El río Ancholme es un río en Lincolnshire , Inglaterra , y un afluente del Humber . Nace en Ancholme Head, un manantial justo al norte del pueblo de Ingham (SK 96675 85014) e inmediatamente al oeste de Roman Road, Ermine Street . Fluye hacia el este y luego hacia el norte hasta Bishopbridge (al oeste de Market Rasen ) (TF 03163 91070), donde se une con el Rase . Al norte de Bishopbridge, atraviesa la ciudad comercial de Brigg antes de desembocar en Humber en South Ferriby . Drena una parte significativa del norte de Lincolnshire entre el Trenty el Mar del Norte .
Río Ancholme | |
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Características físicas | |
Fuente | |
• localización | Bishopbridge, Lincolnshire |
Boca | |
• localización | South Ferriby , Lincolnshire (The Humber , Mar del Norte ) |
Largo | 17 mi (27 km) (navegable) |
El río ha sido utilizado por humanos desde al menos 800 a. C., confirmado por la excavación de un barco entablado en Brigg, y las patentes que cubren las mejoras al río se conocen desde 1287 en adelante. Se produjo un cambio importante en 1635, cuando se construyó un nuevo canal recto desde Bishopbridge a Ferriby. El nuevo canal transporta la mayor parte del agua y se conoce como New River Ancholme , mientras que el Old River Ancholme mantiene su curso natural, serpenteando de lado a lado. El antiguo curso se reduce principalmente a un drenaje, excepto alrededor de la ciudad de Brigg, donde los dos ríos crean una isla en el centro de Brigg conocida como 'Island Carr'. John Rennie (el anciano) inició otras mejoras a principios del siglo XIX y su hijo las completó en la década de 1820, y la reconstrucción de Ferriby Sluice tuvo lugar alrededor de 1841.
A partir de ese momento, el río fue razonablemente rentable y, aunque los ingresos se redujeron cuando llegaron los ferrocarriles a la zona, el comercio se recuperó en la década de 1890 y se vio impulsado por los cargamentos de remolacha azucarera en la década de 1930. Todo el transporte comercial había cesado por encima de Brigg en la década de 1970 y se detuvo por completo en la década de 1980. La sección superior estaba casi abandonada para entonces, pero fue restaurada y dragada en 2004. El río es un importante canal de drenaje para el norte de Lincolnshire, pero también se utiliza para el ocio, con paseos en bote, remo, piragüismo y pesca. La responsabilidad del río cambió seis veces entre 1930 y 1996, pero ahora está gestionada por la Agencia de Medio Ambiente .
La Junta de Drenaje Interno Ancholme mantiene doce estaciones de bombeo en las orillas del río, que bombean agua de las tierras bajas circundantes para evitar inundaciones. El río también suministra grandes volúmenes de agua a Scunthorpe Steelworks y a Anglian Water , que lo utilizan para proporcionar un suministro público de agua a la zona industrial de South Humber Bank. Para mantener este volumen de extracción durante los meses de verano y otros períodos secos, el agua se transfiere desde Barlings Eau , cerca del río Witham , por el esquema de transferencia de Trent Witham Ancholme, encargado en 1974.
Pocos de los puentes que cruzan el río forman parte de una vía pública, por lo que no han sido reemplazados para hacer frente al aumento del tráfico. Algunas de ellas son estructuras catalogadas, mientras que Ferriby Lock es un monumento antiguo programado. El río también alberga dos barcos históricos propiedad de Humber Keel & Sloop Preservation Society.
