El viaducto de Bennerley es un viaducto ferroviario en desuso que se extiende por el valle de Erewash entre Awsworth (Nottinghamshire) e Ilkeston (Derbyshire) en el centro de Inglaterra. Fue construido en 1877 pero cerrado al tráfico ferroviario en 1968, como parte de los recortes de Beeching . Se vendió al grupo de conservación Railway Paths Ltd en 2001.
Viaducto de Bennerley | |
---|---|
Coordenadas | 52 ° 59′20 ″ N 1 ° 17′59 ″ W / 52,988776 ° N 1,299691 ° WCoordenadas : 52 ° 59′20 ″ N 1 ° 17′59 ″ W / 52,988776 ° N 1,299691 ° W |
Lleva | Ex- Gran Ferrocarril del Norte |
Cruces | Erewash Valley |
Lugar | Frontera de Nottinghamshire y Derbyshire |
Mantenido por | Amigos del viaducto de Bennerley en cooperación con Railway Paths Ltd |
Estado patrimonial | Grado II * listado |
Caracteristicas | |
Diseño | celosía de hierro forjado |
Largo total | 1,452 pies (443 m) |
Ancho | Riel de calibre estándar doble |
Altura | 60,83 pies (18,54 m) |
Historia | |
Inicio de la construcción | Mayo de 1876 |
Fin de la construcción | Noviembre 1877 |
Abrió | Enero 1878 |
Localización | |
El viaducto es una estructura catalogada de Grado II * , [1] y está en el registro de Patrimonio en Riesgo [2] publicado por Historic England . También se incluyó en el World Monuments Watch 2020 . [3] [4] Las pequeñas etapas de restauración comenzaron a mediados de 2014. Las mejoras planificadas incluyen nuevas cubiertas para unirse a una red de caminos públicos existentes, sujeto a los permisos de planificación para las obras requeridas y la construcción de acceso. [5] Los trabajos de restauración para crear una pasarela pública comenzaron en 2020 y están en marcha. [6]
Orígenes
Este viaducto de celosía de hierro forjado tiene 1452 pies de largo con los rieles de 60 pies y 10 pulgadas sobre el río Erewash . La mayoría de los viaductos ferroviarios en ese momento estaban construidos con ladrillos, pero los cimientos del viaducto de Bennerley estaban sujetos a una gran cantidad de hundimientos de la minería del carbón, por lo que se eligió el diseño de hierro forjado más ligero.
El viaducto se construyó entre mayo de 1876 y noviembre de 1877 y formó parte de la extensión Great Northern Railway Derbyshire Extension, que se construyó en parte para explotar las yacimientos de carbón en Derbyshire y Nottinghamshire . El contrato fue otorgado por Great Northern Railway (GNR) a Benton & Woodiwiss con la línea trazada y el viaducto diseñado por Richard Johnson (Ingeniero Civil Jefe de GNR); Samuel Abbott era el ingeniero residente. El viaducto consta de 16 tramos de cubierta de celosía , cada uno de 76 pies y 7 pulgadas de largo, apoyado sobre columnas de hierro forjado con cimientos de ladrillo azul con cubierta de piedra. Había tres de hierro tramos oblicuos adicionales en el Ilkeston final del viaducto que lleva a la línea de ferrocarril sobre el Canal Erewash y el ferrocarril Midland 's Erewash línea del valle . [7] [ página necesita ] un sesgo lapso cruza sus pilares y o muelles en un ángulo que no sea un ángulo recto .
En el extremo Awsworth del viaducto había una sección del terraplén (incluidos los puentes de construcción de ladrillo más convencional) que ha sido demolido. El Canal de Nottingham pasó por debajo de esta sección. El viaducto fue construido para la línea ferroviaria entre Awsworth Junction y Derby en Derbyshire y Staffordshire Line y se inauguró en enero de 1878. [8] Bennerley Ironworks originalmente se encontraba al norte del viaducto servido por apartaderos conectados tanto a la línea Great Northern como a Midland. Línea ferroviaria Erewash Valley. Después de la demolición de la ferretería, un depósito de distribución de carbón británico servido por apartaderos del antiguo ferrocarril Midland ocupó el mismo sitio. Esto ahora también ha sido demolido. [9] [ página necesaria ]
Incursión de bombardeo de dirigible
El 31 de enero de 1916, nueve aeronaves Zeppelin de la División Naval de Aeronaves Alemanas llevaron a cabo un bombardeo sobre las Midlands Británicas conocido como Great Midlands Raid. Uno de estos dirigibles, el L.20 (LZ 59) con base en Tondern en Schleswig (ahora parte de Dinamarca ) y comandado por Kapitänleutnant Stabbert, realizó un bombardeo en el área alrededor del viaducto de Bennerley. Se lanzaron siete bombas de alto explosivo en las cercanías, una de las cuales cayó justo al norte del viaducto en la línea Midland Railway en Bennerley Junction, que servía a Bennerley Ironworks.
