Richard A. White es un funcionario de transporte público estadounidense que se desempeñó como director ejecutivo y gerente general de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington durante 1996–2006. [1] Antes de unirse a WMATA como director ejecutivo, se desempeñó como director general de Bay Area Rapid Transit en el área de San Francisco. White también pasó seis años con la Administración Federal de Tránsito Urbano, que ahora es la Administración Federal de Tránsito . White es de Massachusetts .
Richard A. White | |
---|---|
Gerente General de la Bay Area Rapid Transit sistema | |
En el cargo de abril de 1994 al 26 de julio de 2007 | |
Precedido por | Frank Wilson (1989-1994) |
Sucesor | Thomas Margro (1996-2007) |
Gerente General de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington | |
En el cargo 1996 - 11 de enero de 2006 | |
Precedido por | Lawrence G. Reuter |
Sucesor | Dan Tangherlini |
Carrera profesional
Tránsito de Nueva Jersey
De 1981 a 1991, White trabajó para New Jersey Transit . [2]
BART
En 1991, White fue contratado como subdirector general de BART bajo Frank Wilson. En abril de 1994, se convirtió en Gerente General de BART después de que Wilson fuera nombrado Secretario de Transporte del estado de Nueva Jersey. [2] Dorothy Dugger sucedió a White como directora general adjunta. [3]
Cuando White dejó BART, su salario anual era de aproximadamente $ 141,000 por año, [2] sin incluir los beneficios que aumentaron su compensación total por año a aproximadamente $ 180,000. [ cita requerida ]
White heredó una agencia con relaciones laborales conflictivas. [2] Los funcionarios de la Unión a menudo criticaron al predecesor de White, Frank Wilson, como autocrático, arrogante y desconfiado de la base.
Apenas unos meses después de que asumiera el mando en 1994, los miembros del sindicato amenazaron con ir a la huelga. El gobernador Pete Wilson impuso un período de reflexión de 30 días en julio, [2] y el período se extendió más tarde a sesenta días por una orden del Tribunal Superior del Condado de Contra Costa . [ cita requerida ] La gerencia y los miembros de los sindicatos, que incluían el Local 790 del Sindicato Internacional de Empleados de Servicios y el Local 1555 del Sindicato de Tránsito Amalgamado, no estuvieron de acuerdo sobre una disposición de contrato propuesta que habría permitido a la gerencia transferir trabajadores a cualquier lugar dentro del sistema. Las dos partes también discreparon sobre las disposiciones salariales. [ cita requerida ]
Durante la disputa, White reveló su temperamento en público: "El principal administrador de BART ayer dijo enojado a los negociadores sindicales: 'Es hora de una revisión de la realidad'". [4] White afirmó que "El problema es el dinero" y que los miembros del Local 1555 de ATU participaron en "una campaña de desinformación y falta de honestidad" diseñada para hacer creer a la gente que la raíz principal de la disputa eran las reglas laborales. "Hemos sido tan flexibles y creativos como hemos podido ... pero esto difícilmente se parece a un esfuerzo de buena fe", dijo White. [4] Se evitó una huelga a finales de septiembre cuando los trabajadores aprobaron nuevos contratos. [ citación necesitada ] El manejo de las negociaciones por el director del Local 790 de SEIU, Paul Varacalli, recibió respuestas mixtas de los trabajadores de BART, con algunos elogios por haber obtenido un buen trato para los trabajadores y algunas críticas por las importantes devoluciones a la gerencia de BART. [5]
White impulsó un aumento de tarifas del 45 por ciento en tres años, el mayor aumento acumulativo en la historia de la agencia. El aumento fue parte de un programa de renovación de $ 1 mil millones de 10 años que incluyó la restauración de la flota original de BART y mejoras importantes en las estaciones, máquinas expendedoras de boletos, iluminación y equipos de comunicaciones. [2] White también fue un proponente de la extensión BART SFO (extendiendo BART a la estación del Aeropuerto Internacional de San Francisco y la Terminal Intermodal Millbrae ), que se completaría en 2003 bajo su sucesor Thomas Margro . [6] [7]
