El vuelo 843 de TWA (TW843, TWA843) era un vuelo de pasajeros programado de Trans World Airlines que se estrelló después de un despegue abortado del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy ( Nueva York ) al Aeropuerto Internacional de San Francisco ( California ) en julio de 1992. A pesar de un intenso incendio después Después del accidente, la tripulación pudo evacuar a los 280 pasajeros del avión. No hubo pérdidas de vidas, aunque el avión fue destruido por el fuego. [3]
Accidente | |
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Fecha | 30 de julio de 1992 |
Resumen | Mal funcionamiento del instrumento que provoca la interrupción del despegue debido a un error del piloto ; Error de mantenimiento [1] |
Sitio | Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , Ciudad de Nueva York , Nueva York , Estados Unidos 40 ° 37′43.7 ″ N 73 ° 46′18.6 ″ W / 40,628806 ° N 73,771833 ° WCoordenadas : 40 ° 37′43.7 ″ N 73 ° 46′18.6 ″ W / 40,628806 ° N 73,771833 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Lockheed L-1011 TriStar |
Operador | Trans World Airlines |
Vuelo IATA No. | TW843 |
Vuelo de la OACI No. | TWA843 |
Señal de llamada | TWA 843 |
Registro | N11002 [2] |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , Nueva York , Nueva York , Estados Unidos |
Destino | Aeropuerto de San Francisco , San Francisco , California , Estados Unidos |
Ocupantes | 292 |
Pasajeros | 280 |
Tripulación | 12 |
Muertes | 0 |
Lesiones | 10 |
Supervivientes | 292 |
Aeronaves y tripulación
Aeronave
El avión involucrado era un Lockheed L-1011 Tristar 1 de 20 años que había volado por primera vez en 1972. Había sido arrendado a Eastern Air Lines, Five Star Airlines y American Trans Air. El avión estaba propulsado por tres motores turbofan Rolls-Royce RB211-22B . [1] : 11,74 [3] [4]
Incidente anterior
N11002 había estado involucrado previamente en otro incidente. Volando como el vuelo 37 de TWA el 26 de noviembre de 1975, se acercó a 100 pies de colisionar con un DC-10 que volaba como vuelo 182 de American Airlines mientras navegaba a 35,000 pies debido a suposiciones erróneas de un controlador ARTCC de Cleveland que pensó que N11002 había ascendido a su altitud asignada de 37.000 pies. Las rápidas acciones del Capitán que volaba el DC-10 impidieron la colisión cuando puso el avión en picado abrupto hiriendo a los pasajeros y asistentes de vuelo que estaban sirviendo la cena. La tripulación de vuelo del N11002 desconocía la proximidad de los 2 aviones hasta que se les informó a su llegada a LAX . Había un total de 309 pasajeros y tripulación a bordo de ambos vuelos. [5]
Tripulación
El capitán era William Shelby Kinkead, de 54 años, un piloto veterano de TWA que había estado en la aerolínea desde 1965 y tenía 20,149 horas de vuelo, incluidas 2,397 horas en el L-1011 TriStar. El primer oficial era Dennis William Herbert, de 53 años, otro piloto veterano de TWA que se había unido a la aerolínea en 1967 y tenía 15.242 horas de vuelo con 5.183 de ellas en el L-1011 TriStar; 2.953 de los cuales fueron como primer oficial y 2.230 como ingeniero de vuelo. El ingeniero de vuelo era Charles Edward Long, de 34 años, un ex piloto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que se unió a TWA en 1988. Era el miembro menos experimentado de la tripulación de vuelo, pero aún tenía suficiente experiencia de vuelo, habiendo registrado un total de 3.922 vuelos. horas, 2266 de las cuales fueron en el L-1011 TriStar. [1] : 9–11,72–73
Accidente