Se causaron daños a la línea Midland, pero el viaducto salió ileso. [10] Más tarde, durante la misma incursión, el L.20 arrojó quince bombas sobre la cercana Stanton Ironworks, una de las cuales dañó un puente ferroviario que cruzaba el canal Nutbrook . [7] El 4 de mayo de 1916, después de un segundo ataque aéreo sobre Inglaterra, el L.20 se quedó sin combustible y se estrelló cerca de Stavanger en Noruega . [11]
Viaducto de Giltbrook
En Awsworth Junction, el ferrocarril se bifurcó, una línea pasó sobre el viaducto de Bennerley como se describe, la otra giró hacia el norte hacia Pinxton cruzando el viaducto de Giltbrook (o viaducto de Kimberley, pero conocido localmente como cuarenta puentes). Este viaducto también fue diseñado por Richard Johnson y construido con ladrillos rojos utilizados para crear 43 vanos arqueados con una longitud total de 1716 pies y una altura de 60 pies. [7]
Otros viaductos de hierro forjado
- El único viaducto similar en el Reino Unido fue el viaducto Dowery Dell ( Hunnington o Frankley) de Halesowen Joint Railway , demolido en 1964. [12] Otras estructuras aparentemente similares eran generalmente Warren Trusses , o (como en el caso de Kew Railway Bridge ) , apoyado sobre columnas cilíndricas de hierro fundido en lugar de pilares de hierro forjado.
- El primer Tay Rail Bridge utilizó un diseño de celosía similar. Se derrumbó durante una tormenta en 1879 con la pérdida de 75 vidas.
- Otro viaducto ferroviario de hierro forjado sigue en pie en Gran Bretaña. Este es el Viaducto Meldon que consta de seis tramos de celosía Warren de 27 m (90 pies) de largo con una longitud total de 160 m (540 pies), 37 m (120 pies) sobre el fondo del valle construido para el London and South Western Railway en 1874. [13]
- El viaducto de Crumlin desmantelado terminado en 1857 constaba de diez tramos de armadura Warren de 46 m (150 pies) de largo a 61 m (200 pies) sobre el piso del valle construido para la extensión del ferrocarril Taff Vale . Este fue el viaducto más alto de Gran Bretaña hasta su demolición en 1965. [14] Este viaducto se utilizó como ubicación de filmación durante su demolición mientras se filmaba Arabesque . [15]
- El viaducto de Belah desmantelado terminado en 1861 constaba de 16 vanos con una longitud total de 1.040 pies (320 m), 196 pies (60 m) sobre el fondo del valle, construido para South Durham y Lancashire Union Railway . Este fue el viaducto más alto de Inglaterra. Fue cerrado en 1962. [16]
- Se construyó un viaducto de hierro forjado en West Meon en Meon Valley Railway , inaugurado en 1903. Este viaducto de 4 vanos tenía 62 pies (19 m) de altura. Construido para transportar doble vía, el viaducto solo llevaba una sola línea. El viaducto fue demolido en 1955, y solo quedan los pedestales y cimientos de hormigón.