Río Ancholme | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
En su estado post-glacial natural, el valle del río era de fondo plano: había formado el lecho del lago glacial Ancholme, en un delta de desbordamiento, a medida que el hielo se retiraba, [1] y, en consecuencia, era un pantano . Existe evidencia de que los barcos han utilizado el río desde tiempos antiguos, ya que ha habido tres hallazgos arqueológicos importantes de barcos antiguos. Se han encontrado botes de troncos en Brigg y Appleby, [2] y se encontró un bote de tablas en Brigg en 1888. El profesor McGrail realizó una nueva excavación del sitio en 1974, para descubrir el fondo de un bote de fondo plano, hecho de roble. tablones, cosidos entre sí y sellados con musgo. Por lo tanto, el barco era similar en construcción a los barcos Ferriby que se encuentran en la costa norte del Humber, pero era unos 500 años más joven, y estaba fechado por carbono alrededor del 800 a. C. [3]
Otra evidencia de la importancia local del río en la prehistoria se evidencia en otros hallazgos o arqueología cerca del curso del río. Por ejemplo, en la parroquia del obispo Norton , que se encuentra a poco más de 1 km al norte de Bishopbridge. En esta parroquia, el Registro de Medio Ambiente Histórico de Lincolnshire (HER) registra algo menos de 90 sitios, de diferentes períodos históricos. La mayoría de los sitios prehistóricos, incluidos los asentamientos, están cerca del Ancholme. La mayoría de estos van desde el Neolítico (4000 a. C. a 2351 a. C.), pasando por la Edad del Bronce y el período romano-británico. El hallazgo más antiguo en la parroquia fue un hacha de mano del Paleolítico descubierto cerca del sitio de Harlam Hill Lock en un montículo de grava de río. Este hallazgo data de 500.000 a. C. a 150.001 a. C. [4] Esta hacha, junto con varias hachas neolíticas se encuentran ahora en el Museo de Lincoln.
El curso del río viejo actúa como un límite para el obispo Norton y todas las otras parroquias que lo lindan. Este es el límite oriental; el límite occidental es Ermine Street. El hecho de que la mayor parte de la arqueología de la parroquia, según consta en el HER que data de después de la construcción de la calzada romana, tiende al extremo occidental de la parroquia cerca de la calzada romana, y que de épocas anteriores tiende a estar más cerca hacia el río sugiere que el río era una vía de comunicación primaria, así como el proveedor de necesidades físicas y económicas que fue suplantado por la nueva carretera. [5]
A pesar de sufrir sedimentación como resultado de la entrada del agua del Humber y de pasar por tierras que a menudo estaban anegadas en ambos lados, el Ancholme ofrecía una ruta hacia las comunidades del norte de Lincolnshire. La carga se transportó en él desde una fecha temprana: en 1287 se otorgó una patente para permitir mejoras desde Bishopbridge hasta Ferriby, de modo que los barcos pudieran transportar granos y otras mercancías por el río más fácilmente "como lo habían hecho antes". Sin embargo, la principal preocupación de los terratenientes locales parece haber sido que debería actuar como un canal de drenaje eficaz para evitar la inundación de sus tierras, y entre 1289 y 1418 el río se mencionó en las listas de patentes trece veces. Siempre se mencionó la necesidad de mantener el canal revisado, pero a menudo no se mencionó la navegación. [6]
El río estuvo sujeto a un ciclo repetido de preocupaciones que surgieron, se realizaron mejoras, euforia por el resultado y declive por negligencia. Sin embargo, en 1635, el terrateniente local con sede en Owersby, Sir John Monson , recibió poderes para construir un nuevo río con fines de drenaje. Eliminó la mayoría de los meandros para crear un nuevo canal recto desde Bishopbridge a Ferriby. La patente bajo la cual se llevó a cabo el trabajo nuevamente se refería principalmente al drenaje, aunque existía el requisito de asegurarse de que cualquier obra nueva no hiciera que el río fuera menos útil para el paso de barcos de lo que había sido durante los siete años anteriores. En Ferriby, donde había un puente desde 1312, se construyó una compuerta para controlar la deposición de limo del Humber. Tenía tres arcos y 24 puertas, pero no se menciona cómo los barcos podían atravesarlo. [7]
