Ferrocarril Ringwood, Christchurch y Bournemouth | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Ringwood, Christchurch y Bournemouth Ferrocarril fue una empresa ferroviaria para unir Christchurch y Bournemouth, Inglaterra, con el Ferrocarril del Oeste y Sur de Londres 's Southampton y Dorchester línea en Ringwood. El RC&BR abrió en 1862 desde Christchurch hasta Ringwood, y se extendió a Bournemouth en 1870, compartiendo la creciente popularidad de la ciudad. Sin embargo, la ruta era tortuosa, y London and South Western Railway abrió una ruta más corta entre Brockenhurst y Christchurch a través de Sway en 1888, lo que convirtió la sección de Ringwood a Christchurch en un ramal.
Una característica de la línea era que un terrateniente tenía derecho a detener cualquier tren en una estación privada, hecho que se convirtió en una vergüenza cuando los trenes expresos comenzaron a operar.
La sección de Ringwood a Christchurch cerró en 1935, pero la sección de Christchurch a Bournemouth permanece como parte de la línea principal del suroeste.
Orígenes
El London and South Western Railway (LSWR) llegó a Southampton en 1840, y los intereses independientes promovieron el ferrocarril de Southampton y Dorchester para conectar Dorchester con Londres. La línea se construyó y se inauguró en 1847, pero su ruta la llevó en una alineación hacia el norte desde Brockenhurst a través de Ringwood y Wimborne. La línea fue arrendada a LSWR, que la hizo funcionar y luego la absorbió. Bournemouth no era un asentamiento importante en ese momento y quedó a cierta distancia de la línea; tenía una población en 1851 de sólo 1.330 habitantes. [1] Había una sucursal al servicio de Poole, pero estaba ubicada en el lado sur de la entrada de Holes Bay .
En la década siguiente, Bournemouth ganó importancia y se volvió deseable proporcionar una conexión ferroviaria. Después de un intento fallido, los intereses locales promovieron el ferrocarril Ringwood, Christchurch y Bournemouth , un 7+Línea de 3 ⁄ 4 millas (12,5 km) desde el margen norte de Christchurch hasta la línea de Southampton y Dorchester cerca de Ringwood. Como se diseñó originalmente, el cruce habría mirado hacia el oeste, hacia Wimborne. La ruta siguió el valle del río Avon. El ingeniero era el capitán William Moorsom .
Una vez retirada la oposición inicial de LSWR, el ferrocarril obtuvo su Acta de Autorización del Parlamento el 8 de agosto de 1859, con un capital de 45.000 libras esterlinas. El contratista fue Thomas Brassey y la línea se construyó rápidamente; el cruce que da al oeste en Ringwood se cambió para mirar hacia Southampton, la nueva línea que corre a lo largo de la vía doble de la línea de Southampton y Dorchester por cierta distancia, uniéndose a ella en la estación de Ringwood. Era una sola línea, con curvas pronunciadas y pendientes difíciles.
Primera apertura
La línea se abrió el 13 de noviembre de 1862; fue trabajado por LSWR. [2] [3] [4] [5]
Había una estación intermedia en Hurn y una parada privada en Avon Lodge. Este último estaba ubicado en la carretera privada al castillo de Avon; el sitio está en Avon Castle Drive cerca del cruce con Windmill Lane. [nota 1]
Extensión a Bournemouth
Conectar Christchurch a la red de la línea principal fue solo un primer paso y los ingresos de la línea fueron muy bajos. Sin desanimarse por la mala respuesta a los pedidos de acciones, [nota 2] la Compañía tomó poderes por la Ley del 13 de julio de 1863 para recaudar £ 30,000 adicionales y extender la línea. 3+1 ⁄ 2 milla (5,6 km) al lado este de Holdenhurst Road en Bournemouth; la actual estación de Bournemouth está al oeste de esa carretera. La ubicación fue criticada por un periódico local por estar demasiado lejos del centro de la ciudad. [6]
El 14 de marzo de 1870, la línea se abrió por completo, y el LSWR trabajó en toda la línea para la mitad de los ingresos brutos. Había cinco trenes al día al principio, tardando unos 35 minutos para el viaje hacia y desde Ringwood, haciendo escalas intermedias en Hurn y Christchurch. Esto trajo inmediatamente un tráfico considerable de pasajeros a la línea y revivió su estado financiero; Los vagones entre Bournemouth y Londres se organizaron a partir del 1 de marzo de 1872, separados en Ringwood de Weymouth Trains, y la pequeña compañía pudo pagar dividendos. [2] [7]
Con sus pendientes difíciles, había una pendiente de 1 en 99 (1%) que se elevaba desde Christchurch a Bournemouth [8] , y las curvas, y un límite de velocidad de 40 km / h (25 millas por hora), la línea ahora estaba en la ruta de Londres a Bournemouth.