- El viaducto Staithes construido para Whitby Redcar y Middlesbrough Union Railway en 1875 e inaugurado en 1883 era de hierro forjado. Fue desmantelado en 1960. [17]
Después del cierre
La construcción de hierro forjado del viaducto de Bennerley lo salvó de la demolición . Los contratistas de demolición que licitaron por el contrato de demolición del viaducto presentaron montos que se consideraron demasiado elevados. La razón dada para el alto costo fue que las estructuras de hierro forjado no se podían cortar con un soplete de oxiacetileno y tendrían que desarmarse remache por remache. [18]
El viaducto sobrevivió para convertirse en una estructura catalogada de grado II * . Está en el Registro de Edificios en Riesgo . El viaducto similar de Meldon fue renovado en 1996 y ahora es parte de The Granite Way , un sendero para caminar y andar en bicicleta en Devon . [13]
Restauracion
Tras la privatización de British Rail entre 1994 y 1997, existía el deseo de liberar los activos ferroviarios sobrantes de la propiedad estatal. El 23 de marzo de 2001, la organización benéfica Railway Paths compró el viaducto de Bennerley a BRB (Residuary) . [19]
Inicialmente, el viaducto fue administrado por Sustrans que esperaba usarlo como parte de la Red Nacional de Ciclismo para el beneficio de caminantes y ciclistas de una manera similar al Viaducto Meldon. [20] En 2015, Sustrans recibió una subvención de 40.000 libras esterlinas del Heritage Lottery Fund para colaborar con la comunidad local y planificar la siguiente fase del trabajo de restauración. [21] En 2017, Sustrans solicitó al Heritage Lottery Fund una segunda subvención más grande para financiar la restauración y las obras asociadas, pero esta fue rechazada. Sustrans tenía previsto presentar una solicitud revisada, pero no se disponía de fondos complementarios, por lo que la dirección de Sustrans decidió no continuar con el proyecto y la gestión del viaducto volvió a Railway Paths. [22]
El Viaducto Amigos de Bennerley [23] es un grupo local de voluntarios formado con el objetivo de preservar el viaducto y agregarlo a la Red Nacional de Ciclos para beneficio público. El trabajo en el viaducto por parte del grupo de Amigos ha incluido:
- Estudio del estado de los componentes del viaducto
- Eliminar la vegetación alrededor de las bases de los pilares para reducir el daño asociado con las raíces y la humedad.
- Despejar un camino de acceso a lo largo de la base y desarrollar una variedad de hábitats ecológicos.
- Despeje de canales de drenaje en cubierta.
- Instalación de señalización Samaritans .
- Promoción del proyecto en eventos locales.
Las solicitudes de planificación para el cambio de uso y las obras de acceso se han presentado a los ayuntamientos de Broxtowe y Erewash. [5]
Se anunció en abril de 2019 que se habían asegurado fondos para la restauración, con el objetivo de completarla para fines de 2020. [24] Se reveló a través de un informe de BBC News en febrero de 2020 que la financiación adicional de la Inglaterra histórica permitiría trabajar. Para comenzar. El viaducto ha sido descrito como "un ejemplo asombroso del genio de la ingeniería británica". [25] Fue nombrada como la única ubicación del Reino Unido en el 'World Monuments Watch'. [26]
En marzo de 2020, el horario de trabajo de restauración se vio afectado negativamente por el bloqueo generalizado de la industria causado por la pandemia de COVID-19 en el Reino Unido. [27] Se reinicia la restauración, con el apoyo del Fondo de Recuperación Cultural, [28] y continúa durante 2021. [6]
Ver también
- Incursión tondern
- Lista de puentes de vigas de celosía en el Reino Unido
Referencias
- ^ "VIADUCTO DE BENNERLEY, parroquia no civil - 1140437 | Inglaterra histórica" . historicengland.org.uk . Consultado el 9 de marzo de 2021 .
- ^ "Viaducto de Bennerley, Awsworth Road (parte ubicada en Erewash Borough), Awsworth - Broxtowe / Erewash | Inglaterra histórica" . historicengland.org.uk . Consultado el 9 de marzo de 2021 .
- ^ "El viaducto de Bennerley hace lista de patrimonio mundial 'en riesgo'" . BBC News Derby . 29 de octubre de 2019 . Consultado el 12 de marzo de 2020 .
- ^ "Viaducto de Bennerley" . Fondo Mundial de Monumentos . Consultado el 12 de marzo de 2020 .
- ^ a b Ram, Phoebe (13 de mayo de 2019). "Así es como puede ayudar con los planes para renovar el viaducto de Bennerley" . Nottingham Post . Consultado el 22 de mayo de 2019 .
- ^ a b "Actualización de las obras del viaducto de Bennerley | Rutas ferroviarias | rutas públicas, carreteras y senderos aptos para el uso en bicicleta, a pie, a caballo y en silla de ruedas" . Consultado el 9 de marzo de 2021 .
- ^ a b c Henshaw, A. The Great Northern Railway en East Midlands . RCTS.
- ^ Nicholson, A. (28 de diciembre de 2005). "Viaducto de Bennerley, Awsworth" . Imágenes de Nottinghamshire .
- ^ Lee, John. M. (2006). Una breve historia de Awsworth (primera ed.).
- ^ "Incursiones aéreas" (PDF) . La Voz de la Sociedad de Aviación del Valle de Trent . Archivado desde el original (PDF) el 22 de julio de 2011 . Consultado el 24 de enero de 2009 .
- ^ "Zeppelin L.20 Lost" (PDF) . New York Times . 4 de mayo de 1916.
