Cantera de Rhiwbach
 Las ruinas de la casa de máquinas y el molino de Rhiwbach | |
| Localización | |
|---|---|
  Cantera de Rhiwbach Ubicación en Conwy | |
| Localización | cerca de Blaenau Festiniog |
| condado | Municipio del condado de Conwy |
| País | Gales , Reino Unido |
| Coordenadas | 52 ° 59'52 "N 3 ° 52'48" W / 52.9977 ° N 3.8799 ° W Coordenadas: 52 ° 59'52 "N 3 ° 52'48" W / 52.9977 ° N 3.8799 ° W coordenadas de referencia SH739461 |
| Producción | |
| Productos | Pizarra |
| Escribe | Cantera |
| Historia | |
| Abrió | 1812 |
| Cerrado | 1952 |
La cantera de Rhiwbach (también conocida como cantera de Rhiw-bach ) era una cantera de pizarra ubicada al este de Blaenau Ffestiniog en el norte de Gales . La cantera era un sitio remoto; estaba a casi 4 millas (6,4 km) al noreste de Duffws , la terminal del Ferrocarril Festiniog en Blaenau Ffestiniog. Estaba conectado al ferrocarril Ffestiniog por el tranvía Rhiwbach . La operación comercial comenzó alrededor de 1812 y finalmente cerró en 1952. Fue la última cantera de pizarra de Gales donde los trabajadores vivían en los cuarteles del sitio. 'Rhiwbach' significa 'Little Hill' en galés
Historia
El terreno en el que estaba ubicado era propiedad de Lord Newborough , y en el siglo XVIII se llevó a cabo el trabajo a pequeña escala del sitio por parte de la población local que necesitaba materiales para techar.
El trabajo más organizado del sitio comenzó en 1812, por dos hombres de Penmachno e Ysbyty Ifan , que gradualmente se convirtió en una asociación de cinco hombres. La cantera fue vendida a Robert Owen Mousdale de Bryndyffryn, Llanrwst en 1849, y dos hombres la trabajaron para él. [1]
En 1852, se estableció en Manchester la Rhiw Bach Slate Quarries Company , con Charles Edward Cawley como ingeniero civil, pero en 1855 la empresa que trabajaba en la cantera era Cambrian Slate Quarrying Company .
En 1853, se creó Manchester & Ffestiniog Slate & Slab Co Ltd , para comprar la cantera por £ 28,000 (equivalente a £ 2,635,898 en 2019). A esto le siguió en 1858 la incorporación de Festiniog Slate Quarry Co Ltd , con un capital de £ 100,000 (equivalente a £ 10,138,069 en 2019), que consistía en varios directores de una compañía de nombre similar que se estableció en 1853, para comprar salir de la cantera de Penmachno , un poco al norte, y construir un tranvía desde Blaenau Ffestiniog. En 1860, se llegó a un acuerdo con el ferrocarril Ffestiniog sobre las tarifas para el transporte de pizarras de Rhiwbach y la construcción de un ferrocarril de extensión, en el que Ffestiniog suministraría el material rodante durante un período de 21 años. [2]La ampliación, conocida como Tranvía de Rhiwbach , fue financiada por la cantera, pero construida por el Ferrocarril Ffestiniog. Se completó en gran parte en 1861, ya que dos canteras comenzaron a usarlo a principios de 1862, pero no se completó por completo hasta 1863. [3] Mientras tanto, Rhiwbach construyó un muelle en Porthmadog en 1861 y el transporte de sus pizarras en el Ffestiniog El ferrocarril se registró por primera vez en 1863, cuando se transportaron 3.964 toneladas. [4]
La empresa original se disolvió en 1877 y se reconstituyó como Festiniog Slate Company Limited . El funcionamiento fue esporádico hasta que la empresa fue liquidada en 1891. Sin embargo, el trabajo continuó en la cantera, bajo la dirección de H Humphries, que cotizaba como " Rhiw Bach Quarry Owners ". En 1896 había 95 empleados registrados en el sitio, de los cuales 29 trabajaban bajo tierra. Humphries continuó trabajando en la cantera hasta 1913, cuando su empresa se cerró y la cantera se cerró. Parte de la pizarra se exportó a través del Ferrocarril Ffestiniog en 1918, a pesar de que la cantera estaba oficialmente cerrada y todavía se aplicaba la legislación laboral de la Primera Guerra Mundial . Al año siguiente, Festiniog Slate Quarries Company Limitedse incorporó para trabajar la cantera, y en 1928, la empresa fue vendida a la cantera de Maenofferen . Se volvieron a instalar partes del tranvía y continuaron operando la cantera hasta 1952, cuando se cerró. El tranvía se elevó desde la cantera de Rhiwbach hasta el cruce con el tranvía de la cantera de Cwt y Bugail , [4] que continuó utilizando el tranvía durante varios años más.