En Brigg, el nuevo canal pasó por alto la ciudad, pero también se mantuvo el antiguo canal, lo que hizo que la ciudad fuera menos vulnerable a las inundaciones. El drenaje del nivel Ancholme fue un proyecto menor entre las "mejoras" de los pantanos emprendidas en virtud de contratos con los titulares de patentes por el gobierno de Carlos I en la década de 1630. Fue algo menos brutal que muchos de esos proyectos, ya que Kennedy afirma que "... con la posible excepción del nivel Ancholme, el drenaje de los pantanos se ejecutó y defendió mediante un uso continuo y sin escrúpulos del poder y la autoridad del gobierno real manipular las instituciones locales y intimidar a la población local ". [8]
El anticuario William Stukeley visitó el río y en 1724 publicó un informe en el que lamentaba el hecho de que las compuertas debajo del majestuoso puente estaban "derribadas y en ruinas lúgubres por la negligencia de los enterradores". Las condiciones continuaron deteriorándose, [9] de modo que en 1766, los terratenientes en la llanura aluvial Ancholme contrataron a Thomas Yeoman para que inspeccionara el río. Señaló la descomposición de Ferriby Sluice, [10] que había provocado la sedimentación de la navegación hasta Glanford, a unas 8.7 millas (14.0 km) por encima de Ferriby. En algunos lugares, el ancho se redujo de 40 pies (12 m) a 15 o 16 pies (aproximadamente 4,8 m), lo que redujo significativamente su capacidad para hacer frente a las inundaciones. Por encima de Glanford, los lechos de lombrices , las malezas y los bancos de arena impidieron el progreso, y las últimas 5 millas (8 km) hasta Bishopbridge estaban completamente llenas de sedimentos. Yeoman presentó su informe el 17 de septiembre de 1766, y el 20 de mayo de 1767 se otorgó una ley del Parlamento para autorizar mejoras tanto en la navegación como en el drenaje. [11]
Desarrollo
La Ley creó comisionados y John Bennett de Barton-upon-Humber fue nombrado secretario. Las actas de los comisionados muestran que su principal preocupación era el drenaje, más que la navegación, aunque la nueva esclusa en Ferriby incluía una esclusa de 70 por 14,75 pies (21,34 por 4,50 m) y una casa para el guardián de la esclusa. La compuerta se construyó con tres aberturas, pero los umbrales se colocaron a un nivel que estaba a 8 pies (2,4 m) por encima del nivel bajo de las mareas primaverales en el Humber, que no era lo suficientemente bajo como para asegurar el drenaje de las tierras bajas en ocasiones. de la inundación. El trabajo se completó en 1769. [12]
Los comisionados se dieron cuenta gradualmente de que la navegación podría ser beneficiosa, y el 7 de abril de 1778 instruyó a su ingeniero, Dunderdale, que diseñara un muelle para carbón y bienes generales en Bishopbridge y que construyera una esclusa en Harlam Hill. No se avanzó hasta el 20 de julio de 1785, cuando los comisionados se reunieron con los propietarios para concertar la compra de terrenos para el muelle. Para entonces, el ingeniero había sido reemplazado por Thomas Bradley. Los peajes se habían alquilado a Jonathan y John Goodwin por un período de once años a partir de 1781. Pagaban a los comisionados 402 libras esterlinas por año y se esperaba que repararan los daños causados por las mareas hasta un valor de 20 libras esterlinas, aunque los comisionados pagar las reparaciones en las que el coste supere las 20 libras. El contrato de arrendamiento expiró el 2 de julio de 1792, cuando los comisionados recuperaron el control y nombraron a su propio cobrador de peajes. Notaron una disparidad en los peajes del carbón, causada por los diferentes tamaños de los vagones en varias minas de carbón. Las minas de carbón mencionadas muestran que llegaba carbón procedente de la Navegación del Río Don y de la Navegación Aire y Calder . [13]