- ^ Norton, DJ "Dowery Dell Viaduct" . Foto de DJ Norton, Birmingham .
- ^ a b "Viaducto de Meldon" . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 7 de noviembre de 2006 .
- ^ Croeso, J. "Viaducto de Crumlin" .
- ^ "Ubicación de la película Arabesque" . IMDB .[ enlace muerto ]
- ^ Bickerdike, G. "Viaducto de Belah" . Reliquias olvidadas de una época emprendedora .
- ^ Mell, K. "Viaducto Staithes" . Subterranea Britannica .
- ^ Gillespie, G. "Viaducto de Bennerley" . Eastwood de DH Lawrence . Archivado desde el original el 21 de junio de 2006 . Consultado el 21 de octubre de 2006 .
- ^ "Viaducto de Bennerley | Rutas ferroviarias | rutas públicas, carreteras y senderos aptos para el uso en bicicleta, a pie, a caballo y en silla de ruedas" . Consultado el 9 de marzo de 2021 .
- ^ Prigg, B. " Viajeros ferroviarios" . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 21 de octubre de 2006 .
- ^ Fondo de Lotería Patrimonial. "Redescubrimiento del viaducto de Bennerley" . Archivado desde el original el 30 de marzo de 2018 . Consultado el 29 de marzo de 2018 .
- ^ Taylor, Alun (21 de marzo de 2018). "¿Te apetece un viaducto? Tenemos una maravilla de hierro forjado victoriano para venderte" . El registro . Consultado el 23 de marzo de 2018 .
- ^ "(casa)" . Viaducto de los Amigos de Bennerley .
- ^ Mitchell, Hannah (8 de abril de 2019). "El icónico viaducto en el borde de Ilkeston se reabrirá por primera vez en 50 años" . DerbyshireLive . Consultado el 9 de abril de 2019 .
- ^ " ' En riesgo' las reparaciones del viaducto de Bennerley para comenzar" . BBC News Derby . 2 de febrero de 2020 . Consultado el 12 de marzo de 2020 .
- ^ "Reloj Mundial de Monumentos 2020" . Fondo Mundial de Monumentos .
- ^ "Covid 19 detiene el trabajo en" Iron Giant " " . Los amigos del viaducto de Bennerley . 29 de marzo de 2020 . Consultado el 18 de mayo de 2020 .
- ^ "El fondo de recuperación cultural otorga 165.000 libras esterlinas para el viaducto de Bennerley | Rutas ferroviarias | rutas públicas, carreteras y senderos adecuados para el uso de bicicletas, caminatas, equitación y sillas de ruedas" . Consultado el 9 de marzo de 2021 .
Otras lecturas
- Kingscott, Geoffrey (2004). Ferrocarriles perdidos de Nottinghamshire . Libros de campo. ISBN 1-85306-884-5.
- Henshaw, Alfred (2000). El Gran Ferrocarril del Norte en East Midlands . RCTS. ISBN 0-901115-88-6.
- Rayner Thrower, W. (1984). La gran línea principal del norte . Prensa de madera de roble. ISBN 0-85361-297-8.
- Labrum, EA (1984). Patrimonio de la ingeniería civil, este y centro de Inglaterra . Instituto de Ingenieros Civiles. pag. 27. ISBN 0-7277-1970-X.
- Callos, Danny (1999). Stanton de antaño . Andrew Knighton. ISBN 0-9533759-3-5.
enlaces externos
- Leverton, N. "Ferrocarriles perdidos de Nottingham" .
- "Paseos por la ciudad de Ilkeston" . Archivado desde el original el 13 de enero de 2006 . Consultado el 21 de octubre de 2006 .
- "Ilkeston y el patrimonio del distrito" . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 21 de octubre de 2006 .
- "Sustrans" .
- Inglaterra histórica . "Grado II * (1140437)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra .
- Inglaterra histórica . "Grado II * (1247946)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra .
- Registro de patrimonio en riesgo : Viaducto Bennerley +
- Viaducto de Bennerley en WikiMapia
- Quince fotografías del viaducto de Bennerley
- Zepellin & Garrison Museum Tønder. "Zeppelin L.20" .
- New York Times (3 de febrero de 1916). "Cuenta de Great Midlands Raid" (PDF) . The New York Times .
- El Argus. "Cuenta australiana de Great Midlands Raid" .
- BBC. "Cuenta de la BBC sobre el centenario de la redada de Zeppelin" .
- FoBV. "Amigos del viaducto de Bennerley" .