El Ferrocarril del Astillero era una línea de ferrocarril eléctrica, construida rápidamente durante la Segunda Guerra Mundial para transportar trabajadores hacia y desde los Astilleros Kaiser ubicados en la ciudad de Richmond, California .
El Ferrocarril del Astillero fue financiado por la Comisión Marítima de los Estados Unidos y fue construido y operado por Key System , una compañía de tránsito local en la Bahía Este del Área de la Bahía de San Francisco . El Key System también proporcionó un servicio ferroviario de cercanías entre San Francisco y el Este de la Bahía a través del Puente de la Bahía .
El Shipyard Railway iba desde un depósito especialmente construido en 40th Street y San Pablo Avenue en Emeryville , hasta San Pablo Avenue hacia el norte (a lo largo de las vías del tranvía de la línea No. 2 San Pablo Avenue de Key System ) hasta Grayson Street en Berkeley , luego dos cuadras al oeste hasta Ninth Street, luego un tramo lejano hacia el norte a lo largo de Ninth (a lo largo de las vías de la línea No. 5 Ninth Street del Ferrocarril Eléctrico Interurbano recientemente abandonado), a través de un puente sobre Codornices Creek , luego en diagonal hacia el noroeste a través de Albany Village , un proyecto de vivienda federal para trabajadores de guerra, luego hacia arriba y sobre un caballete especialmente construido sobre la línea principal delSouthern Pacific Railroad y Eastshore Highway , continuando desde allí hacia el noroeste a lo largo de la costa de la bahía en Richmond, y terminando en una línea circular que da servicio a los cuatro enormes astilleros de Kaiser.
La línea se construyó con chatarra y materiales disponibles, ya que la guerra hizo que los materiales de construcción regulares no estuvieran disponibles. Los rieles se reutilizaron de líneas de tranvía abandonadas. El ferrocarril que cruza el Puente de la Bahía ya no necesitaba cables aéreos , ya que las unidades del puente Key operaban sobre el puente utilizando un tercer riel y tanto el Ferrocarril del Pacífico Sur (IER) como el Ferrocarril del Norte de Sacramento habían interrumpido el servicio. Para el caballete sobre el Ferrocarril del Pacífico Sur, las vigas del puente se fabricaron con plataformas giratorias del Pacífico Sur usadas , y se reutilizaron las maderas de los topos del ferry que ya no se usan debido al Puente de la Bahía.
La Comisión Marítima de los Estados Unidos buscó y encontró automóviles elevados "El" obsoletos de la ciudad de Nueva York en espera de chatarra. Estos vagones con carrocería de madera se habían construido en 1890 para la línea IRT Second Avenue de la ciudad de Nueva York , inicialmente tirados por locomotoras de vapor y equipados con motores y controles de tracción antes de 1900. Los vagones estaban configurados para plataformas de alto nivel y tercer carril , y se adaptaron aproximadamente a la operación de la calle desde el cable aéreo. Key System no disponía de pantógrafos suficientes para cada coche, por lo que colocaron uno en cada pareja casada .de carros. Esto también resultó ser un desafío, ya que los viejos techos de madera no podían soportar el peso de un pantógrafo. Se construyeron algunas plataformas de alto nivel y los vagones más nuevos de Key System, las "Unidades puente", se operaron en la línea, mientras que un número limitado de vagones de Nueva York se equipó con escalones improvisados al nivel de la calle. Estos vagones se convirtieron en el símbolo del Ferrocarril del Astillero.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, el Shipyard Railway se ofreció a Key System, pero lo rechazaron, considerando que la línea no era rentable. El servicio terminó el 30 de septiembre de 1945 y la línea se desmanteló rápidamente.