Durante la década de 1790, los problemas de drenaje efectivo empeoraron y los comisionados nombraron a Isaac Leatham, de Barton cerca de Malton, para producir un informe completo con recomendaciones para el nivel Ancholme. Abordó los problemas de drenaje y navegación, y presentó sus planes el 29 de agosto de 1800, pero los comisionados pensaron que el costo proyectado de £ 22,975 era excesivo. Por lo tanto, se acercaron a John Rennie (el anciano) para obtener una segunda opinión, y él presentó un informe el 9 de noviembre de 1801. Sus propuestas incluían la construcción de desagües de aguas residuales a ambos lados del canal principal, la ampliación del ancho y la profundidad del canal y la construcción de dos nuevos cerraduras y la reconstrucción del puente de carretera en Brigg. El costo se estimó en 53.921 libras esterlinas, de las cuales solo el 11 por ciento se destinó a mejoras en la navegación. Una vez más, los comisionados no estaban contentos con el costo, y aunque Rennie sugirió completar el trabajo por etapas, luego produjo un plan modificado que solo costaría £ 25,413. [14]
Los comisionados decidieron continuar con el plan revisado y se obtuvo una nueva ley del Parlamento el 26 de junio de 1802. Las dos esclusas se ubicarían en Harlam Hill y Kingerby, para mejorar la navegación en la sección superior. La ley estipuló que se deberían proporcionar postes de amarre de roble a intervalos de 1 milla (1,6 km) para indicar la distancia desde Ferriby. Aunque la mayoría de los materiales se ordenaron con prontitud, el trabajo se vio obstaculizado por la escasez de financiación y el progreso fue muy lento. Después de la muerte del ingeniero del proyecto, Samuel Porter, en julio de 1808, el trabajo se detuvo y en 1824 se pidió consejo a Sir John Rennie (el Joven) . Declaró que el trabajo especificado por su padre debería estar terminado. También recomendó que se reconstruyera la esclusa de Ferriby, con los umbrales de 8 pies (2,4 m) más bajos, y que se duplicara la capacidad del canal, haciéndolo más ancho y profundo. Finalmente, se debe construir una nueva esclusa de entrada, capaz de acomodar botes de 60 toneladas y 20 pies (6,1 m) de ancho. Otra ley del Parlamento siguió en 1825, y las obras se reanudaron en 1826. El avance fue más rápido, aunque hubo retrasos en las obras de drenaje, debido a los litigios sobre las tarifas que cada distrito debía pagar por el proyecto. [15]
Varios de los puentes existentes fueron construidos de madera y tenían múltiples aberturas, lo que restringía el flujo de agua a través de ellos. Fueron reconstruidos en una variedad de estilos. El puente de Horkstow se planeó como un puente de hierro fundido con una luz de 24 m (80 pies), pero se construyó como un puente colgante con una luz de 40 m (130 pies). Es uno de los primeros puentes colgantes que aún se mantienen en pie, [16] y el único puente colgante que se sabe que ha sido diseñado por Rennie. [17] El puente de Yarborough Mills, en Brigg, tiene una estructura de arco de un solo segmento de piedra, y se inauguró en 1827, aunque se ha ampliado posteriormente. El puente de Brandy Wharf, que se completó el año siguiente, es más típico de las estructuras construidas en ese momento, que consta de un tramo de hierro con estribos de piedra . La esclusa de Harlam Hill fue reconstruida en 1827, pero se abandonaron los planes para una segunda esclusa en Kingerby. [18] En 1823 habían tenido lugar discusiones sobre la extensión de la navegación a Market Rasen . Los planes se revisaron y ampliaron en 1829, momento en el que se sugirió un enlace desde Bishopbridge a Barlings Eau y el río Witham . Habría costado £ 90,000 construir la vía fluvial de 14 millas (23 km), incluida la construcción de siete esclusas. Aunque el plan se abandonó, Rennie todavía lo defendía en 1841 y 1844. [19]
Rennie también supervisó la reconstrucción de Ferriby Sluice and Lock. Se celebró una reunión inicial con los comisionados el 4 de octubre de 1841. El trabajo comenzó en marzo de 1842 y el costo se estimó en £ 16.533. El conde de Yarborough y la señorita Alice Corbett abrieron oficialmente la nueva esclusa el 22 de mayo de 1844. El conde de Yarborough organizó la asistencia de su banda de música, y luego navegó a través de la nueva esclusa en una goleta. La esclusa estaba atravesada por un puente giratorio, fundido por Butterley Company , que estuvo en uso durante 90 años, pero sufrió graves daños en 1934 cuando un gran barco chocó contra él. Head Wrightson construyó el puente giratorio de reemplazo en 1935. [20]
Operación