Estación Avon Lodge
La estación privada en Avon Lodge fue el resultado de una cláusula insertada en la Ley de autorización de la Compañía; Williams dice que la Ley de 1859 había requerido que la Compañía mantuviera un "albergue" donde la línea cruzaba la calle a la entrada de Avon Cottage, y el propietario u ocupante tenía el derecho perpetuo de exhibir una bandera roja durante el día y una lámpara roja por noche contra cualquier "tren ordinario", que debía detenerse. Cuando los trenes expresos comenzaron a operar en la línea, esto se volvió objetable para la Compañía, y siguió una demanda; la sentencia permitió a la Compañía negarse a detener los trenes expresos.
Evidentemente, Avon Cottage era una propiedad considerable: el censo de 1871 llama a Avon Cottage una "finca". [9] El tercer conde de Malmesbury lo poseía en el momento de la autorización de la línea, pero lo vendió en 1863 y fue el nieto del comprador quien presionó el tema. [2] [10]
La situación fue descrita en la revista Railway Magazine:
En la línea London and South-Western Railway, entre Ringwood y Christchurch, hay una estación privada digna de mención. Está a una milla y media de Ringwood, y se encuentra en la finca de Avon Castle, que ahora es una residencia privada, arrendada y propiedad del coronel Ralph Peacock.
Cuando se construyó la línea en cuestión, la propiedad aquí era propiedad del difunto Turner Turner, Esq., Y mediante un acuerdo con él, la compañía ferroviaria permitió que existieran ciertos derechos y privilegios privados, que se han obtenido hasta el día de hoy, y todavía Seguir. El propietario de Avon Lodge Station tiene el derecho exclusivo de usarlo para el tráfico de pasajeros o mercancías. El "estado mayor general" consiste en un hombre en total, y este hombre es jefe de estación, hombre de señales, empleado de reserva, portero, etc., combinados. Esta estación es absolutamente "privada" ...
Hay una pequeña habitación en el andén que sirve como sala de reservas, sala de espera y oficina del jefe de estación, además de servir como oficina de equipaje, etc. Si algún pasajero, no es un huésped o visitante del Castillo de Avon, sin embargo, desea bajarse en esta interesante estación, el Coronel Peacock no suele plantear ninguna objeción, y dicho pasajero generalmente puede ver satisfecho su deseo informando al guardia, quien detendrá el tren especialmente en el andén. [11]
Venta al LSWR
El 1 de enero de 1874, la LSWR compró el ferrocarril Ringwood, Christchurch y Bournemouth. [2]
Mejoras en la ruta a Bournemouth
A medida que Bournemouth crecía en importancia, la frustración de la ruta que se desviaba por Ringwood y el lento avance de la ruta se volvieron objetables. Se consideró duplicar la línea, pero una nueva línea directa desde Brockenhurst a Christchurch, y duplicar la línea desde allí a Bournemouth, era obviamente una mejor opción. La estación de Bournemouth se reconstruiría al oeste de Holdenhurst Road (en realidad, la ubicación actual de la estación de Bournemouth) y se construiría una nueva y espaciosa estación central en Branksome Wood Road. Una rama de Poole desde Broadstone, entrando desde el oeste, se había abierto en 1872, y la nueva línea iba a conectar con ella. De hecho, la nueva construcción se limitó a la nueva línea desde Lymington Junction, un poco al oeste de Brockenhurst, hasta la estación de Bournemouth en Holdenhurst Road, que por el momento era una terminal.