Geografía
La cantera se encontraba aproximadamente a 3 + 1 ⁄ 2 millas (5,6 km) al este de Bethania , la parte oriental de Blaenau Ffestiniog , y aproximadamente a 2 millas (3,2 km) al sureste de Cwm Penmachno . Estaba ubicado en la cabecera del Cwm Machno , al este de la línea divisoria de aguas entre el Afon Machno , un afluente del Afon Conwy , y el Afon Teigl , un tribritury del Afon Dwyryd .
Geología
Hay cinco vetas principales de pizarra del Ordovícico que atraviesan Blaenau Ffestiniog , longitudinalmente (de este a oeste). De norte a sur, estas venas se denominan: la vena norte, la vena posterior, la vena angosta, la vena principal (o vieja) y la vena sur (o nueva). [5] A medida que se dirigen hacia el este, las tres inferiores se adelgazan y desaparecen, de modo que para cuando se llega a la cantera Cwt y Bugail , solo quedan la Veta Norte y la Veta Posterior . Inmediatamente al este del acceso principal de Cwt y Bugail, los estratos están cortados por la falla de Dolwyddelan . Las mismas dos vetas reaparecen en Rhiwbach, 0,6 millas (1 km) más al sureste, a una altitud considerablemente menor. [6]Estas mismas vetas también son trabajadas por la cantera de Penmachno inmediatamente al norte de Rhiwbach.
Descripción
Había dos conjuntos de trabajos en la cantera de Rhiwbach: los 'viejos' trabajos, que están ubicados en la Veta Norte, están justo al sur en la pendiente de salida, y los 'nuevos' trabajos en la Veta Trasera, un poco más lejos de el sur. [7]
Con la apertura del tranvía de Rhiwbach en 1853, la cantera se amplió bajo tierra y finalmente se trabajó en ocho pisos. La producción máxima fue en 1869, cuando se produjeron casi 8.000 toneladas de pizarras acabadas, aunque esto se había reducido a menos de 4.000 toneladas en unos pocos años. Una máquina de vapor impulsaba el molino y también impulsaba la pendiente hasta el tranvía y otras pendientes para levantar rocas de los trabajos. En la década de 1890 se cortó un túnel de 550 m (600 yardas) , que proporcionó drenaje natural para gran parte de las obras subterráneas. [8] A partir de 1902, la máquina de vapor también accionaba un compresor de aire, lo que permitía utilizar perforadoras de roca de aire comprimido. [9]El gerente preguntó sobre otros métodos de modernización en 1906, consultando folletos sobre maquinaria eléctrica de perforación de rocas publicados en Cleveland, y uno llamado La Puleggia Penetrante , publicado en Roma, cuyo título significa "la polea penetrante". Tras conversaciones con empresas de Bélgica y Francia, las pruebas se llevaron a cabo con sierras de hilo, pero no tuvieron éxito. [10]
En 1935, la producción anual había caído a 1000 toneladas y la energía de vapor fue reemplazada por electricidad. Hubo problemas con la obtención de hombres preparados para trabajar en la cantera, que cerró en 1952. En ese momento, dos hombres todavía vivían en los cuarteles del sitio, el último en hacerlo en la industria de la pizarra galesa. [8]
Comunidad interna
Como la única conexión con el mundo exterior fue inicialmente una pista irregular, se desarrolló una comunidad dentro del sitio de la cantera. Se construyeron casas, a las que se agregó una tienda y una sala de reuniones, que se utilizó como escuela y capilla. [8] La compañía también proporcionó algunos cuarteles para los hombres que viajaban a la cantera y se alojaban allí durante la semana. Había barracones con dos o tres dormitorios, pero mientras que algunas empresas más grandes, como la cantera de DinorwicSi se les proporcionaba ese alojamiento de forma gratuita, los hombres de Rhiwbach tenían que pagar un alquiler de entre 2 chelines 4 peniques y 5 chelines 8 peniques (12 peniques y 28 peniques) al mes. Tal disposición fue condenada por un informe médico sobre el estado de las minas en Merionethshire publicado en 1895, que afirmaba que la mayoría de los cuarteles estaban superpoblados, sucios y carecían de instalaciones sanitarias, pero se desconoce si los cuarteles de Rhiwbach encajaban en este patrón general. [11] La casa del gerente era inusual, ya que estaba ubicada cerca de las casas de los trabajadores y de las labores. También se proporcionaron dos filas de baños para uso de los aldeanos. [7]