A las 17:16:12 EST, el vuelo 843 retrocedió desde la puerta de embarque en JFK y rodó hasta la pista 13R. El vuelo fue autorizado para despegar a las 17:40:10 con el primer oficial Hergert como piloto. La aeronave alcanzó V 1 (la velocidad a la que el despegue ya no puede abortarse con seguridad) y V R (velocidad de rotación) a las 17:40:58 y 17:41:03, respectivamente. La primera anomalía se indicó a las 17:41:11 cuando se activó el agitador de palos. El primer oficial Hergert dijo: "Obteniendo una pérdida. Lo tienes", transfiriendo el control de la aeronave al capitán Kinkead, quien abortó el despegue a pesar de que la aeronave ya había alcanzado V 1 ; esto violó los procedimientos operativos estándar. [6] La aeronave ganó sólo 16 pies (4,9 m) de altitud y aterrizó con fuerza en la pista. El control de tráfico aéreo (ATC) advirtió al vuelo 843 de "numerosas llamas" provenientes de los motores. La tripulación de vuelo activó los inversores de empuje y aplicó el frenado máximo, solo para que la aeronave continuara rodando hacia una valla explosiva al final de la pista. El Capitán Kinkead giró la aeronave ahora en llamas hacia la izquierda y se salió de la pista, deteniéndose finalmente en un área de césped a 296 pies (90 m) de la pista 13R. [1] : 1–9
Además de los nueve auxiliares de vuelo a bordo, hubo cinco auxiliares de vuelo adicionales fuera de servicio que ayudaron en la evacuación. Aunque solo tres de las ocho puertas de salida estaban disponibles para su uso, la evacuación se completó en dos minutos y la respuesta de los equipos de rescate y extinción de incendios del aeropuerto fue oportuna y adecuada. [1]
El rapero de Oakland Saafir era un pasajero en el avión y se lesionó la espalda mientras saltaba al suelo. [7]
Investigación
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) atribuyó el accidente a un error del piloto y problemas de capacitación y mantenimiento de TWA. [1] Según el informe, el despegue fue abortado indebidamente por el primer oficial poco después del despegue, debido a la activación errónea del dispositivo de advertencia de pérdida del stick shaker , cuando en realidad la aeronave estaba funcionando con normalidad y podría haber despegado de manera segura. . El aterrizaje extremadamente duro causó daños en el ala derecha, derramando combustible que luego se ingirió en los motores y comenzó el fuego. [1] La NTSB elogió al capitán Kinkead por detener la aeronave en una parada segura, al resto de la tripulación (incluidos los auxiliares de vuelo fuera de servicio) por evacuar la aeronave de manera segura y a los servicios de rescate y extinción de incendios del aeropuerto por responder de manera oportuna. y de manera adecuada. Sin embargo, la NTSB también criticó a la tripulación de vuelo por decidir abortar el despegue después de V 1 y su respuesta a la activación del stick-shaker, ambos inapropiados. [1] : 53–58
Ver también
- Accidentes e incidentes de aviación
- 2008 accidente del Learjet 60 de Carolina del Sur , otro despegue abortado de alta velocidad
- Vuelo 431 de Kenya Airways , otro accidente provocado por una falsa advertencia de pérdida
Referencias
- ^ a b c d e f g h "Informe de accidente de avión, despegue abortado poco después del despegue, vuelo 843 de Trans World Airlines, Lockheed L-1011, N11002, aeropuerto internacional John F. Kennedy, Jamaica, Nueva York, 30 de julio de 1992" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 31 de marzo de 1993. NTSB / AAR-93/04.
- ^ "Registro FAA (N11002)" . Administración Federal de Aviación .
- ^ a b Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Lockheed L-1011 TriStar 1 N11002 Aeropuerto internacional de Nueva York-John F. Kennedy, NY (JFK)" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 30 de diciembre de 2020 .
- ^ "Detalles de registro para N11002 (Trans World Airlines (TWA)) L-1011 Tristar-1" . www.planelogger.com . PlaneLogger . Consultado el 30 de diciembre de 2020 .
- ^ "Informe de accidente de avión, Near Midair Collision, American Airlines, Inc., Douglas DC-10, N124 y Trans-World Airlines, Inc., Lockheed-1011, N11002, Near Carleton, Michigan, 26 de noviembre de 1975" (PDF) . Junta de Seguridad de Transportación Nacional. 28 de enero de 1976. NTSB / AAR-76/03 . Consultado el 30 de diciembre de 2020 .
- ^ "Piloto de cotizaciones oficiales en despegue abortado" . Los Angeles Times . Associated Press. 1 de agosto de 1992 . Consultado el 30 de diciembre de 2020 .
- ^ D, Davy. "Choque G de Digital Underground explica por qué Saafir está atado a una silla de ruedas" . Prensa de palabras.
enlaces externos
- Cuenta en primera persona de la asistente de vuelo Kaye Chandler