La navegación se convirtió en una ruta importante para el transporte de carga desde las comunidades rurales a las ciudades de Beverley y Hull en el East Riding de Yorkshire . William Colton había dirigido un barco de paquetes entre Brigg y Hull desde 1793, y en 1823 comenzó a operar un barco de paquetes a vapor. Salía de Brigg a las 7 am todos los días y llegaba a Hull a las 10:30. El viaje de regreso partió de Hull a las 3 pm y estaba programado para conectarse con un servicio de autocar de Brigg a Lincoln . Desde octubre de 1856, el servicio estuvo a cargo de Hull, Ferriby Sluice y Brigg Steam Packet Company, formada por un grupo de agricultores que vivían entre Brigg y Ferriby Sluice. [19]
Durante muchos años, se alquilaron los peajes de la navegación, y el valor del arrendamiento aumentó constantemente, de 402 libras esterlinas en la década de 1780 a 950 libras esterlinas en 1828, y había llegado a 1.857 libras esterlinas por año durante el período comprendido entre 1843 y 1845. después de tres años fue de £ 3,020, pero luego disminuyó, ya que los ferrocarriles llegaron a la zona. [21] La estación de tren de Brigg abrió el 1 de noviembre de 1848, [22] y la línea desde allí a Gainsborough Central siguió el 2 de abril de 1849. Los peajes se redujeron, cayendo a £ 949 en 1850 ya £ 700 a fines de la década de 1850. Después de treinta años, el comercio revivió un poco, y los peajes alcanzaron las 1.000 libras esterlinas en la década de 1890. Fue impulsado aún más por el desarrollo de la industria de la remolacha azucarera en la década de 1930, con peajes de un promedio de £ 1,294 a fines de la década de 1930. Bishopbridge, donde había una cuenca, dos molinos de maíz y almacenamiento, actuó como un centro de distribución y recolección para las granjas y aldeas de esa parte de Lincolnshire, pero en la década de 1970 el tráfico comercial había cesado excepto entre Ferriby y Brigg, [23] donde había fábricas a lo largo de la orilla del río. Todo el tráfico comercial había cesado en la década de 1980.
Algunos desarrollos continuaron, con el puente Snitterby reconstruido en 1872, Hibaldstow en 1889 y Cadney en 1892. [24] En 1977, Ian Horsley formó el Rase-Ancholme Navigation Trust, y en 1978 propuso mejorar la sección superior a Bishopbridge. Sus grandes planes incluían la construcción de tres nuevas esclusas en el río Rase, para conectar con Middle Rasen y Market Rasen. A principios de la década de 1980, el plan había crecido para incluir más enlaces a Horncastle y Foss Dyke , creando así una red de vías fluviales en el norte de Lincolnshire, pero el área estaba demasiado escasamente poblada para que planes tan ambiciosos tuvieran éxito. [25] El Trust se registró en 1979 y dejó de existir en 2009. [26]
En la década de 1980, la sección sobre la esclusa de Harlam Hill estaba casi abandonada. La cerradura original de Rennie había sido reconstruida con una puerta de guillotina superior en algún momento, y se intentó reparar la cerradura en 1993. [27] Aunque no tuvieron éxito, la Inland Waterways Association continuó haciendo campaña para la restauración de la esclusa de Harlam Hill, levantando fondos para ayudar a esto, [28] y la Agencia de Medio Ambiente completó el dragado y la restauración de la sección superior en 2004. [29] [30] La restauración fue financiada por una subvención de £ 100,000, la primera oferta exitosa de fondos por Lincolnshire Waterways Camaradería. El trabajo incluyó la provisión de nuevos amarres para visitantes de 48 horas en Bishopbridge, con puntos de transporte para piragüistas cercanos y en la esclusa de Harlam Hill. [31]
La puerta superior de la esclusa de Harlam Hill fue reemplazada posteriormente por puertas de inglete convencionales en 2010. A pesar de esta exitosa restauración, la Agencia de Medio Ambiente volvió a cerrar la esclusa en 2012 por motivos de seguridad, lo que impidió el acceso a las primeras dos millas de la vía fluvial. A partir de 2017 no hay planes para su reapertura. [32]
La esclusa en South Ferriby, que permite que los barcos salgan del río y entren en Humber, es una esclusa de marea, con cuatro juegos de puertas, dos para usar cuando la marea Humber está a un nivel más alto que el río y dos para cuando es bajo. Desde el Humber, un barco puede acceder a muchas otras vías fluviales importantes que conducen a las ciudades más grandes de Lincolnshire y Yorkshire, así como al Mar del Norte . Debido a que el río actúa como un canal de drenaje para el nivel Ancholme, los niveles de agua y las tasas de flujo están sujetos a cambios rápidos, y toda la navegación puede suspenderse después de fuertes lluvias, cuando se abren las compuertas para evitar inundaciones. [33]
