Renix (Renix Electronique) fue una empresa conjunta de Renault y Bendix que diseñó y fabricó encendidos electrónicos de automóviles , sistemas de inyección de combustible , controles electrónicos de transmisión automática y varios sensores de motor. Las aplicaciones principales incluyeron varios vehículos Renault y Volvo. El nombre se convirtió en sinónimo en los EE. UU. De la computadora y el sistema de inyección de combustible utilizados en los motores AMC / Jeep 2.5 L I4 y 4.0 L I6 .
El término Renix también tiene varias aplicaciones. En ciertos modelos Renault y Volvo equipados con carburador , proporciona un sistema de encendido electrónico, que consiste en una unidad de control del motor (ECU) para reemplazar el trabajo de los puntos de contacto en el distribuidor. El sistema utiliza un sensor de ángulo y varios sensores de combustible para proporcionar un sistema de encendido sin mantenimiento. La ECU está sellada y no se puede reparar, y la EPROM no se puede reprogramar.
Más tarde, el nombre fue sinónimo de una forma de inyección de combustible. En tal aplicación, constaba de una ECU y varios sensores. Se vio por primera vez en motores producidos por Renault ( Renault 21 , 25 y Espace ) en capacidades de 2.0 L (122 cu in) y 2.2 L (134 cu in). Es más conocido en Estados Unidos por su aplicación en el AMC 4.0 L que desplaza los motores de 6 cilindros en línea de 3.960 cc (242 pulgadas cúbicas). La producción comenzó por American Motors (AMC) con los modelos Jeep Cherokee (XJ) de 1987 . Fue precedido por el AMC Computerized Engine Control y seguido por el sistema Mopar MPI de Chrysler .
Renix Electronique SA, fue fundada en 1981 como una empresa conjunta de Renault con una participación del 51% y Bendix con el 49% que tenía su sede en Toulouse . [1] Renix Corporation of America era la subsidiaria norteamericana de Renix Electronique para brindar soporte de ventas, logística, ingeniería y calidad a American Motors.
Cuando Renault se encontró con problemas financieros en 1985, vendió su participación en Renix a AlliedSignal , un importante proveedor de la industria automotriz y el nuevo propietario de Bendix. [2] Renix Corporation of America también fue absorbida por AlliedSignal Corporation cuando compró Renix Electronique de Renault. La compra por parte de los Allied por 200 millones de dólares del 51% de Renix de Renault lo convirtió en parte de Bendix Electronics and Engine Controls. [3] Los productos Renix se fabrican en Francia y se comercializan en todo el mundo con la marca Bendix. [4] En 1988, el sitio francés de Bendix fue vendido a Siemens VDO. En 2008, Siemens AG vendió su sucursal VDO al grupo automotriz Continental. [5]
El sistema Renix se utilizó en los motores de la serie J que se instalaron en los modelos Renault 19 16V, Renault 21 y Savanna / Nevada, Renault 25 y Renault Espace. Era un sistema de inyección de combustible multipunto, a diferencia de un sistema de un solo punto, con varios sensores de aire, acelerador y picado, y una computadora avanzada. La aplicación del sistema se pudo ver por primera vez en 1984, tres años antes de su debut en Estados Unidos. El sistema Renix impulsó la potencia del motor de 1.995 cc (122 pulgadas cúbicas) alimentado por carburador de 104 a 120 CV (78 a 89 kW). También se puede encontrar en motores de 2.2 L instalados en los modelos R21, 25 y Espace.
La inyección de combustible Renix y un turbocompresor Garrett se utilizaron en el V6 de montaje central que impulsa el automóvil deportivo Renault Alpine GTA / A610 . [6]
AMC-Renault utiliza un sistema de control electrónico del motor totalmente integrado fabricado por Renix El sistema de encendido electrónico Renix consta de un módulo de control de encendido (ICM) de estado sólido, un distribuidor, un sensor de posición del cigüeñal y una unidad de control electrónico (ECU). La ECU de Renix tiene un potente microprocesador que era tecnología avanzada para su época. [7] También incorpora un sensor de detonación del motor que permite a la computadora saber si se está produciendo una detonación , lo que permite que la computadora realice un control adaptativo mediante correcciones de cilindros individuales para evitar el ping. La detección de detonaciones utiliza la señal de un acelerómetro de banda ancha montado en elculata de cilindros . La buena relación señal / ruido se obtiene principalmente mediante discriminación angular.
El sistema Renix tiene más entradas que el sistema Mopar posterior y, de alguna manera, es más complejo. [8] Su sensor de detonación ajusta automáticamente la curva de avance de la chispa a una mezcla óptima para cada cilindro. Algunos motores controlados por Renix obtendrán una mejor economía de combustible utilizando combustible de mayor octanaje. [8] El sistema del AMC 4.0 L es flexible, lo que permite el uso de árboles de levas modificados [ aclaración necesaria ] y modificaciones en las culatas de cilindros sin cambios significativos en la computadora base. [9]
La computadora Renix se utilizó por primera vez en motores de cuatro cilindros AMC 2.5 L de 1986 . El sistema mejoró la capacidad de conducción del Jeep Cherokee y Comanche sobre los modelos con carburador . El aumento de potencia también fue notable. El sistema Renix se utilizó hasta el año modelo 1990. Desafortunadamente, está en desventaja porque pocas herramientas de escaneo se pueden "conectar" a esta computadora de diagnóstico a bordo . [7] El sistema de control Renix antes de 1991 solo se puede probar con el probador DRB de Chrysler, y los modos de prueba de diagnóstico para motores de 1989 y posteriores con controladores SBEC difieren de los proporcionados para 1988 y modelos anteriores. [10]
El sistema de control Renix solo se encontró en los Jeep Cherokee y Comanche 1987-1990 con motores diseñados por AMC (la configuración de control utilizada con el V6 de 2.8 L (171 pulgadas cúbicas) era OBD-I General Motors, y el primer Diesel era un 2.1 L (128 pulgadas cúbicas) Renault turbodiesel I4 que usaba su propia configuración de control específica).
El Jeep Wrangler (YJ) no recibió el motor AMC 4.0 hasta 1991, cuando también fue acompañado por componentes electrónicos diseñados por Chrysler. Hasta entonces, conservaba el motor AMC de 258 pulgadas cúbicas (4.2 L) con carburador. Ningún otro vehículo Jeep estaba equipado con controles electrónicos Renix.
En una aplicación típica de Jeep, el módulo de control de encendido (ICM) está ubicado en el compartimiento del motor. Consiste en un circuito de encendido de estado sólido, así como una bobina de encendido integrada que se puede quitar y reparar por separado. Las señales electrónicas de la ECU al ICM determinan la cantidad de tiempo de encendido o retardo necesario para cumplir con los requisitos de potencia del motor. La ECU proporciona una señal de entrada al ICM. El ICM tiene salidas para una señal de tacómetro al tacómetro y una señal de alto voltaje desde la bobina al distribuidor . El sensor de posición del cigüeñal detecta las posiciones del cigüeñal TDC (Top Dead Center) y BDC, así como las rpm del motor. Este sensor está asegurado por pernos especiales con reborde a la carcasa del volante / placa de transmisión y no es ajustable.
El sistema de control de Renix es "pre-OBD" y, por lo tanto, no tiene una "Lámpara de comprobación del motor". Tampoco "almacena" ni "arroja" códigos de diagnóstico de problemas (DTC) o "ID de parámetros" ( PID ). [11] Este es un problema común en la inspección de vehículos , particularmente en California y otras jurisdicciones con estándares de emisiones . La mayoría de las estaciones de inspección no lo saben y tratarán de explicar que el CEL / MIL "no funciona".
En la década de 1980, Skoda fabricó una pequeña cantidad de automóviles con motor trasero con inyección de combustible Renix. Estos fueron originalmente destinados a Canadá pero terminaron en Europa. Por lo general, se conocen como 135 GLi o 135 RiC. Las piezas del sistema de combustible pueden estar disponibles en los concesionarios Chrysler-Jeep. [ cita requerida ]
El Volvo serie 700 y algunos de los Volvo 300 Series utilizan un B200K 2.0 L inline-4 motor de aspiración natural con Renix encendido y unos 300 series de Volvo con centrales eléctricas de Renault. La serie 300 Volvo no se conoce en EE. UU. Se fabricó en los Países Bajos (con una producción limitada de automóviles en Malasia mediante el proceso CKD).
Todos los automóviles Volvo de la serie 300 con motores de gasolina llegaron con encendido Renix / Bendix de 1983 en adelante hasta 1991, cuando se detuvo la producción de la serie 300. [12]
Motores Volvo "Redblock" equipados con encendido Renix:
Unidades derivadas de Renault con encendido Renix:
B172K y B18 se basaron en los motores Renault FnN (siendo n 1, 2 o 3) de Renault, B14.x basado en Renault C1J, ambos tipos se modificaron para Volvo en diferentes grados.
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