Estación de Albany–Rensselaer
Rensselaer Rail Station , [1] firmada como Albany–Rensselaer en sus andenes, es una estación de tren en Rensselaer, Nueva York , ubicada a 1,5 millas (2,4 km) del centro de Albany al otro lado del río Hudson . [1] Operado por la Autoridad de Transporte del Distrito Capital , sirve como estación principal de Amtrak para el Distrito Capital . Para enfatizar la ubicación de la estación al otro lado del río desde Albany, así como para distinguirla de la estación Rensselaer en Indiana, Amtrak se refiere a la estación como "Albany-Rensselaer".
Es servida por las rutas Empire Corridor de Amtrak, incluida Lake Shore Limited , cuyas secciones de Boston y Nueva York divergen en la estación.
A partir de 2020 [actualizar], era la novena estación más concurrida de Amtrak, así como la más concurrida para dar servicio a un área metropolitana con una población inferior a 2 millones , [5] una distinción que ha tenido desde al menos 2010. [6] Esto se debe principalmente a la gran cantidad de pasajeros que viajan hacia y desde la ciudad de Nueva York .
La estación actual es la tercera en el sitio. La primera estación se construyó en 1968 y la segunda en 1980. [6] Antes de 1968, los trenes paraban en Union Station en Albany. Ese edificio, ubicado en Broadway, ahora alberga la sede noreste de Bank of America (a través de sus predecesores Fleet Bank y Norstar Bank ). El Ferrocarril Central de Nueva York tenía planes de dejar Albany, en parte porque la Interestatal 787 necesitaba el espacio ocupado por un patio ferroviario, pero la mudanza se llevó a cabo bajo la supervisión de Penn Central .
El edificio de 1968 fue demolido para ampliar el estacionamiento de la estación. La estructura actual se completó en septiembre de 2002 y se inauguró el 22 de septiembre. [7] Fue diseñada por la firma de arquitectura de Schenectady Stracher–Roth Gilmore y la firma de Nueva York Vollmer Associates, con Ryan-Biggs de Troy proporcionando ingeniería estructural, Sage/Engineering Asociados que brindan servicios de ingeniería MEP, Erdman Anthony de Troy que brinda ingeniería de instalaciones y construido por la empresa conjunta UW Marx/Bovis. [8] Originalmente, la estación tenía la intención de tener cuatro vías, pero se construyó con solo tres debido a problemas de costos, lo que dejó a la estación con menos vías de las preferibles. [7]En octubre de 2008, se anunció que se construiría una cuarta vía después de la demolición de los dos edificios terminales anteriores; al mismo tiempo se le asignó un contrato para ese trabajo. [7] El trabajo de diseño proseguía en la cuarta vía en febrero de 2010, pero la construcción real se suspendió hasta que se resolvieran los problemas de financiación y la demolición de los dos edificios de la terminal al norte. [7]
El 27 de octubre de 2010 se inició la demolición de los otros dos edificios. [6] En un comunicado de prensa del 4 de diciembre de 2012, Amtrak indicó que la instalación de la cuarta vía comenzaría en 2013, [9] y el proyecto se completó en marzo de 2016. [10]
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