El velero Regina Maris se construyó originalmente como la goleta de gavia de tres mástiles Regina en 1908. Era un velero de madera de 144 pies (43,9 metros), completamente aparejado de proa y popa con tres mástiles . Fue reequipada en 1963 como una barquentina de 45,1 metros (148 pies). Regina Maris podía alcanzar una velocidad de hasta 12 nudos, especialmente en un rumbo de medio viento o con una brisa fresca de espalda.
Descripción
Su puerto de origen original era Amsterdam . Su clasificación fue SI Z1234 +, EU 98/18. Su longitud total era de 48 metros (157 pies). Su manga era de 6,90 metros (22,6 pies), con un calado de 2,80 metros (9,2 pies). La altura de su tope era de 29,00 metros (95 pies). Su desplazamiento fue de 280 toneladas con un tonelaje bruto de 153 toneladas. Estaba aparejada como una goleta de gavia de tres mástiles con un área de vela de 720 m² (7750 pies cuadrados) en 11 velas.
Su motor principal era un Caterpillar 3408 de ocho cilindros que producía 365 hp (272 Kw). Sus generadores eran un Mitsubishi de 15 kW y un Lister Petter de 20 kW. Su capacidad de búnker para gasolina y petróleo era de 12.000 litros (3.170 galones estadounidenses; 2.640 galones imperiales). Su capacidad de búnker para agua dulce era de 16.000 litros (4.227 galones estadounidenses; 3.520 galones imperiales).
Su velocidad a vela era de 12 nudos y la de motor era de 9 nudos. Su capacidad de pasajeros era de hasta 80 pasajeros para viajes cortos y 36 pasajeros para viajes nocturnos. Tenía dos cabinas de dos pasajeros y ocho de cuatro pasajeros.
Historia
Regina se construyó como una goleta de tres mástiles con 12 velas de proa y popa más dos velas cuadradas montadas en yardarms en el trinquete. Fue diseñada para surcar el Mar Báltico con productos de comercio general, fueloil en latas de metal, productos pesqueros y madera. Ella nunca llevó nitratos contrariamente a los rumores. La quilla se colocó el 15 de marzo de 1907, en el cuadragésimo aniversario de los astilleros. Dado que el Regina iba a ser el casco número 100 producido por el astillero de J. Ring Anderson en Svendborg , Dinamarca, recibió su nombre de la esposa del Jorgen Ring-Anderson. Cuando el Regina fue botado el 28 de marzo de 1908, el casco del barco estaba pintado de blanco y sus mástiles estaban escalonados y las banderas ondeaban. Cuando comenzó a bajar por los caminos, la plataforma de lanzamiento se derrumbó tirándola de costado, pero aterrizó erguida y sin daños. Regina fue construida para el capitán Olof Bengtsson de Raa, Suecia. [8]
En 1914, tuvo una colisión con un barco de vapor noruego que provocó un arrastre temprano y una bandeja para reparaciones. [8]
El 15 de febrero de 1920, Regina fue descubierta abandonada en el Mar del Norte . Su tripulación fue rescatada por el vapor sueco Fritiof . Regina fue remolcada a IJmuiden , Holanda Septentrional , Holanda por el arrastrero de pesca holandés Eendracht II . [1] [2] [3]
El Regina se vendió el 19 de febrero de 1932 al capitán Gustaf Edvardsson de Skärhamn, Suecia. [8]
Se creía que Regina estuvo involucrada en el rescate de judíos daneses durante la Segunda Guerra Mundial , pero esto fue refutado más tarde. [4] [5]
Hasta 1963, el barco navegaba bajo los colores suecos y se llamaba Regina , aparejado como una goleta de trinquete de tres mástiles. Después de un incendio severo en 1963, fue comprada por los magnates navieros noruegos Siegfried y John Aage Wilson y convertida para servir como yate privado de este último . Reconstruido con un aparejo barquentine de tres mástiles muy alto para este propósito, el barco pasó a llamarse Regina Maris ("Reina del Mar"). [4] Entre 1963 y 1984, fue utilizada en muchas producciones de televisión y películas, condujo circuitos globales y pasó temporadas como crucero , centro de entrenamiento de vela y buque de investigación de mamíferos marinos . [ cita requerida ]
Durante varios años, Regina Maris estuvo atracada en Boston, Massachusetts, y estaba en posesión de la Ocean Research and Education Society (ORES), una organización local sin fines de lucro, capitaneada por el Dr. George Nichols. Durante este tiempo, realizó viajes de dos meses a Terranova, Labrador, Groenlandia y el Caribe, con tripulaciones de unos 29 científicos y estudiantes, cuyo objetivo principal era la investigación de cetáceos, en particular el mapeo de las rutas de migración de las ballenas jorobadas. Cuando la organización se quedó sin dinero tratando de mantener a Regina en condiciones de navegar, se cree que fue vendida a Anthony Athanas del restaurante Pier Four de Boston para su uso como barco de fiesta estacionario. Una noche muy fría con un fuerte crujido se hundió.