Organización
La responsabilidad por el río y las defensas contra inundaciones del campo circundante cambió varias veces durante el siglo XX. En virtud de la Ley de drenaje de tierras de 1930 , se definieron 47 áreas de captación , que cubren muchos de los sistemas fluviales de Inglaterra y Gales, incluida la zona de captación de Ancholme y Winterton Beck. [34] Se había establecido una junta de captación para administrar el área en noviembre de 1931. [35] La junta de captación fue reemplazada por la Junta del río Lincolnshire después de la aprobación de la Ley de Juntas de Río de 1948 , y la nueva junta también tenía la responsabilidad de Río Welland , el río Witham y el río Steeping . Las funciones de drenaje de tierras pasaron a ser responsabilidad de la Junta de Drenaje Interno de Ancholme a partir de 1951. Esta se formó según los términos de la Ley de Drenaje de Tierras de 1930 y administra un área de 68,77 millas cuadradas (178,1 km 2 ) que contiene 119 millas (192 km) de cursos de agua. Aproximadamente la mitad del agua que cae en esta área tiene que ser bombeada al río Ancholme, porque el terreno es demasiado bajo para permitir el drenaje por gravedad. [36] El BID mantiene 12 estaciones de bombeo a orillas del río. [37]
La responsabilidad por el río cambió nuevamente con la aprobación de la Ley de Recursos Hídricos de 1963 : la junta del río fue reemplazada [38] por la Lincolnshire River Authority, aunque el área geográfica que administraba era similar. [39] Esto, a su vez, se convirtió en parte de Anglian Water tras la aprobación de la Ley de Aguas de 1973 . [40] Cuando se privatizaron las autoridades regionales del agua en virtud de la Ley de Aguas de 1989 , la gestión de los ríos, incluido el Ancholme, pasó a la Autoridad Nacional de Ríos (NRA). [41] Por último, la NRA se incorporó a la Agencia de Medio Ambiente en 1996.
Recreación
Además de su función como canal de drenaje terrestre y para suministro de agua, el río también se utiliza para la recreación. La vía fluvial es administrada por la Agencia de Medio Ambiente , que requiere que todos los barcos estén registrados y en posesión de una licencia actualizada. [42] Hay más de 200 barcos registrados y hay amarres en Ferriby, Brigg, Brandy Wharf y Bishopbridge. El acceso hacia y desde Humber está restringido por extensos bancos de lodo al norte de Ferriby Sluice, que están expuestos durante la marea baja. Por lo tanto, el paso a través de la esclusa de South Ferriby está limitado a tres horas a cada lado de la marea alta. El río es lo suficientemente grande para soportar pequeñas barcazas y cruceros de cabina de tamaño mediano . La esclusa South Ferriby mide 68 por 18 pies (20,7 por 5,5 m) con un calado de 4 pies y 11 pulgadas (1,50 m). La esclusa de Harlam Hill es más pequeña, de 60 por 16 pies (18,3 por 4,9 m), pero la eslora máxima efectiva de los barcos es de 40 pies (12 m), ya que no hay ningún lugar por encima de la esclusa para hacer girar un barco más largo. Se pueden lanzar botes pequeños desde una grada en Brandy Wharf Leisure Park, en la orilla occidental del río. [43]
El río es un lugar popular para practicar remo, kayak y piragüismo. El Ancholme Rowing Club tiene su sede en Brigg y atiende a remeros de todos los niveles. Fomenta la membresía juvenil, ofrece matrículas [44] y organiza dos eventos importantes cada año. La carrera Ancholme Head cubre un recorrido de 2.750 metros (3.010 yardas), con categorías abiertas, femeninas, juveniles, mixtas y maestras, y está afiliada a British Rowing. [45] Scrumpy Row tiene una orientación más social y cubre 6 millas (9,7 km) desde Brigg hasta Brandy Wharf. [46] La Agencia de Medio Ambiente trabaja con el club para apoyar el remo competitivo y recreativo. La Agencia también tiene un acuerdo con British Canoe Union, que permite a sus miembros utilizar el río. Hay una serie de pequeños yates de vela en el río, y la grada en Brandy Wharf ha fomentado este tipo de uso. [44]
El río está bien abastecido de peces y ofrece pesca de altura de clase alta. Cada año se organizan competiciones, incluida la pesca de partidos de invierno, que atraen a pescadores de Lincolnshire, South Yorkshire y otros condados locales. El río también es popular entre los caminantes, ya que tiene un camino de sirga en toda su longitud, y hay una serie de derechos de paso asociados con el río. El Ancholme tiene un puerto deportivo en Brigg y otro en South Ferriby, que tiene instalaciones para la construcción de galerías y botes. [47] Alrededor de las tres cuartas partes de los barcos que utilizan el río son embarcaciones marítimas, ya que proporciona un fácil acceso al Mar del Norte a través del Humber. [48]
Suministro de agua
A fines de la década de 1960, hubo una creciente demanda de agua, particularmente dentro del área industrial de South Humber Bank. Las extracciones del acuífero de creta subyacente no se pudieron aumentar, por lo que la demanda se satisfizo construyendo el Trent Witham Ancholme Transfer Scheme (TWA), que se puso en marcha en 1974. Una estación de bombeo en Short Ferry en Barlings Eau , cerca de su unión con el El río Witham bombea agua a través de 10,6 millas (17 km) de tubería hasta un depósito en Toft Newton , que cubre un área de 41 acres (16,5 ha). Durante los meses de verano y otros períodos secos, el agua se libera del embalse al Ancholme para aumentar su caudal y mantener su nivel. En caso de falla de las bombas en Short Ferry, el embalse tiene capacidad suficiente para mantener los caudales en el Ancholme hasta por siete días. Hay otra estación de bombeo en Torksey , en el río Trent, y en caso de caudales bajos en el Witham, el agua se bombea desde el Trent al Foss Dyke , desde donde fluye hacia el este hasta Lincoln y el sistema del río Witham. [49]
En 1996, la extracción de unos 37.698 megalitros (8.292 × 10 6 imp gal) por año del río estaba cubierto por licencias de extracción. [49] Entre los principales titulares de licencias se encuentran British Steel plc , Centrica y Anglian Water . British Steel toma agua para Scunthorpe Steelworks desde una estación de bombeo inmediatamente al norte del puente ferroviario de Worlaby. Centrica administra la central eléctrica de Glanford Brigg , ubicada en la orilla oeste del río cerca de Brigg. [50] Es una estación generadora de gas, capaz de producir 240 MW a partir de seis turbinas. Se toma agua del río para complementar el agua de enfriamiento que se pierde por evaporación, y parte del agua de enfriamiento se descarga al río para evitar la acumulación de sólidos en suspensión y disueltos. El agua también es procesada por una planta de tratamiento, donde se filtra e intercambia iones, para proporcionar un suministro limpio a las calderas, que no causará incrustaciones ni corrosión. Al igual que el agua de refrigeración, el agua de alimentación de la caldera también se purga con regularidad para evitar la acumulación de sólidos disueltos. [51]
El mayor extractor es Anglian Water, que mantiene una estación de bombeo en la orilla este del río junto al puente Cadney. [50] Tenían licencia para eliminar 31.000 megalitros (6.800 × 10 6 imp gal) por año en 1996, que es aproximadamente el 82 por ciento de la extracción total. Después de la eliminación inicial de la arena y la cloración, se bombea agua por 1.2 millas (1.9 km) a través de tuberías de concreto gemelas de 5.9 pies (1.8 m) de diámetro hasta el depósito Cadney, que puede contener 900 megalitros (200 × 10 6 imp gal), cubre 35 acres (14 ha) y tiene una profundidad máxima de 36 pies (11 m). Después de una mayor cloración, el agua se bombea por otras 6.2 millas (10 km) a través de una tubería de acero de 4.0 pies (1.22 m) de diámetro hasta Elsham Water Treatment Works, que produce hasta 30 megalitros (6.6 × 10 6 imp gal) por día de agua potable para el suministro público de agua. [52]
Además de apoyar estas extracciones, el uso de agua del esquema TWA tiene otros beneficios. Debido a que el flujo se mantiene incluso en clima seco , se reduce la eutrofización , que es causada por la acumulación de nutrientes en el agua, y el flujo a través de la esclusa de Ferriby también ayuda a prevenir la entrada de agua salada del Humber al río. El volumen de agua transferido a través del esquema TWA depende de las condiciones climáticas. En 1987 era de 2.425 megalitros (533 × 10 6 imp gal), mientras que en 1979 era de 17.425 megalitros (3.833 × 10 6 imp gal). [53]