La nueva estación de Bournemouth abrió el 20 de julio de 1885, y el 30 de mayo de 1886 se duplicó la sección de Christchurch a Bournemouth, y se abrió una nueva estación en Christchurch, en preparación para la nueva ruta: la estación original estaba inmediatamente al este de Bargate e incómodamente alineado para la nueva ruta. El 1 de julio de 1886 se inauguró una estación de Boscombe. Una serie de dificultades con el proceso de construcción hizo que no fuera hasta el 5 de marzo de 1888 que se abriera la nueva línea de Lymington Junction, generalmente conocida como la línea Sway , al mismo tiempo que la línea de conexión de la estación de Bournemouth ("Este") a la estación Oeste.
Desde 1888 hasta 1935
Desde 1888, la ruta de Londres a Bournemouth pasó por la nueva línea Sway hasta Christchurch y de allí por la línea Ringwood, Christchurch y Bournemouth hasta el sitio de la estación original de Bournemouth; desde allí, los trenes iban a la estación Oeste, que era una terminal. Los trenes de Weymouth y Bournemouth se dividieron en Brockenhurst, la parte de Weymouth continuaba sobre la ruta original de Southampton y Dorchester, y la parte de Bournemouth sobre la nueva línea. Los trenes desde Bournemouth West hacia Dorchester debían cambiar de dirección en Poole Junction, más tarde llamado Broadstone. No fue hasta 1893 que se construyó una ruta directa a través de Holes Bay . Mientras tanto, la sección original entre Ringwood y Christchurch se convirtió en una rama rural menor.
Cronología de estaciones
- La estación de Ringwood estaba en la línea de Southampton y Dorchester; estaba provisto de una plataforma de bahía cubierta para la línea de Christchurch.
- Avon Lodge ha sido mencionado anteriormente y estuvo abierto durante toda la vida de la sección Ringwood to Christchurch. Se proporcionó un revestimiento privado. [12]
- Herne (rebautizada como Hurn el 9 de junio de 1897) [nota 3] La estación tuvo un circuito de paso hasta el 9 de agosto de 1929. [12]
- Christchurch; la estación original fue reubicada un poco hacia el oeste para ajustarse a la alineación de la nueva línea Sway; este cambio entró en vigor el 30 de mayo de 1886, aunque la línea Sway no se abrió hasta más tarde. [12]
- La estación de Boscombe se inauguró el 1 de julio de 1886. Fue rebautizada como Pokesdown (Boscombe) en 1891, y volvió a llamarse simplemente Pokesdown desde el 1 de junio de 1897. En 1930 se trasladó un poco al oeste de la original, que luego se cerró. La nueva estación contaba con vías cuádruples, con plataformas en las vías exteriores únicamente. [13]
- La estación de Boscombe (segunda) abrió el 1 de junio de 1897. Cerró a los pasajeros el 4 de octubre de 1967.
- La estación de Bournemouth se inauguró el 14 de marzo de 1870. Esta primera estación de Bournemouth fue un asunto simple, con una única plataforma y todo terreno, un cobertizo de mercancías y un segundo apartadero. [13]
Cuando la estación Bournemouth West abrió sus puertas el 15 de junio de 1874, la estación RC&BR pasó a llamarse "Bournemouth East".
- Bournemouth East (segunda estación). Inaugurada por la LSWR el 20 de julio de 1885, cuando la estación RC&BR original se redujo al estado de estación de mercancías.
El sitio web de las estaciones en desuso tiene fotografías y más material descriptivo para las estaciones cerradas; ver
Cierre al norte de Christchurch
La línea entre Ringwood y Christchurch disminuyó en uso, y el Ferrocarril del Sur la cerró el lunes 30 de septiembre de 1935 y desde el lunes 30 de septiembre de 1935, el último tren de servicio en funcionamiento el sábado 28 de septiembre anterior. [14] Sin embargo, según la revista Southern Railway Magazine, un tren especial de dos autocares de campamento, con pasajeros, trabajó entre Hurn y Christchurch el sábado 5 de octubre de 1935. [15]
Desde 1935
La sección de Christchurch a Bournemouth permanece abierta como parte de la South Western Main Line . British Railways lo electrificó con un tercer carril de corriente continua el 10 de julio de 1967. [13]
Notas
- ↑ Butt da la apertura de Avon Lodge como el 3 de noviembre de 1862, pero debe ser un error del 13 de noviembre.