El barco se salvó de ser hundido por el capitán Robert Val Rosenbaum y se trasladó desde Boston . Massachusetts , a Greenport , Nueva York , donde Rosenbaum fundó la Fundación Regina Maris y comenzó un proceso de restauración con 70 voluntarios locales en 1991. El huracán Bob azotó el extremo este de Long Island en agosto de 1991, y el Capitán Rosenbaum hundió el barco en su atracadero para salvarla de ser destruida por la tormenta y evitar la destrucción de los edificios históricos cercanos al puerto. Después de la tormenta, el capitán Rosenbaum levantó la embarcación y la vendió por un dólar para facilitar el esfuerzo de restauración por parte de una organización sin fines de lucro recién formada . Durante los siguientes ocho años, la corporación recaudó dinero a través de donaciones, recaudaciones de fondos y subvenciones en Greenport para restaurar la embarcación.
La embarcación fue remolcada a Glen Cove , Nueva York, en 1998 como parte de un plan para revitalizar el litoral de la ciudad. [5] Los planes para restaurar el barco se vieron obstaculizados por el descubrimiento de que no participó en el rescate de refugiados judíos en la Segunda Guerra Mundial, así como por el impacto económico de los ataques del 11 de septiembre de 2001. El barco tenía fugas crónicas y se hundió en el muelle en 2002. Los esfuerzos para criarla en 2003 la dañaron irreparablemente. La cubierta, las cañoneras, la caseta, el bauprés, los mástiles y los aparejos se conservaron y se colocaron en concreto en la explanada cercana. [4] En julio de 2017 los restos fueron destruidos para dar paso a un nuevo desarrollo. El bauprés se salvó y se donó al Museo Marítimo de Long Island en West Sayville, Nueva York. [8]
Cronología
- Goleta de carga 1908-1963 (años de carga comercial)
- Yate privado 1963-1970 (años Wilson)
- Crucero 1971-1973
- Entrenamiento de vela y set de filmación 1973-1976 (años de Willoughby)
- Investigación 1976–1984 (Sociedad de Educación e Investigación Oceánica)
- De la atracción en el muelle a la desaparición del barco 1985-1990
- Fundación Regina Maris y el huracán Bob 1991
- Save the Regina Maris (organización sin fines de lucro) 1992-1998
Regina Maris: 1978
Confusamente, una goleta de 3 mástiles no relacionada, de tamaño similar pero construcción e historia muy diferente, construida en 1978, también lleva el nombre de Regina Maris. A partir de esta edición, este barco más nuevo está registrado en los Países Bajos y se navega activamente. Sus detalles se pueden encontrar entre los barcos que participan en Sail Amsterdam 2015 .
En octubre de 2019, un grupo de jóvenes activistas ambientales inició un viaje de siete semanas a bordo del barco, desde Holanda hasta Chile, para asistir a la conferencia sobre cambio climático COP 25 en Santiago. [6] Los activistas de Sail to the COP navegaban para evitar las altas emisiones asociadas con volar. [7] El proyecto se vio obstaculizado por el traslado de la conferencia de Santiago a Madrid, varias semanas después de la partida del barco.
Referencias
- ^ "Informes de siniestros". The Times (42336). Londres. 17 de febrero de 1920. col E, p. 20.
- ^ "Informes de siniestros". The Times (42337). Londres. 18 de febrero de 1920. col D, p. 26.
- ^ "Informes de siniestros". The Times (42339). Londres. 20 de febrero de 1920. col D, p. 24.
- ^ a b c "El célebre barquentine Regina Maris desguazado" . Navegador oceánico (122). Mayo-junio de 2002.
- ^ a b LeDuff, Charlie (10 de febrero de 1999). "Gloria desvanecida en la Costa de Oro; Glen Cove, reliquia de la edad dorada, planea un regreso" . The New York Times . Consultado el 18 de agosto de 2014 .
- ^ Rankin, Jennifer (2 de octubre de 2019). "Los activistas zarparon a través del Atlántico hacia Chile para exigir restricciones a los vuelos" . The Guardian . ISSN 0261-3077 . Consultado el 3 de noviembre de 2019 .
- ^ "Navega a la COP - navega desde Europa a la COP25 en Chile" . www.sailtothecop.com . Consultado el 3 de noviembre de 2019 .
8. Kerr, John, Dreamers Before the Mast, la historia del velero Regina Maris, 2017 Amazon Press, página 245.
Otras lecturas
- Leavitt, John F. (1973). El Charles W. Morgan . Mystic, Connecticut: puerto marítimo de Mystic.
- Harderwijk, Dolfinarium (2010). "Ballenas en un mundo cambiante". Mamíferos acuáticos . Londres. 36 (4): 400–408. doi : 10.1578 / AM.36.4.2010.400 .
