Coordenadas :53 ° 18′22 ″ N 4 ° 12′29 ″ W / 53.306 ° N 4.208 ° W
El ramal de Red Wharf Bay era una línea de ferrocarril de ancho estándar en Anglesey , Gales , un ramal del Ferrocarril Central de Anglesey . Se abrió completamente en 1909, pero se cerró a los pasajeros en septiembre de 1930. [1] Las operaciones de carga continuaron hasta el 3 de abril de 1950, y las vías se levantaron durante el verano de 1953. [2]
Ramal de Red Wharf Bay | |
---|---|
Descripción general | |
Lugar | Anglesey , Gales |
Historia | |
Abrió | 1 de julio de 1908 |
Cerrado | 3 de abril de 1950 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 6 millas 60 cadenas (10,9 km) |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Ramal de Red Wharf Bay | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Primera propuesta
La Compañía Ferroviaria de Anglesey, que fue establecida por una Ley Privada del Parlamento en 1812, fue la primera compañía autorizada para construir un ferrocarril en Anglesey. La línea entre Pentre Berw y Red Wharf Bay transportaría carbón y minerales para la exportación por mar. Pero no se ha encontrado evidencia de que alguna vez se construyera una vía de ferrocarril o tranvía . [3]
Ramal
A finales del siglo XIX, el London and North Western Railway era uno de los principales ferrocarriles de Gran Bretaña y operaba casi todos los servicios a lo largo de la costa del norte de Gales. El LNWR desarrolló planes para dos ramales en Anglesey en 1897: uno a Beaumaris (que fue abandonado) y otro para servir al creciente comercio turístico de Benllech . Esta línea iba a conectar con la línea principal en Llanfairpwll , pero William Jones MP defendió una conexión en Llangefni, en el Ferrocarril Central de Anglesey (operado por entonces como un ramal de la LNWR). [4] Se llegó a un compromiso con la línea que conecta en Holland Arms, cerca de Pentre Berw, según lo autorizado por la Ley del Parlamento en 1899. El término previsto estaba ahora en el pueblo cercano de Red Wharf Bay , dando una ruta un poco más corta. [5] Esto fue cambiado por una nueva ley de 1900 a un cruce de más de media milla (0,8 km) de Red Wharf Bay y una milla (1,6 km) de Benllech, en un intento de servir a ambas aldeas. [4] El término se llamaba "Red Wharf Bay y Benllech", a menudo abreviado como "Red Wharf Bay".
El inicio de las obras de construcción se retrasó significativamente debido a que el LNWR tenía compromisos financieros en otros lugares. En 1905 se decidió construir el ramal como un tren ligero , para ahorrar más dinero. [4] El trabajo comenzó con una conexión en Holland Arms en junio de 1907, [5] el contratista principal fue J Strachan. [6] Se descubrieron algunos restos arqueológicos en un corte cerca de Pentraeth, incluidos dos esqueletos, algunas urnas y una "punta de lanza o daga de bronce". [4] La parte de Holland Arms a Pentraeth se completó e inspeccionó en junio de 1908. [5] Los servicios comenzaron hasta Pentraeth el 1 de julio de 1908, y el resto se abrió el 24 de mayo de 1909. [7]
Los servicios de pasajeros en esta rama fueron operados por el autotrain pionero de LNWR (al que LNWR se refirió como un motor de ferrocarril). Este consistía en un rastrillo de dos carros que estarían unidos a un motor, con un compartimiento de conducción y controles integrados en el carro trasero. Cuando se conecta a una locomotora adaptada para la operación push-pull , el tren se puede operar en cualquier dirección sin necesidad de correr . Dos vagones se convirtieron de vagones restaurante en 1908 para la apertura de la línea a Pentraeth. Se proporcionó alojamiento de tercera clase para aproximadamente 80 pasajeros, con iluminación eléctrica y una pasarela central. El autotrain tuvo tanto éxito que muchos más vagones viejos se convirtieron para la operación de empujar y tirar en otros ramales, un par de los cuales reemplazó el juego de motor de riel original después de abrirse a Red Wharf Bay. [8] El servicio de transporte diario fue operado por una locomotora regular.
