El 27 de mayo de 2016, un Boeing 777-300 de Korean Air , que operaba como el vuelo 2708 [1] de Korean Air desde el aeropuerto de Haneda en Tokio hasta el aeropuerto internacional de Gimpo de Seúl , aceleraba para despegar cuando su motor izquierdo sufrió una falla incontenible y un se produjo el fuego. La tripulación abortó el despegue y, una vez que la aeronave se detuvo, los servicios de emergencia del aeropuerto apagaron el fuego. Los 319 pasajeros y la tripulación fueron evacuados; 12 ocupantes resultaron heridos. [2] [3]
Accidente | |
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Fecha | 27 de mayo de 2016 |
Resumen | Falla incontenible del motor debido a error de mantenimiento y error del piloto |
Sitio | Aeropuerto de Haneda , Tokio , Japón |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 777-3B5 |
Operador | aire coreano |
Vuelo IATA No. | KE2708 |
Vuelo de la OACI No. | KAL2708 |
Señal de llamada | Korean Air 2708 |
Registro | HL7534 |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Haneda , Tokio , Japón |
Destino | Aeropuerto de Gimpo , Seúl , Corea del Sur |
Ocupantes | 319 |
Pasajeros | 302 |
Tripulación | 17 |
Muertes | 0 |
Lesiones | 12 |
Supervivientes | 319 (todos) |
Aeronaves y tripulación
El avión que operaba el vuelo 2708 era un Boeing 777-3B5 [a] equipado con dos motores Pratt & Whitney PW4000 , registrado HL7534, número de serie 27950. El 120º Boeing 777 producido, voló por primera vez el 4 de febrero de 1998 y se entregó nuevo a Corea Al aire el 28 de diciembre de 1999. [4]
El capitán, de 49 años, había registrado un total de 10.410 horas de vuelo, incluidas 3.205 horas en el Boeing 777. El primer oficial, de 41 años, tenía 5.788 horas y 2.531 de ellas en el Boeing 777. [5] : 10-11
Accidente
Cuando la aeronave despegaba de la pista 34R en Tokio Haneda, los pilotos escucharon un fuerte estallido procedente de la izquierda. Los pilotos abortaron el despegue y la aeronave se detuvo, con lo cual se inició una evacuación. Todos los ocupantes escaparon, pero 12 pasajeros resultaron heridos y fueron trasladados a un hospital cercano al aeropuerto. Los vuelos entrantes se desviaron al Aeropuerto Internacional Narita de Tokio y a Osaka. Los bomberos del aeropuerto apagaron rápidamente el fuego. [ cita requerida ] Según los informes, la aeronave viajó 700 metros por la pista antes de detenerse, con partes del motor esparcidas a 600 metros del punto en el que la aeronave comenzó a acelerar y marcas de neumáticos a 700 metros de ese punto. [6]
Investigación
La Junta de Seguridad del Transporte de Japón (JTSB), la Junta de Investigación de Accidentes Ferroviarios y de Aviación de Corea del Sur (ARAIB) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos (NTSB) investigaron el accidente, con la ayuda de expertos de Corea del Sur y Estados Unidos. El 30 de mayo de 2016, los investigadores revelaron que las palas de la turbina LP en el motor Pratt & Whitney PW4098 de la izquierda (número uno) se habían "roto", con fragmentos perforando la cubierta del motor, y posteriormente se encontraron fragmentos en la pista. Las palas de la turbina HP y el compresor HP del motor estaban intactos y sin anomalías, y los investigadores no encontraron evidencia de un impacto de pájaro . [7] [8]
La aeronave fue reparada y volvió a ponerse en servicio con Korean Air el 3 de junio de 2016. [9]
El informe de investigación final de JTSB, publicado el 26 de julio de 2018, discutió un número significativo de problemas relacionados con la falla y la respuesta de la tripulación y los pasajeros. Estos incluyeron estándares de mantenimiento deficientes que pasaron por alto una grieta que crecía en el disco de la turbina LP en el motor creada por la fatiga del metal que finalmente falló, la falla de la tripulación para ubicar la lista de procedimientos de emergencia para usar en tal emergencia, comenzando la evacuación de la aeronave. mientras los motores aún estaban en marcha, lo que significaba que existía el riesgo de que los pasajeros fueran arrastrados por los motores y los pasajeros ignoraran las instrucciones de dejar el equipaje cuando usaban los toboganes de evacuación, arriesgándose a perforar los toboganes. [10] Como resultado del incendio, la FAA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad que ordena la inspección de los motores del tipo involucrado en el incendio para evaluar la condición de los componentes que fallaron en el Vuelo 2708. [5] : 56
Ver también
Notas
- ^ El avión es un modelo Boeing 777-300; Boeing asigna un código de cliente único para cada empresa que compra una de sus aeronaves, que se aplica como infijo en el número de modelo en el momento en que se construye la aeronave. El código de Korean Air es "B5", de ahí "777-3B5".
Referencias
- ^ "Vuelo KE2708, Korean Air, Tokio a Seúl" . www.flightr.net . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ "ROMPIENDO Korean Air Boeing 777-300 # KE2708 evacuado en el aeropuerto de Haneda en Tokio después del incendio del motor" . Air Live Net. 27 de mayo de 2016.
- ^ "Accidente: B773 coreano en Tokio el 27 de mayo de 2016, despegue rechazado debido a un incendio del motor" . The Aviation Herald . Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2017 . Consultado el 27 de mayo de 2016 .
- ^ "Korean Air HL7534 (Boeing 777 - MSN 27950)" . Airfleets.net . Consultado el 28 de marzo de 2018 .
- ^ a b INFORME DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE AERONAVES KOREAN AIR LINES CO., LTD. NS 7 5 3 4 (PDF) . Junta de Seguridad del Transporte de Japón. 26 de julio de 2018.
- ^ "El jet de Korean Air descendió 700 metros por la pista después de que el motor se incendiara en Haneda" . The Japan Times . Kyodo. 28 de mayo de 2016 . Consultado el 31 de diciembre de 2018 .
- ^ "Japón, Estados Unidos, Corea del Sur comienzan una investigación conjunta del accidente del avión de Korean Air" . Noticias de Kyodo. 30 de mayo de 2016 . Consultado el 6 de junio de 2016 .
- ^ "La causa del dramático incendio del Singapore Air 777 podría tardar meses en resolverse" . EE.UU. Hoy en día. 27 de junio de 2016 . Consultado el 15 de julio de 2016 .
- ^ "大韓航空 Boeing 777-300 (HL7534) 航空 フ ォ ト" [Korean Air Boeing 777-300 (HL7534)]. flyteam.jp (en japonés) . Consultado el 8 de septiembre de 2019 .
- ^ Ito, Yoshitaka (26 de julio de 2018). "Fallos en serie citados en el incendio del motor Korean Air en Haneda en 2016" . Consultado el 30 de diciembre de 2018 .
enlaces externos
- Junta de seguridad del transporte de Japón
- Perfil del accidente (en japonés)
- Versión original del informe del accidente (en japonés) : si las versiones inglesa y japonesa difieren, la versión japonesa tiene supremacía
- Presentación (en japonés)
- Traducción al inglés del informe del accidente
- Perfil del accidente (en japonés)