El destructor clase River (redesignado en 1913 como clase E ) era una clase de destructor de torpederos construido para la Royal Navy a principios del siglo XX, y que vio un amplio servicio en la Primera Guerra Mundial. características del diseño del destructor, poniendo un mayor énfasis en el comportamiento en el mar y la resistencia y menos en una alta velocidad máxima con buen tiempo. Todos los barcos llevaban nombres de ríos británicos e irlandeses y , como tales, fueron la primera clase de destructor de la Royal Navy en ser nombrada sistemáticamente .
HMS Eden , un destructor clase River | |
Resumen de la clase | |
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Nombre | Río o clase E |
Operadores | Marina Real |
Precedido por | Clase D |
Sucesor | Clase tribal |
Construido | 1903-1905 |
En comisión | 1903-1920 |
Terminado | 36 |
Perdió | 8 |
Características generales | |
Tipo | Destructor |
Desplazamiento | 535 toneladas largas (544 t) a 570 toneladas largas (580 t) [1] |
Largo | 221 pies (67 m) a 233 pies (71 m) (total) [1] |
Haz | 23 pies 6 pulg. (7,16 m) a 23 pies 10,5 pulg. (7,277 m) [1] |
Borrador | 7 pies 1 pulg. (2,16 m) a 8 pies 0,5 pulg. (2,451 m) [1] |
Propulsión |
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Velocidad | 25,5 nudos (29,3 mph; 47,2 km / h) [1] |
Distancia | De 1.620 millas náuticas (3.000 km) a 1.870 millas náuticas (3.460 km) a 11 nudos, excepto Stour y Test , 3.000 millas náuticas (5.556 km) a 13 nudos. [1] |
Complemento | 70 [1] |
Armamento |
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Génesis
El concepto de la clase River comenzó en diciembre de 1900, con una solicitud de John de Robeck , entonces oficial superior de destructores de la Flota del Mediterráneo , de una nueva clase de destructor con un alcance más largo que el existente "30 nudos" y "27 -Tipos de nudos . La especificación de Robeck requería un alcance de 1.650 millas náuticas (3.056 km) a una velocidad sostenida de 18 nudos (33 km / h); el "30 nudos" sólo podía hacer 1.400 millas náuticas (2.593 km) a su velocidad de crucero de 13 nudos (24 km / h). [2]
Robeck también pidió varias modificaciones al diseño del destructor para ayudar a que los barcos estén más en condiciones de navegar , en particular para mantener su velocidad en condiciones climáticas adversas. El cambio más notable sería introducir un castillo de proa elevado en lugar de un lomo de tortuga arqueado [a] para el casco de proa del puente , y que el puente debería colocarse más a popa para mantenerlo libre de las salpicaduras de las olas que rompen sobre la proa. Además, consideró que los destructores deberían realizar sus pruebas de velocidad con una carga más realista de combustible y suministros. El tipo de "30 nudos" puede tener una velocidad nominal de 30 nudos, pero incluso con muy buen tiempo esto nunca se logró en servicio. [4]
Otros oficiales que servían en destructores de la Royal Navy hicieron observaciones similares sobre sus barcos. El oficial al mando de Robeck, el almirante "Jackie" Fisher , hizo una comparación con el barco torpedero alemán clase S90 , que había impresionado a los oficiales de la Royal Navy que lo habían visto. [5]
En julio de 1901, el Director de Construcción Naval trabajó en diseños de bocetos para futuros destructores, que incluían muchas de las características que defendían Robeck y sus colegas, así como un tipo de motor más pesado y confiable. La velocidad de prueba fue inicialmente de 27 nudos (50 km / h), aunque los requisitos adicionales para aumentar la fuerza redujeron la velocidad a 25,5 nudos (47,2 km / h). Si bien esta velocidad parecía una reducción significativa, se mediría con 95 toneladas realistas de carbón cargadas a bordo, y las mejores propiedades de comportamiento en el mar significaron que los nuevos barcos funcionarían mejor que un "30 nudos" en cualquier mar, excepto en un calma plana. [6]
Diseño
Al igual que con otras clases de destructores británicos tempranos, el Almirantazgo invitó a empresas privadas especializadas a presentar sus propios diseños de destructores que cumplieran con la especificación. La idea era utilizar el conocimiento de los constructores sobre la construcción de barcos pequeños y rápidos para ayudar a meter maquinaria poderosa en un casco pequeño. Por esta razón, los detalles del casco y las disposiciones internas difieren entre los barcos de la clase.