- ^ Los suscriptores de acciones en nuevas compañías ferroviarias generalmente solo pagaban una pequeña proporción del valor nominal como depósito y, posteriormente, hubo "pedidos" de pagos incrementales a medida que avanzaban las obras de construcción. Si se ofrecía una suscripción a una empresa en tiempos optimistas y luego el dinero escaseaba, muchos suscriptores no querían o no podían responder a las llamadas.
- ↑ Butt dice que la estación se abrió, con la línea, como Herne Bridge, y fue rebautizada como Herne en 1888. Algunos escritores escriben esto Hearne.
Referencias
- ^ Blanco, HP (1961). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña . 2 - Sur de Inglaterra. Londres: Phoenix House. págs. 159-160.
- ^ a b c d Williams, RA (1973). El London and South Western Railway . 2: Crecimiento y consolidación. Newton Abbot: David y Charles . ISBN 0-7153-5940-1.[ página necesaria ]
- ^ Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-049-7.[ página necesaria ]
- ^ Cobb, Col MH (2003). Los ferrocarriles de Gran Bretaña: un atlas histórico . Shepperton: Ian Allan Publishing Ltd. ISBN 07110-3003-0.[ página necesaria ]
- ^ Carter, EF (1959). Una geografía histórica de los ferrocarriles de las islas británicas . Londres: Cassell & Co .[ página necesaria ]
- ^ Poole y South Western Herald , 17 de marzo de 1870, citado en Williams
- ^ White, 1961, págs. 160-161
- ^ Pendientes de los ferrocarriles británicos de la línea principal . Londres: The Railway Publishing Co., 1947.
- ^ Censo de Inglaterra y Gales: condados del sudeste, 1871, p 78
- ^ Maggs, Colin G (1997). Ramal de Hampshire . Stroud: Sutton Publishing Ltd . ISBN 0-7509-1297-9.[ página necesaria ]
- ^ George A Wade, Estaciones de tren privadas , en la revista Railway Magazine, noviembre de 1903
- ^ a b c Mitchell, Vic; Smith, Keith (1992). Líneas de rama alrededor de Wimborne . Midhurst: Middleton Press. ISBN 0-906520-97-5.[ página necesaria ]
- ^ a b c Mitchell, Vic; Smith, Keith (1987). Ferrocarriles de la costa sur - Southampton a Bournemouth . Midhurst: Middleton Press. ISBN 0-906520-42-8.[ página necesaria ]
- ^ "Cierre de ramales". Revista Southern Railway . 13 (154): 368. Octubre de 1935.
- ^ "Historia en diarios de trenes". Revista Southern Railway . 13 (155): 412. Noviembre de 1935.
Otras lecturas
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .[ página necesaria ]
- Jowett, Alan (2000). Atlas ferroviario nacionalizado de Jowett (1ª ed.). Penryn, Cornualles: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .[ página necesaria ]
- Suerte, JH (1968). Ferrocarriles de Dorset . Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria .
- Popplewell, Lawrence (1973). Historia del ferrocarril de Bournemouth: una exposición de fraude de ingeniería victoriana . Puerto de Milborne: Dorset Publishing Co. ISBN 0-902129-155.
- Young, JA (1984). El ferrocarril Ringwood Christchurch y Bournemouth . Publicaciones de estudios locales de Bournemouth. 672 . Bournemouth: el centro de profesores. ISBN 0-906287-52-9.
enlaces externos
- Mapa navegable de 1930 que muestra el curso del ferrocarril
- Mapa de ruta
- Mapa de Google que muestra la ruta del ferrocarril Ringwood, Christchurch y Bournemouth