua en South Ferry por el huracán Sandy , los 1 trenes terminaron en esta estación desde octubre de 2012 hasta el 4 de abril de 2013, cuando se reabrió la antigua estación terminal de South Ferry Loop . [17]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Entradas / Salidas |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Dirección norte | ← hacia 242nd Street ( WTC Cortlandt ) | |
Hacia el sur | Sin servicio: bucles de South Ferry |
hacia South Ferry (Terminus) → |
Plataforma lateral |
Esta estación de metro tiene dos vías y dos andenes laterales . [18] El tren 1 se detiene aquí en todo momento. [19]
Cada plataforma tiene una línea de moldura de mosaico y tablas de nombres en su mayoría de color verde y marrón. Los mosaicos están pintados de verde claro debajo de las tabletas "R".
Salidas
Esta estación tiene cinco áreas de control de tarifas en tres ubicaciones. No hay cruce entre los lados de la zona alta y el centro de la ciudad. En el extremo norte de la plataforma del centro, hay dos torniquetes de entrada / salida altos que conducen a una escalera de la calle que sube a la esquina noroeste de las calles Rector y Greenwich desde dos torniquetes de entrada altos directamente en la plataforma. En el extremo norte de la plataforma de la zona alta, una única escalera conduce al diminuto entrepiso de tiempo completo. Tiene un banco de torniquetes, una cabina de fichas y una escalera que conduce a la esquina norte de las calles Rector y Greenwich. [20] El extremo norte de la plataforma de la parte alta tenía una salida al sótano de 88 Greenwich Street , que se abrió en 1931. [21] La salida a 88 Greenwich Street se había cerrado en 1941. [22]
En el medio de la plataforma del centro, dos escaleras conducen a un pequeño nivel intermedio donde un único torniquete de salida conduce a una escalera que sube a la mitad de la cuadra en Greenwich Street entre las calles Rector y Edgar. [20]
El extremo sur de la plataforma del centro tiene torniquetes HEET que conducen a una única escalera que sube a Elizabeth H. Berger Plaza , justo al sur de Edgar Street, donde Greenwich Street termina al pie del túnel Brooklyn-Battery . Directamente al otro lado de la calle de esta área, hay dos escaleras que conducen a dos torniquetes HEET en la plataforma de la parte alta de la ciudad. Estas entradas están ubicadas directamente frente a otra entrada a la estación separada de Rector Street en la línea BMT Broadway . [20]
Tránsito del Bajo Manhattan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Referencias
- ^ "Municipio de Manhattan, Nueva York" . Gobierno de la ciudad de Nueva York . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ "Mapa de autobuses de Manhattan" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Julio de 2019 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
- ^ "Información para desarrolladores de estaciones" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ Nuevos subterráneos para Nueva York: el sistema dual de tránsito rápido . Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York. 19 de marzo de 1913 . Consultado el 16 de febrero de 2015 .
- ^ El sistema dual de tránsito rápido . Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York. Septiembre de 1912 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
- ^ "Mapa más reciente del sistema de metro dual que muestra cómo se favorece el distrito de Brooklyn en las nuevas líneas de tránsito" . El Brooklyn Daily Eagle . 9 de septiembre de 1917. p. 37 . Consultado el 23 de agosto de 2016 , a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com.
- ^ Registro de noticias de ingeniería . Compañía editorial de McGraw-Hill. 1916. p. 846.
- ^ a b Whitney, Travis H. (10 de marzo de 1918). "Los subterráneos de la Séptima y Lexington Avenue reactivarán las secciones inactivas" . The New York Times . pag. 12. ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
- ^ "Comisión de servicio público fija el 15 de julio para la apertura de las nuevas líneas de metro Séptima y Lexington Avenue" . The New York Times . 19 de mayo de 1918. p. 32. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ "Abrir nuevo metro al tráfico regular" . The New York Times . 2 de julio de 1918. p. 11. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ "Abrir nuevas líneas de metro al tráfico; llamado un triunfo" . The New York Times . 2 de agosto de 1918. p. 1. ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de abril de 2020 .
- ^ "Los pasajeros de IRT obtendrán más espacio para el tren; se asignan $ 8,5 millones para estaciones más largas y para 3 lavadoras de autos nuevos" . The New York Times . 10 de agosto de 1964. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de enero de 2021 .
- ^ Kennedy, Randy (4 de enero de 2002). "Línea de metro en ataque puede reabrirse mucho antes" . The New York Times . Consultado el 17 de abril de 2014 .
- ^ Kennedy, Randy (17 de septiembre de 2002). "Visión del túnel; con la reapertura de la estación, incluso los viajeros sonríen" . The New York Times . Consultado el 6 de octubre de 2007 .
- ^ "Copia archivada" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2013 . Consultado el 1 de mayo de 2013 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2006 (3ª ed.). Dougherty. OCLC 49777633 : a través de Google Books .
- ^ "1 Horario del Metro, a partir del 13 de septiembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- ^ a b c "Mapa del Barrio de Rector Street" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Abril de 2018 . Consultado el 7 de enero de 2021 .
- ^ Undécimo Informe Anual para el año calendario 1931 . Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York. pag. 74.
- ^ Apelaciones, Tribunal (estatal) de Nueva York (1942). Tribunal de Apelaciones de Nueva York. Registros y resúmenes . págs. 40, 143-148.
enlaces externos
- nycsubway.org - IRT West Side Line: Rector Street
- Reportero de la estación - 1 tren
- Entrada de Rector Street desde Google Maps Street View
- Entrada sur cerca del túnel de la batería de Brooklyn desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps