Northern Rail [2] era una empresa operadora de trenes inglesa propiedad de Serco-Abellio que operó la franquicia Northern Rail desde 2004 hasta 2016. Fue el principal operador de trenes de pasajeros en el norte de Inglaterra y operó la mayor cantidad de estaciones de todas las empresas operadoras de trenes en el Reino Unido. Northern Rail fue reemplazado el 1 de abril de 2016 por Arriva Rail North .
Descripción general | |
---|---|
Franquicia (s) | Northern Rail 12 de diciembre de 2004 - 31 de marzo de 2016 |
Región (s) principal (es) | Noroeste , Noreste , Yorkshire y Humber |
Otras regiones) | East Midlands y Staffordshire |
Tamaño de la flota | 333 [1] |
Estaciones llamadas en | 526 |
Estaciones operadas | 464 [1] |
Empresa matriz | Serco-Abellio |
Marca de informe | Nuevo Testamento |
Predecesor | |
Sucesor | Arriva Rail North |
Técnico | |
Largo | 2.695,7 |
Otro | |
Sitio web | www.northernrail.org |
Historia
En 2000, la Strategic Rail Authority anunció que planeaba reorganizar las franquicias de North West Regional Railways y Regional Railways North East operadas por First North Western y Arriva Trains Northern . Se crearía una franquicia TransPennine Express para los servicios regionales de larga distancia, y los servicios restantes serían operados por una nueva franquicia de Northern Rail. [3]
El 1 de julio de 2004, la Strategic Rail Authority otorgó la franquicia a Serco-NedRailways , superando a FirstGroup . [4] [5] [6] La franquicia se otorgó por seis años y nueve meses, con una extensión de dos años sujeta a la consecución de los objetivos de rendimiento.
La oferta de Serco-NedRailways suponía que algunos trenes Clase 142 Pacer se lanzarían inminentemente cuando comenzaran los servicios de Manchester Metrolink entre Manchester y Oldham . Debido a una demora sustancial en la extensión del Metrolink, quedó claro que este no iba a ser el caso. [7] Como resultado, la firma del contrato se retrasó y los servicios operados por First North Western y Arriva Trains Northern no se transfirieron a Northern hasta el 12 de diciembre de 2004.
En mayo de 2010, el Departamento de Transporte confirmó que Northern había cumplido los objetivos de desempeño y la franquicia se extendió por dos años hasta septiembre de 2013. [8] [9] En mayo de 2012, el Departamento de Transporte otorgó a Northern una extensión de seis meses hasta el 31 Marzo de 2014. [10] [11] [12] En marzo de 2013, el Secretario de Estado de Transporte anunció que la franquicia se ampliaría hasta febrero de 2016. [13]
En agosto de 2014, el Departamento de Transporte anunció que Abellio , Arriva y Govia habían sido preseleccionados para ofertar por la próxima franquicia. [14]
El 9 de diciembre de 2015, se anunció que Arriva, que comercializaba como Arriva Rail North, había recibido una nueva franquicia que funcionaría desde el 1 de abril de 2016 hasta marzo de 2025. [15] [16] [17]
Antes de que terminara la franquicia Northern Rail de Abellio y Serco, la unidad 158906 recibió una remodelación en uno de sus vagones que incluía Wi-Fi gratis, pantallas de destino que mostraban la hora prevista de llegada y puertos USB en cada mesa. [18]
Servicios
Servicios adicionales
En diciembre de 2008, Northern Rail introdujo un servicio expreso desde Leeds a Nottingham con escala en Wakefield Kirkgate , Barnsley , Meadowhall , Sheffield , Dronfield , Chesterfield , Alfreton y Langley Mill [19] [20] utilizando una unidad de clase 158 . El servicio de las 10:17 desde Sheffield los domingos continúa hasta Carlisle creando un servicio de tren directo entre Sheffield y Carlisle por primera vez desde la desaparición de British Rail. El servicio regresa de Carlisle a las 15:10.
En mayo de 2015, Northern Rail anunció la reintroducción de un servicio directo entre Blackburn y Manchester Victoria a través de Burnley tras la reapertura de Todmorden Curve . [21] El servicio opera cada hora, los siete días de la semana. [22]
Servicios anteriores
Los servicios en la ruta desde Thorpes Bridge Junction, Newton Heath a Rochdale East Junction a través de Oldham, conocida como Oldham Loop Line , cesaron el 3 de octubre de 2009. La línea se convirtió posteriormente para la operación Manchester Metrolink y se reabrió como una ruta Metrolink en 2012. [ 23]
Northern Electrics era una marca que ofrecía ferrocarriles electrificados desde Liverpool hasta Manchester. [24]
Actuación
Northern Rail ganó el premio al Operador de Transporte Público del Año 2007 en los Premios Nacionales de Transporte y fue elogiado por los jueces por atraer un 20% más de pasajeros desde 2004. [25] Cuando se anunció la extensión de su franquicia, Northern Rail declaró que había mejorado la puntualidad. del 83,7% en los 12 meses hasta diciembre de 2004 al 91,6% en los 12 meses hasta mayo de 2010, lo que significa que alrededor de 200 trenes más por día llegaron a horario que en 2004. [8]
En el período del 15 de octubre de 2009 al 14 de noviembre de 2009, la puntualidad de Northern fue del 91,1% y la fiabilidad del 92,2%. [26] Los objetivos de fletamento de pasajeros de Northern Rail eran 91% de puntualidad y 99% de fiabilidad.
El acuerdo de franquicia se compromete a una reducción del 15% en los retrasos en los primeros cinco años y a un nuevo "régimen de incentivos / sanciones" y un "enfoque más local en el rendimiento". [27]
Las últimas cifras oficiales publicadas por NR ( Network Rail ) tasa de puntualidad ( PPM ) al 91,9% y un MAA del 90,7% para el período 7 (2013/2014) y los 12 meses hasta el 12 de octubre de 2013. [28]
El informe anual de 2012, publicado en marzo de 2013, de Nederlandse Spoorwegen [29] afirmaba que Northern Rail transportaba diariamente a 263 000 pasajeros. La satisfacción del cliente se redujo al 80%. En mayo de 2011, Northern Rail recibió el premio "Empresa sostenible del año".
Material rodante
Northern Rail operaba una gran flota diésel, que se utilizaba en la mayoría de los servicios. También se utilizó una flota eléctrica más pequeña en los servicios de corta distancia alrededor de Leeds y Manchester y en los servicios entre Liverpool y Manchester.
Northern Rail heredó una flota de unidades múltiples diesel Clase 142 , 144 , 150 , 153 155 , 156 , 158 y unidades múltiples eléctricas Clase 321 , 322 , 323 y 333 de Arriva Trains Northern y First North Western .
En octubre de 2006, Northern Rail arrendó seis antiguos Central Trains Class 158 que habían sido prestados a First Great Western . [30]
En marzo de 2007, Northern Rail anunció que adquiriría otros 30 Class 158 de Arriva Trains Wales , Central Trains y First Great Western para reemplazar 26 Class 142 Pacers . [31] [32] Northern Rail terminó recibiendo solo 19 Class 158, pero ganó ocho vagones centrales de East Midlands Trains en 2008 que se insertaron en los antiguos First North Western Class 158 de Northern. [33] [34] Se colocaron doce Pacers Clase 142 en la tienda, pero se reactivaron a fines de 2008 cuando fueron subarrendados a First Great Western a partir de diciembre de 2008 y el resto volvió al servicio con Northern.
En otoño de 2008, cinco Class 142 Pacers regresaron de First Great Western y los siete restantes lo siguieron en otoño de 2011.
Desde diciembre de 2008 hasta diciembre de 2011, Northern Rail arrendó tres Class 180 para su uso en Blackpool North a los servicios de Manchester Victoria y Hazel Grove . [35]
Desde julio de 2011, Northern Rail recibió 18 Class 150 de London Midland . A partir de octubre de 2011, cinco Class 322 de First ScotRail entraron en servicio. [36]
En marzo de 2015, la primera Clase 319 entró en servicio en el servicio de Liverpool Lime Street al aeropuerto de Manchester . [37]
Flota al final de la franquicia
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Total | Rutas | Construido | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||
37 | Locomotora | 80 | 130 | 2 |
| 1960–65 | |
Carro Mark 2 | Entrenador | 6 | 1963-1975 | ||||
DBSO | 2 | 1974 | |||||
142 Marcapasos | DMU | 75 | 120 | 79 |
| 1985–87 | |
144 Marcapasos | 23 |
| 1986-1987 | ||||
Sprinter 150/1 | 30 |
| 1984–87 | ||||
150/2 velocista | 28 |