Transporte
Debido a su ubicación remota , el transporte fue un problema para la cantera en sus primeros años. Como está situado en Cwm Machno (Valle de Machno), la ruta obvia para exportar sus productos era hacia el norte por Cwm Machno y Dyffryn Conwy hasta el muelle de Trefriw . Desde allí, las pizarras se podían cargar en botes fluviales para su posterior transferencia a Conwy, o directamente en embarcaciones marítimas. Aunque era cuesta abajo, no era ideal, ya que implicaba alrededor de 14 millas (23 km) en carro hasta Trefriw, y luego otras 10 millas (16 km) por el río. Era posible una ruta más corta hacia el sur, llevando las pizarras al Afon Dwyryd en Maentwrog., un viaje de unas 7 millas (11 km) y otras 8 millas (13 km) en barco hasta Ynyscyngar. Sin embargo, desde la cantera, hubo una subida de 250 pies (76 m) para cruzar la cuenca. En consecuencia, la mayoría de los productos utilizaron la ruta del norte al principio, [12] pero a partir de la década de 1830, se utilizó la ruta del sur a través de Maentwrog. [8]
En 1862, se construyó el tranvía Rhiwbach , que conectaba la cantera con el ferrocarril Festiniog en Blaenau Festiniog . Esto, a su vez, le dio a la cantera de Rhiwbach un enlace ferroviario con Portmadoc , un puerto importante en Cardigan Bay . La cantera utilizó el tranvía de Rhiwbach durante el resto de su vida, hasta su cierre en 1952.
Locomotoras
| Nombre | Escribe | Constructor | Fecha | Número de obras | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| [13] | 0-4-0 p.m. | Baguley | 1919 | 731 | Suministrado de segunda mano por Baguley en 1924, habiendo trabajado originalmente en el aeródromo de Bicester. |
| [13] | 4 semanas por la tarde | Cantera de Rhiwbach | Trasladado a la cantera de Maenofferen | ||
| [13] | 4 semanas por la tarde | Cantera de Rhiwbach | Fuera de uso en 1963 |
Bibliografía
- Boyd, James IC (1975a). El Ferrocarril Festiniog (Volumen 1) . Prensa de madera de roble.
- Boyd, James IC (1975b). El Ferrocarril Festiniog (Volumen 2) . Prensa de madera de roble.
- Lewis, MJT (2003). Canteras de pizarra Blaen y Cwm y Cwt y Bugail . Publicaciones de Adit. ISBN 978-0-9522979-3-2.
- Lewis, Michael; Denton, John (1974). Cantera de pizarra Rhosydd . The Cottage Press (sin isbn).
- Lindsay, Jean (1974). Una historia de la industria de la pizarra del norte de Gales . David y Charles. ISBN 978-0-7153-6265-5.
- Richards, Alun John (1999). Las regiones de pizarra del norte y centro de Gales . Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-552-2.
Referencias
- ^ Boyd 1975b , págs. 459-460.
- ^ Boyd 1975b , págs. 460-461.
- ^ Boyd 1975a , págs. 46-47.
- ↑ a b Boyd , 1975b , p. 461.
- ^ Lewis y Denton 1974 , p. 17.
- ^ Lewis 2003 , p. 51.
- ↑ a b Richards , 1999 , p. 170.
- ↑ a b c d Richards , 1999 , p. 169.
- ^ Lindsay 1974 , p. 161.
- ^ Lindsay 1974 , p. 163.
- ^ Lindsay 1974 , p. 232.
- ^ Lewis 2003 , p. 34.
- ↑ a b c Tonks, Eric S. (1968). Locomotoras y ferrocarriles industriales e independientes del norte de Gales . El club de locomotoras de Birmingham.
enlaces externos
Medios relacionados con la cantera de Rhiwbach en Wikimedia Commons
- Ferrocarriles de 1 pie 11½ pulgadas en Gales
- Ferrocarril Ffestiniog
- Minas de pizarra en el condado de Conwy
- Ferrocarriles industriales en Gales
- Hermano Machno
