Ferrocarril regional
Los trenes regionales , también conocidos como trenes de cercanías y trenes de parada , son servicios ferroviarios de pasajeros que operan entre pueblos y ciudades. Estos trenes operan con más paradas en distancias más cortas que el tren interurbano , pero menos paradas y un servicio más rápido que el tren suburbano . Los servicios ferroviarios regionales operan más allá de los límites de las áreas urbanas y conectan ciudades y pueblos más pequeños de tamaño similar, o ciudades y pueblos circundantes, fuera o en el borde exterior de un cinturón suburbano.
El tren regional normalmente opera con una carga de servicio uniforme durante todo el día, aunque es posible que se brinden servicios ligeramente mayores durante las horas pico. El servicio está menos orientado a llevar pasajeros a los centros urbanos, aunque esto puede generar parte del tráfico en algunos sistemas. Otros servicios ferroviarios regionales operan entre dos grandes áreas urbanas pero hacen muchas paradas intermedias.
En América del Norte, el "tren regional" no se reconoce como una clasificación de servicio entre "tren de cercanías" y "tren interurbano"; Los sistemas de trenes ligeros y pesados que ofrecen servicio bidireccional durante todo el día y conexiones entre los suburbios y las ciudades periféricas , en lugar de simplemente transportar trabajadores a un distrito comercial central , se consideran "trenes de cercanías". [1]
La principal diferencia entre el tren regional y el tren de cercanías es que este último se centra en el transporte diario de personas entre el lugar donde viven y el lugar donde trabajan. El tren regional opera fuera de las principales ciudades. A diferencia del interurbano, se detiene en la mayoría o en todas las estaciones. Proporciona un servicio entre comunidades más pequeñas a lo largo de la línea, y también conexiones con servicios de larga distancia. El tren regional generalmente opera durante todo el día, pero a menudo con baja frecuencia (una vez por hora o solo unas pocas veces al día), mientras que el tren de cercanías brinda un servicio de alta frecuencia dentro de una conurbación.
Es mucho menos probable que los servicios ferroviarios regionales sean rentables que los interurbanos (principalmente porque muchos pasajeros usan pases mensuales que dan un precio más bajo por viaje, y esa velocidad promedio más baja da menos distancia, lo que significa menos ingresos por boleto por hora de operación) y por lo tanto requieren subsidio del gobierno . Esto se justifica por motivos sociales o medioambientales, y porque los servicios ferroviarios regionales a menudo actúan como alimentadores de líneas interurbanas más rentables.
Desde su invención, la distinción entre trenes regionales y de larga distancia también ha sido comúnmente el uso de propulsión de unidades múltiples, con trenes de larga distancia que tienden a ser remolcados por locomotoras, aunque el desarrollo de trenes como el British Rail Class 390 y V/Line VLocity ha borrado esta distinción. Los servicios ferroviarios regionales más cortos aún suelen ser operados exclusivamente por múltiples unidades donde existen, que tienen un alcance más corto y operan a velocidades promedio más bajas que los servicios en las redes ferroviarias interurbanas. No usar una locomotora también proporciona una mayor capacidad de pasajeros en el rol de viajero en los períodos pico. Hay trenes que son algo intermedio entre regionales e interurbanos, como el Oresundtrain (entre Copenhaguey tres ciudades en Suecia a más de 3 horas de distancia) con un patrón de parada como un tren regional y precios de pases que atraen a los trabajadores.