Sin embargo, la clase River se puede distinguir claramente de los destructores anteriores debido a su castillo de proa elevado . Diseños británicos anteriores que tenían un castillo de proa bajo de "espalda de tortuga", que, aunque tenía la intención de despejar la proa, hizo que se hundieran en el mar, lo que resultó en una posición de timón muy húmeda. El puente también estaba más atrás que en modelos de destructores anteriores.
Todos los barcos funcionaban con carbón y todos menos tres tenían motores de vapor de triple expansión ; Eden , Stour y Test fueron propulsados por turbinas de vapor . Eden recibió turbinas para probar su viabilidad para futuras clases de destructores, con dos hélices en cada uno de sus tres ejes, para transmitir la potencia a las altas revoluciones de las turbinas de accionamiento directo, una característica del anterior Turbinia .
En 1906, la Guerra Ruso-Japonesa había demostrado que el cañón de 6 libras no era lo suficientemente efectivo, por lo que los cinco cañones de 6 libras de esta clase fueron reemplazados por tres cañones adicionales de 12 libras, creando un armamento de "cañones grandes". [7]
Actuación
Con un aumento general de tamaño y una construcción más sólida, los Rivers se convirtieron en los primeros destructores de botes torpederos verdaderamente útiles y transoceánicos en el servicio de la Royal Navy.
A pesar de hacer solo 25 nudos (las clases anteriores habían hecho de 27 a 30 nudos (50 a 56 km / h) en las condiciones más favorables), el aumento de la navegabilidad significó que podían mantener esta velocidad en el mar y que seguían siendo viables y combatibles en al mismo tiempo. A pesar de una variedad de diferencias de diseño, todos los barcos tenían dos embudos anchos o dos pares de embudos estrechos.
Todos los barcos que sobrevivieron a la guerra se vendieron fuera de servicio a fines de 1920.
Buques
Se ordenaron treinta y cuatro barcos - diez barcos bajo el Programa 1901-02, ocho barcos bajo el Programa 1902-03 (con uno adicional comprado cuando Palmers lo construyó por especulación), y quince barcos bajo el Programa 1903-04; En 1909 se compraron dos buques adicionales (también construidos sobre la base de la especulación) en el marco del Programa 1908-09.
- Espino tipo Leslie; todo construido por Hawthorn Leslie, Hebburn, Newcastle upon Tyne. Presentaban dos embudos cortos.
- Derwent : botado el 14 de febrero de 1903, minado y hundido frente a Le Havre el 2 de mayo de 1917.
- Eden : botado el 13 de marzo de 1903, embestido y hundido por SS France en el Canal de la Mancha el 18 de junio de 1916.
- Waveney : lanzado el 15 de marzo de 1903, vendido para su ruptura el 10 de febrero de 1920.
- Boyne : lanzado el 12 de septiembre de 1904, vendido para su disolución el 30 de agosto de 1919.
- Doon : lanzado el 8 de noviembre de 1904, vendido para su disolución el 27 de junio de 1919.
- Kale : botado el 8 de noviembre de 1904, minado y hundido en el Mar del Norte el 27 de marzo de 1918.
- Tipo Palmer; todo construido por Palmers Shipbuilding and Iron Company , Jarrow . Presentaron cuatro embudos estrechamente emparejados.
- Erne : botado el 14 de enero de 1903, destrozado en Rattray Head el 6 de febrero de 1915.
- Ettrick : lanzado el 28 de febrero de 1903, vendido para su disolución el 27 de mayo de 1919.
- Exe - lanzado el 27 de abril de 1903, vendido para su ruptura el 10 de febrero de 1920.
- Cherwell : lanzado el 23 de julio de 1903, vendido para su disolución el 23 de junio de 1919.
- Dee : lanzado el 10 de septiembre de 1903, vendido para su disolución el 23 de julio de 1919.
- Rother : lanzado el 5 de enero de 1904, vendido para su disolución el 23 de junio de 1919.
- Swale : lanzado el 20 de abril de 1905, vendido para su disolución el 23 de junio de 1919.
- Ure : lanzado el 25 de octubre de 1904, vendido para su disolución el 27 de mayo de 1919.
- Wear : lanzado el 21 de enero de 1905, vendido para su separación el 4 de noviembre de 1919.
- Tipo milenrama; todo construido por Yarrow Shipbuilders , Poplar, Londres . Presentaban cuatro embudos emparejados abiertamente y ninguna pieza elevada en los ojos.
- Ribble : lanzado el 19 de marzo de 1904, vendido para su ruptura el 29 de julio de 1920.