| |||||
153 Super velocista | 18 |
| 1987–88 (convertido 1991-92) | ||||
155 Super velocista | 7 |
| 1988 | ||||
156 Super velocista | 42 |
| 1987–89 | ||||
Sprinter exprés 158/0 | 90 | 140 | 35 | Servicios express que incluyen:
También se ve ocasionalmente en Harrogate Line y otros servicios como reemplazo de las clases reservadas 142/144/150, etc. | 1989-1992 | ||
158/9 Express Sprinter | 10 | ||||||
319/3 | EMÚ | 100 | 161 | 20 | Servicios electrificados fuera de Liverpool Lime Street:
| 1990 | |
321/9 | EMÚ | 100 | 160 | 3 |
También se utiliza en los servicios de lunes a viernes en horas pico en las líneas Airedale y Wharfedale | 1991 | |
322 | 5 | 1990 | |||||
323 | 90 | 140 | 17 | Rutas electrificadas dentro y fuera de Manchester Piccadilly:
| 1992-1996 | ||
333 | 100 | 160 | dieciséis |
| 2000-03 | ||
Estaciones
En 2009, Northern Rail operaba 471 estaciones; más que cualquier otra empresa operadora de trenes en el Reino Unido. [42] El número se redujo a 462 más tarde en el mismo año [43] tras el cierre de Oldham Loop Line , y aumentó a 463 en 2013. [44] Las nuevas estaciones incluyen Buckshaw Parkway en 2011 y James Cook en 2014. A partir de 2013 , trenes operados por Northern Rail con escala en 526 estaciones. [44]
Depósitos
Los depósitos utilizados por Northern Rail estaban ubicados en:
- Allerton (AN)
- Blackpool North LMD (BP)
- Barrow-in-Furness (BW) (limpieza nocturna)
- Buxton (BX) (limpieza nocturna)
- Estación Carlisle (limpieza nocturna)
- Heaton (Newcastle upon Tyne) (HT)
- Jardines Botánicos de Hull (BG)
- TRSMD Longsight (Manchester) (LO)
- Neville Hill (Leeds) (Holanda)
- Leeds Holbeck (HO) (mantenimiento ligero y reformas)
- Newton Heath TMD (Manchester) (NH)
- Estación de Sheffield (SM)
- Stockport Carriage Sidings (SQ) (Mantenimiento y limpieza livianos)
- Apartaderos Skipton Broughton Road Carriage (333 Estacionamiento)
- Workington (WK) (limpieza nocturna para la costa de Cumbria)
- Wigan Wallgate Carriage Sidings (limpieza nocturna)
- Depósitos de la tripulación del tren
- Leeds
- York
- Newcastle
- Darlington (solo conductor)
- Middlesbrough (solo guardia)
- Carlisle
- Workington
- Blackpool North
- Liverpool Lime Street
- Wigan Wallgate
- Manchester Victoria
- Manchester Piccadilly
- Buxton
- Sheffield
- Skipton
- Huddersfield
- Harrogate
- Paragon del casco
- Túmulo en Furness
- Doncaster
Para ejecutar el servicio de Cleethorpes a Barton, una clase 153 se mantuvo en un establo en Cleethorpes durante la noche y se limpió; la tripulación del tren que dirigía el servicio era personal de First TransPennine Express .
Crítica
Material rodante
El uso de material rodante más antiguo y mal mantenido en rutas de pasajeros con mucho tráfico fue una crítica recurrente de Northern Rail durante toda su operación. [ cita requerida ]
Tarifas
Las tarifas altas en áreas no PTE se sumaron a las críticas sobre lo que algunos llamaron trenes con vida vencida que se estaban usando. [45]
Enfoque de la evasión de tarifas
Northern Rail tenía una reputación por su enfoque bastante duro en la evasión de tarifas, y era conocido por llevar a los pasajeros a los tribunales por pagar menos por unos centavos. [46]
Referencias
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- ^ Compañía de extracto de Companies House no 4619954 Northern Rail Limited
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- ^ "Serco-NedRailways anunciado como postor preferido para la nueva franquicia de Northern Rail" (PDF) (Comunicado de prensa). Autoridad ferroviaria estratégica . 1 de julio de 2004. Archivado desde el original (PDF) el 25 de agosto de 2009 . Consultado el 23 de junio de 2009 .
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- ^ a b "Northern Secures Two Year Franchise Extension" (Comunicado de prensa). Ferrocarril del norte. 13 de mayo de 2010 . Consultado el 6 de septiembre de 2010 .
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- ^ "Continuación de franquicia concedida a Northern Rail" . Rail.co . 10 de mayo de 2012 . Consultado el 10 de mayo de 2012 .
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- ^ "Contract News Update 14" (PDF) (Comunicado de prensa). Serco. 14 de mayo de 2012.
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enlaces externos
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- Página web oficial
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