- Nor'wester; Una revista del noroeste del Pacífico . Enero de 1980. Falta o vacío
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( ayuda ): un relato del viaje de Regina Maris desde Seattle a San Francisco en octubre de 1979. - Oxenhorn, Harvey (julio de 1983). "Terranova: puesta a punto de la plataforma". El Atlántico .—Artículo sobre la expedición de 1984 a bordo del Regina Maris al Atlántico Norte. Este artículo eventualmente se convertiría en parte del libro de 1990, Tuning the Rig, de Oxenhorn.
- Wilson, JJ (julio-agosto de 1976). El barco de madera . Brooklin, Maine (11). Falta o está vacío
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( ayuda ): fotos de la portada y la contraportada de Regina Maris - Berson, David (julio-agosto de 1999). "Regina Maris: Viva la Reina". El barco de madera . Brooklin, Maine (149): 70–77.
- Wilson, JA (1990). A vapor y vela: reminiscencias de un capitán de mar . Lewes, Reino Unido: Book Guild.—Ensayos autobiográficos de Jon Aage Wilson, quien convirtió a la Regina con aparejo de goleta en la Regina Maris con aparejo de barquentina y la ordenó en dos viajes alrededor del mundo en la década de 1960.
- "Whalewatcher: Revista de la Sociedad Americana de Cetáceos". 22 (2). San Pedro, California: Sociedad Americana de Cetáceos. Verano de 1988. Cite journal requiere
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( ayuda )—Número completo dedicado a Regina Maris y la contribución del propietario / operador Ocean Research and Education Society a la investigación de ballenas. - Willoughby, RM (1989). Navegación de aparejos cuadrados para maestros, compañeros y tripulación, con algunos datos de diseño para arquitectos navales . Londres: Instituto Náutico de Gran Bretaña.—Foto del mascarón de proa de Regina Maris en la portada. RM Willoughby poseía y operaba Regina Marisin a mediados de los años setenta. Publicación copatrocinada por la Marine Society.
- White, AJ (1972). Cook Bicentenario: Colección Royal Society . Royal Society of Tasmania, Biblioteca de la Universidad de Tasmania Colección de materiales especiales y raros.—El documento es una lista de elementos de colección únicamente; no hay imágenes del artículo. El artículo es un grabado de James Cook que Regina Maris llevó de Inglaterra a Australia para presentarlo a la Royal Society of Tasmania en 1970.
- Noticias del día, vol. 39, no. 201 — extracto. Voyager romántico . Metro Goldwyn Mayer. 11 de agosto de 1967. Medio: película de noticiero
- Drummond, Maldwin; Willoughby, Mike (1976). Tall Ships: el mundo del entrenamiento a vela . Londres: Angus & Robertson.—Notas: Espléndido libro de formato alargado a todo color sobre todos los grandes barcos del mundo en el momento de la publicación. El capítulo de Regina Maris está en las páginas 78 - 81. Texto, fotos, además del plano de la vela en acuarela de alrededor de 1974, cuando el autor Willoughby era dueño / maestro de Regina. Esta ilustración se reproduce en esta página, perfil lateral de estribor, bajo la bandera roja británica.
- Clark, Hyla M. (1976). The Tall Ships: una celebración de navegación . Nueva York: Two Continents Publishing.—Publicación oficial de Op Sail 1976. Incluye foto y texto descriptivo. Regina participó en el desfile bicentenario de barcos de Op Sail en la ciudad de Nueva York, y cuatro años más tarde celebró el 350 aniversario de Boston en el Parade of Sail 1980.
- Oxenhorn, Harvey (1990). Puesta a punto de la plataforma: un viaje al Ártico . Nueva York: Harper & Row.—Relación de primera mano de la experiencia de un periodista a bordo del Regina Maris, propiedad o operado por ORES, en 1984 durante una expedición de ORES a Groenlandia.
- Wilson, Jon Aage (1992). Muros de madera a costas lejanas: un brebaje marítimo y la saga de Regina Maris . Sussex, Reino Unido: Book Guild.
- Carl Sagan, Ann Druyan, Steven Soter y Adrian Malone (2000). El borde de la eternidad: la persistencia de la memoria . Cosmos. 6 . Studio City, CA: Cosmos Studios.Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )—Regina Maris se utiliza como escenario para Sagan como él describe para la comunicación de las ballenas jorobadas. Filmado en el Pacífico en la primavera de 1979 frente a Costa Rica. Añadido 2012-05-31 23:03
- Proyecto Bank Street College en Ciencias y Matemáticas (1985). El viaje del Mimi . Pleasantville, Nueva York: Sunburst Communications / Peace River Films.—Episodio 6A incluye metraje de la película de Regina Maris en Silver Bank, realizando el trabajo del censo de ballenas en 1984. Muchos clips de la vida a bordo y actividades científicas.
- Navegando con ballenas . Londres: BBC. 1985.
enlaces externos
- "Amigos y tripulación de la página de Facebook de Regina Maris" .
- Fotos de Regina Maris en sbiii.com