- Teviot : lanzado el 7 de noviembre de 1903, vendido para su disolución el 23 de junio de 1919.
- Usk : lanzado el 25 de julio de 1903, vendido para su ruptura el 29 de julio de 1920.
- Welland : lanzado el 14 de abril de 1904, vendido para su ruptura el 30 de junio de 1920.
- Gala : lanzado el 7 de enero de 1905, chocó con el HMS Attentive y se hundió el 27 de abril de 1908 frente a Harwich.
- Garry : lanzado el 21 de marzo de 1905, vendido para su ruptura el 22 de octubre de 1919.
- Tipo Laird; todo construido por Laird Brothers (desde 1903 Cammell Laird ), Birkenhead e incluía dos barcos construidos sobre la base de la especulación y comprados por la Royal Navy. Presentaron dos embudos medianos.
- Foyle : botado el 25 de febrero de 1903, minado y hundido en el estrecho de Dover el 15 de marzo de 1917.
- Itchen : botado el 17 de marzo de 1903, torpedeado y hundido por el submarino U-99 en el Mar del Norte el 6 de julio de 1917.
- Arun : lanzado el 29 de abril de 1903, vendido para su ruptura el 30 de junio de 1920.
- Blackwater : botado el 25 de julio de 1903, hundido en una colisión con el SS Hero el 6 de abril de 1909 frente a Dungeness.
- Liffey : lanzado el 23 de septiembre de 1904, vendido para su disolución el 23 de junio de 1919.
- Moy : lanzado el 10 de noviembre de 1904, vendido para su disolución el 27 de mayo de 1919.
- Ouse : lanzado el 7 de enero de 1905, vendido para su disolución el 22 de octubre de 1919.
- Stour : construido sobre la base de la especulación, lanzado el 3 de junio de 1905, comprado en diciembre de 1909, vendido para su ruptura el 30 de agosto de 1919.
- Prueba : construida sobre la base de la especulación, lanzada el 6 de mayo de 1905, comprada en diciembre de 1909, vendida para su ruptura el 30 de agosto de 1919.
- Tipo Thornycroft; todo construido por JI Thornycroft , Chiswick . Presentaban dos embudos altos.
- Kennet - establecido el 5 de diciembre de 1902, lanzado el 4 de diciembre de 1903 y terminado en enero de 1905; vendido por disolución el 11 de diciembre de 1919.
- Jed - establecido el 27 de febrero de 1903, lanzado el 16 de febrero de 1904 y terminado en enero de 1905; Vendido por disolución el 29 de julio de 1920
- Chelmer - establecido el 11 de febrero de 1904, lanzado el 8 de diciembre de 1904 y terminado en junio de 1905; vendido por disolución el 30 de junio de 1920.
- Colne - establecido el 21 de marzo de 1904, lanzado el 21 de mayo de 1905 y terminado en julio de 1905; vendido por disolución el 4 de noviembre de 1919.
- Tipo blanco; ambos construidos por J. Samuel White , Cowes .
- Ness : lanzado el 5 de enero de 1905, vendido para su disolución el 27 de mayo de 1919.
- Nith : lanzado el 7 de marzo de 1905, vendido para su disolución el 23 de junio de 1919.
Notas
- ^ Una espalda de tortuga es una estructura arqueada sobre la cubierta de un barco, normalmente en la proa del barco, para protegerse contra los mares. [3]
Citas
- ↑ a b c d e f g h Friedman, 2009, págs. 292–293.
- ^ Friedman, pág. 86
- ^ "espalda de tortuga: definiciones" . wordnik.com . Consultado el 6 de julio de 2014 .
- ^ Friedman, pág. 87
- ^ Friedman, pág. 88
- ^ Friedman, págs. 88-89
- ^ Gardiner y Chesneau, p. 99
Referencias
- Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Dittmar, FJ; Colledge, JJ (1972). Buques de guerra británicos 1914-1919 . Shepperton, Reino Unido: Ian Allan. ISBN 0-7110-0380-7.
- Friedman, Norman (2009). Destructores británicos: desde los primeros días hasta la Segunda Guerra Mundial . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-049-9.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1906-1921 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.
- Manning, TD (1961). El destructor británico . Londres: Putnam & Co. OCLC 6470051 .
- Marzo, Edgar J. (1966). Destructores británicos: una historia de desarrollo, 1892-1953; Dibujado con permiso del Almirantazgo de Registros y Devoluciones oficiales, cubiertas de barcos y planos de construcción . Londres: Seeley Service. OCLC 164893555 .