Richard Johnson , MICE (1827 - 9 de septiembre de 1924) fue un ingeniero ferroviario británico, último ingeniero jefe del Great Northern Railway (GNR). [1]
Johnson nació en Spalding, Lincolnshire , y comenzó su carrera como aprendiz de carpintero en 1840. Se unió a la firma de ingeniería Brydone and Evans en 1847, trabajando en GNR. Fue ascendido en 1855 para convertirse en ingeniero de distrito de la línea circular de GNR y luego nuevamente en 1859 para asumir la responsabilidad de la ruta de Peterborough a Doncaster . En 1861 se convirtió en ingeniero jefe de la GNR tras la jubilación de su predecesor Walter Marr Brydone . [2] Estaba en el puesto en el momento del accidente ferroviario del túnel Welwyn (1866). Continuó supervisando la construcción de GNR Derbyshire and Staffordshire Extension , que involucró varios puentes importantes, incluyendoViaducto de Giltbrook en Nottinghamshire, viaducto de Bennerley cerca de Ilkeston en la frontera de Nottinghamshire-Derbyshire, y dos en Derby : el puente Handyside sobre el río Derwent y el puente Friargate que lleva las vías de acceso a la estación de tren Derby Friargate , así como al corte de Kimberley. [1] [3] [4] Johnson también participó en la construcción de puentes en Newark (a 262 pies (80 m), el más largo de la GNR, reconstruido en 1889-1890, en lugar del Warren Truss de 1851-52 puente ), [2] Doncaster(el puente Don), Peterborough y los túneles de Copenhague , justo al norte de London King's Cross . [1] Se retiró en 1896. En sus 35 años como CE convirtió todo el GNR de rieles de hierro a acero . [2]
En su vida personal, Johnson fue abstemio y misionero. Murió el 9 de septiembre de 1924 en Hitchin . [1] Su hijo, TR Johnson, fue ingeniero asistente de GNR y, de 1907 a 1914, comisionado jefe de ferrocarriles de Nueva Gales del Sur . [5]