El 1 de junio de 1996, se anunció que White dejaría BART para convertirse en gerente general de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington , siendo el 26 de julio su último día en BART. [2] Los posibles candidatos a sucesores mencionados en el momento de su partida fueron la subdirectora general Dorothy Dugger (que se convertiría en directora general en 2007), Jim Gallagher (subdirector general de operaciones), Larry Williams (subdirector general de operaciones) y John Haley (ex director general adjunto de BART, en ese momento director general adjunto de la autoridad portuaria de Nueva York). [2] White fue sucedido por Thomas Margro, quien comenzó como Gerente General el 30 de septiembre de 1996. [8]
WMATA
White se convirtió en gerente general de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington [2] después de que Lawrence G. Reuter se fuera para ocupar el puesto más alto en el sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York de la MTA . White fue elegido de un campo de más de 60 candidatos y otros tres finalistas, cuando se convirtió en gerente general de WMATA. WMATA era una agencia mucho más grande que BART: cuando White asumió el trabajo, WMATA tenía más de 7,000 empleados y un presupuesto operativo de $ 750 millones. En contraste, BART tenía alrededor de 3,000 trabajadores y un presupuesto de $ 270 millones. Cuando WMATA contrató a White, su compensación total era de aproximadamente $ 200,000 por año.
Sin embargo, una serie de incidentes en 2004-2005 y quejas de mala gestión en WMATA finalmente llevaron a su despido el 11 de enero de 2006. White renunció el 16 de febrero de 2006 y fue reemplazado por Dan Tangherlini , como director ejecutivo interino.
Referencias
- ^ " Historia de los gerentes generales de Metro ", Autoridad de tránsito del área metropolitana de Washington, consultado el 31 de agosto de 2007
- ↑ a b c d e f g h i Fimrite, Peter (1 de junio de 1996). "Jefe de BART dejando para ejecutar la autoridad de tránsito de DC" . Crónica de San Francisco . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ^ "BART Board hace historia, elige a la primera mujer para dirigir la agencia. La junta promueve a Dorothy Dugger a Gerente General" . Tránsito rápido del área de la bahía . 23 de agosto de 2007 . Consultado el 20 de agosto de 2017 .
- ^ a b Kevin Fagan, "El jefe de BART dice que la unión es incorrecta", San Francisco Chronicle , 13 de septiembre de 1994, página A15.
- ^ DelVecchio, Rick (11 de mayo de 1995). "Lucha por el corazón de un sindicato / los ayudantes ponen a prueba al jefe de los empleados del servicio por el poder y el dinero" . Crónica de San Francisco . Consultado el 22 de agosto de 2017 .
- ^ "Director general de BART para jubilarse" . East Bay Times . 10 de abril de 2007 . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ^ "Cuarenta logros de BART a lo largo de los años" (PDF) . Tránsito rápido del área de la bahía . Consultado el 14 de junio de 2017 .
- ^ "Margro se jubila como Gerente General de BART" . Asociación Estadounidense de Transporte Público. 16 de abril de 2007 . Consultado el 20 de agosto de 2017 .
Otras lecturas
- Dennis Akizuki, "Jefe de BART a la cabeza de DC Transit", San Jose Mercury News , 1 de junio de 1996, página 1B.
- Kevin Fagan, "BART, Unions Talking Again", San Francisco Chronicle , 7 de septiembre de 1994, página A13.
- Kevin Fagan, "No hay huelga de BART - Los trabajadores ratifican un nuevo contrato", San Francisco Chronicle , 29 de septiembre de 1994, página A1.
- Katherine Corcoran, "BART Exec to Lead NJ Agency", San Jose Mercury News , 14 de enero de 1994, página 1B.