El primer servicio de pasajeros de la mañana partía de Bangor y regresaría allí por la noche. Se proporcionaron siete servicios de regreso a Red Wharf Bay cada día, ya sea desde Gaerwen (donde el Ferrocarril Central de Anglesey se encontraba con la línea principal ) o desde Holland Arms. [9] Cuando no se dirigía a Red Wharf Bay, el tren de motor ferroviario también se usaba en el Ferrocarril Central de Anglesey: operaría entre Llangefni y Gaerwen mientras que el tren principal estaba en el viaje de ida y vuelta de Llangefni a Amlwch y viceversa. [10]
La escasez durante la Primera Guerra Mundial resultó en recortes de servicios. El conjunto de railmotor se redujo a un autocar alrededor de 1914/1915. [8] Los siete viajes de ida y vuelta operados hasta el verano de 1916 [10] se convirtieron en cuatro en 1917. [8] Durante la agrupación de la posguerra , la línea se convirtió en propiedad de London, Midland and Scottish Railway , y los servicios se restablecieron gradualmente. volviendo a siete servicios de regreso en el verano de 1929. En el invierno de 1922/23, se encontró un gran banco de arenques en la costa entre Moelfre y Benllech. Doce trenes especiales llevaron quinientas toneladas de arenque desde Red Wharf Bay a Londres, Liverpool, Manchester y otras ciudades, todo en el espacio de dos semanas. [11]
Declive y cierre
El crecimiento del transporte motorizado por carretera fue particularmente perjudicial para la sucursal: la terminal remota del ferrocarril significaba que sus pasajeros tenían que caminar mucho para llegar a Benllech o Red Wharf Bay, pero los autobuses podían operar hasta las aldeas. La caída del número de pasajeros en la década de 1920 y el inicio de la Gran Depresión llevaron a la eliminación de los servicios de pasajeros el 22 de septiembre de 1930, dejando solo el servicio diario de mercancías. [12] Crosville Motor Services operaba el servicio de autobús de sustitución entre Benllech y Bangor. Este servicio por hora era más frecuente que el tren y también eliminó la necesidad de cambiar de tren en Gaerwen (y en ocasiones también en Holland Arms). Algunos trenes especiales de pasajeros continuaron funcionando los sábados en los meses de verano hasta 1939, ya que los autobuses ligeros utilizados no podían hacer frente a la densidad del tráfico de Benllech. Una vez que se reconstruyó el puente colgante de Menai , podría tomar autobuses de dos pisos más pesados y la necesidad de servicios de tren desapareció nuevamente. [13]
Los servicios de carga se redujeron a tres trenes por semana en 1944. [14] Debido a la falta de mantenimiento durante la guerra, el propietario de la posnacionalización, British Railways, consideró cerrar la línea en 1948, pero decidió mantener los servicios de carga con una restricción de velocidad general de 15 mph. En una reunión celebrada el 4 de julio de 1950 se afirmó que el cierre de la sucursal supondría un ahorro de 4.307 libras esterlinas al año, en comparación con el costo de 31.000 libras esterlinas de retransmitir la vía para reabrir completamente la sucursal. Se decidió cerrar el ramal por un período experimental de seis meses, trasladando el tráfico restante a otras estaciones y al transporte por carretera. La sucursal cerró el 3 de abril de 1950 y no volvió a abrir. [15]
Con su importancia como un cruce en el ferrocarril central de Anglesey desaparecida, la estación de Holland Arms se cerró al tráfico el 4 de agosto de 1952. [16] La vía se vendió a los señores James N. Campbell Ltd. de Coatbridge por £ 19,000, y comenzó la demolición. el 9 de abril de 1953, y el 16 de octubre se tomó el cruce de Holland Arms. Los durmientes se vendieron a la población local como leña, pero los edificios de madera en Pentraeth y Red Wharf Bay se mantuvieron durante algunos años. [15]
Referencias
- ^ Richards, Melville: An Atlas of Anglesey, página 99. Consejo de la comunidad de Anglesey, 1972
- ^ Christensen, Mike (otoño de 1991). "Trabajo de una sola línea del ferrocarril central de Anglesey". British Railway Journal (38): 377.
- ^ Baughan (1981) , página 82
- ↑ a b c d Baughan (1981) , página 86
- ↑ a b c Rear (1994) , página 8
- ^ Club de locomotoras de Birmingham (1968). Locomotoras y ferrocarriles industriales e independientes del norte de Gales . pag. F3.
- ^ "BBC - Ferrocarril de Red Wharf Bay" . Consultado el 11 de mayo de 2008 .
- ^ a b c Carpenter, Roger (octubre de 1983). "La rama de Red Wharf Bay del LNWR". British Railway Journal (1): 4.
- ^ Carpenter (1983) , página 6
- ^ a b Foster, Richard D. (invierno de 1994). "Los servicios de tren en la línea central de Anglesey". British Railway Journal (50): 25–37.
- ^ "BBC North West Wales History - Railway to Red Wharf Bay" . Consultado el 3 de mayo de 2008 .
- ^ Baughan (1981) , página 89
- ↑ Rear (1994) , páginas 21-22
- ^ Posterior (1994) , página 21
- ↑ a b Posterior, (1994) , página 22
- ^ Baughan (1981) , página 90
enlaces externos
- Baughan, Peter E. (1980). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: Volumen 11 Norte y centro de Gales (1ª ed.). Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-7850-3. OCLC 6823219 .
- Baughan, Peter E. (1991). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: Volumen 11 North and Mid Wales (2ª ed.). Nairn: David St John Thomas. ISBN 0-9465-3759-3. OCLC 26361284 .
- Trasera, WG (1994). Escenas del pasado 21: Ferrocarriles del norte de Gales: Ramal de Anglesey - Amlwch y Red Wharf Bay . Stockport: Foxline Publishing. ISBN 1-8701-1926-6. OCLC 31385418 .
- RAILSCOT sobre Red Wharf Bay Railway