El Renault RE60 fue un automóvil de Fórmula Uno diseñado por Bernard Dudot y Jean-Claude Migeot y fue pilotado por el equipo Renault en la temporada de 1985 . En el Gran Premio de Francia se introdujo una versión modificada del coche, RE60B, pero no logró generar mejores resultados. Los coches fueron conducidos por Patrick Tambay y Derek Warwick, quienes también habían conducido para el equipo en 1984 . Los mejores resultados fueron dos terceros lugares para Tambay, en Portugal y San Marino, la segunda y tercera carrera de la temporada. Renault había decidido que no valía la pena financiar un equipo de Fórmula Uno para intentar desarrollar tecnología para sus coches de carretera y las malas relaciones públicas generadas por sus continuos fracasos para ser competitivos habían sido la gota que colmó el vaso.
Categoría | Formula Uno | ||||||||
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Constructor | Renault | ||||||||
Diseñador (s) | Bernard Dudot (Director técnico) Jean-Marc d'Adda (Diseñador jefe) Jean-Claude Migeot (Jefe de Aerodinámica) | ||||||||
Predecesor | Renault RE50 | ||||||||
Especificaciones técnicas [1] | |||||||||
Chasis | Monocasco de fibra de carbono | ||||||||
Suspensión (delantera) | Horquillas / resortes | ||||||||
Suspensión (trasera) | Horquillas / resortes | ||||||||
Vía del eje | Delantero: 1.800 mm (71 pulgadas) Trasero: 1.650 mm (65 pulgadas) | ||||||||
Distancia entre ejes | 2.800 mm (110 pulgadas) | ||||||||
Motor | Renault Gordini EF4B / EF15, 1494 cc (91,2 pulgadas cúbicas), 90 ° V6 , turbocompresor , de motor central , montado longitudinalmente | ||||||||
Transmisión | Hewland con carcasa Renault , manual de 5 velocidades | ||||||||
Peso | 540 kg (1190 libras) | ||||||||
Combustible | Duende | ||||||||
Neumáticos | Buen año | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Equipe Renault Elf | ||||||||
Conductores notables | 15. Patrick Tambay 16. Derek Warwick 14. François Hesnault | ||||||||
Debut | 1985 Gran Premio de Brasil | ||||||||
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Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
Campeonatos de pilotos | 0 |
El automóvil fue una evolución del RE50 que corrió el equipo en 1984, pero resultó menos exitoso que su predecesor, con Tambay logrando los dos últimos podios para el equipo que fue pionero en los motores turboalimentados en la Fórmula Uno en 1977 . Si bien el equipo y el motor turbo de Renault finalmente habían logrado ganar carreras, nunca habían ganado los campeonatos de constructores ni de pilotos. [2]
El ingeniero superior de Renault, Michel Tetu, y otros cuatro miembros del personal clave habían dejado el equipo y la estructura de empleo de todo el equipo había sido reorganizada; esto resultó ser un desastre total para el equipo Renault. Al llegar al circuito de Jacarepaguá en Río de Janeiro para las pruebas de pretemporada, las pruebas de Warwick resultaron problemáticas. El coche resultó ser 3 1/2 segundos más lento que el RE50 del año anterior, y más tarde Warwick lo describió como "imposible de conducir". [3]
La temporada de 1985 resultó ser la última para el equipo de fábrica de Renault, aunque el nombre de Renault perduraría en la Fórmula Uno con motores V6 turbo y V10 de aspiración natural suministrados con éxito a varios equipos hasta que Renault compró y renombró el equipo Benetton a fines de 2001. .
De los cuatro equipos que utilizaron el motor Renault V6 turboalimentado durante la temporada, el equipo Renault respaldado por la fábrica fue superado tanto por Lotus como por el equipo francés Ligier . Lotus terminó cuarto en el Campeonato de Constructores, anotando 71 puntos y tres victorias, dos para Ayrton Senna y una para Elio de Angelis . Ligier terminó sexto en el título con siete puntos más que Renault, que terminó séptimo con solo 16 puntos anotados. Tyrrell , que solo comenzó a usar los motores Renault a mitad de temporada, obtuvo 3 puntos.
Niki Lauda había firmado una carta inicial de intención para dejar su equipo McLaren, ganador del campeonato de 1984, y unirse a Renault para 1985 . [4] El acuerdo no se implementó y Lauda se quedó con McLaren durante la temporada de 1985.
Irónicamente para Derek Warwick, su contrato inicial con Renault fue solo para la temporada 1984. Durante el año, el equipo Williams , que utilizaba motores Honda con turbocompresor , se acercó a él para que los condujera en 1985 como reemplazo de Jacques Laffite, que regresaba a Ligier. Como los resultados para el motor Honda habían sido relativamente pobres, aparte de la victoria de Keke Rosberg en el Gran Premio de Dallas de 1984 , Warwick sintió que sus posibilidades de ganar eran mayores con Renault y volvió a firmar para la temporada de 1985, mientras que Williams condujo finalmente. fue a Nigel Mansell . Fue una decisión de la que Warwick se arrepentiría más tarde, ya que el Williams FW10 de 1985 y sus motores Honda ganaron cuatro carreras en 1985, incluida la que le dio a Mansell las dos primeras victorias de su carrera, la segunda de las cuales fue el Gran Premio de Sudáfrica que vio a los equipos franceses de F1. incluyendo el Estado era propietario Equipe Renault, boicotear la carrera bajo la dirección del Gobierno francés en protesta a Sudáfrica 's Apartheid política. Si bien Mansell finalmente ganaría 31 carreras y el Campeonato Mundial de 1992 en su carrera, la carrera de Fórmula Uno de Warwick nunca se recuperó y nunca volvería a ganar un Gran Premio ni conducir un automóvil verdaderamente competitivo.
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Motor | Neumáticos | Conductor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Pts. | WCC |
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1985 | Equipe Renault Elf | Renault Gordini EF4B / EF15 V6 tc | GRAMO | SOSTÉN | POR | SMR | LUN | LATA | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | dieciséis | Séptimo | |
Patrick Tambay | 5 | 3 | 3 | Retirado | 7 | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | 10 | Retirado | 7 | Retirado | 12 | Retirado | |||||||
Derek Warwick | 10 | 7 | 10 | 5 | Retirado | Retirado | 7 | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | |||||||
François Hesnault | Retirado |
- Equipe Renault Elf boicoteó el Gran Premio de Sudáfrica de 1985 debido a las crecientes presiones internacionales contra la tolerancia del sistema de apartheid del país. El boicot de Renault coincidió con el boicot del gobierno francés y la sanción de Sudáfrica.
Referencias
- ^ "ESTADÍSTICAS F1 • Renault RE60" . Statsf1.com . Consultado el 23 de agosto de 2010 .
- ^ "En el asiento caliente - Derek Warwick" . Deporte de motor . Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
- ^ "Revista Motor Sport" . SoundCloud .
- ^ Niki Lauda y Herbert Volker (1986). Al infierno y de regreso: Autobiografía de Lauda . Stanley Paul & Co / Hutchinson. ISBN 978-0091642402.