Curso
El Ancholme se eleva cerca de Top Farm, West Firsby , cerca del contorno de 40 metros (130 pies), desde donde fluye hacia el este, girando gradualmente hacia el noreste. [54] Pasa por el sitio de la aldea medieval desierta de West Firsby, que es un monumento antiguo programado, [55] y luego por Owmby Road, una carretera secundaria que conecta las aldeas de Saxby y Spridlington . Pronto cae por debajo del contorno de 10 metros (33 pies) y gira hacia el norte a medida que pasa por el embalse de Toft Newton, [54] que se usa para aumentar el flujo del río, y es abastecido de agua por el Trent Witham Ancholme. esquema de transferencia. El embalse es un sitio popular para la pesca de truchas en aguas tranquilas, y en 1996 se abasteció de trucha arco iris y trucha marrón dos veces por semana. Las contribuciones de varias organizaciones y personas dieron como resultado la compra de un "bote de ruedas", un bote de fondo plano que permite a los usuarios de sillas de ruedas acceder al agua. [56] Pasando por debajo del puente Pilford, cerca de Toft junto a Newton , el río llega a Bishopbridge, donde lo cruza la carretera A631 . [54]
El río Rase pasa por debajo de un puente adyacente y los dos ríos corren paralelos durante los siguientes 4 km (2,5 millas). En el Ancholme, hay un vertedero en pendiente, que forma la cabecera de navegación, más allá del cual se encuentra un gran edificio de cuatro pisos que anteriormente fue un almacén para la navegación. [57] El camino de sirga comienza en la orilla occidental poco después del área del muelle, [54] y la esclusa de Harlam Hill se alcanza después de 2,5 millas (4,0 km). [29] El canal de derivación pasa sobre una presa y el agua fluye hacia el río Rase, que se une a la presa de Ancholme en Atterby, un poco más abajo de la esclusa. En lugar de pesadas vigas de equilibrio de madera, las puertas de las esclusas tienen delgados postes de metal para abrirlas. [58] El puente Snitterby, que también se conoce como Puente Browns, está justo debajo de la presa de Atterby, [29] y, como la mayoría de los puentes sobre el río, no forma parte de una vía pública, por lo que es mantenido por la Agencia de Medio Ambiente. en lugar de la Autoridad de Carreteras. [59] El puente Brandy Wharf, a 4 millas (6,4 km) de la cabecera de navegación, es uno de los dos puentes en una vía pública. [59] Junto a él hay un almacén de ladrillos marrones con tres pisos y un techo a cuatro aguas de pizarra, que es una estructura catalogada de Grado II . [60]
El camino de sirga cruza desde la orilla oeste hasta la orilla este en el puente. Un poco más al este se encuentra el Old Tollgate Bridge, un único tramo de ladrillo rojo con revestimiento de sillar que data de finales del siglo XVIII, que cruza el Old River Ancholme. [61] Continuando hacia el norte, el camino de sirga cruza la entrada al Canal Caistor, en desuso desde 1877. Un vano de acero del siglo XX está sostenido por estribos de piedra, construido alrededor de 1785, cuando se abrió el canal. El puente está catalogado de Grado II [62] al igual que la primera esclusa adyacente, una de las cinco que quedan en el Canal Caistor. [63] El puente Hibaldstow fue reconstruido en 1889 con un diseño de Alfred Atkinson, y el tramo de hierro forjado, que descansa sobre pilares de ladrillo, fue suministrado por una compañía de fundadores de hierro llamada Messrs Porter and Co de Lincoln. Reemplazó un puente giratorio de madera anterior, que data de la reconstrucción de Rennie, y los pilares de ese puente probablemente se reutilizaron. [64] Atkinson también fue responsable del Puente Cadney, reconstruido en 1882, para el cual el vano de hierro forjado fue suministrado por los Sres. Goodwin, Jardine and Co de Glasgow. Una vez más, probablemente se reutilizaron los pilares de un puente anterior. [sesenta y cinco]
La estación de bombeo de Anglian Water, inmediatamente al norte del puente, tiene un techo de madera inusual. [66] Más allá, y un poco alejada del río, Newstead Priory Farm se encuentra en un terreno ligeramente más alto. La casa está catalogada como de grado I e incorpora partes de un priorato de Gilbertine del siglo XII . [67] Kettleby Beck se une al río desde el este, a través de un conjunto de compuertas, justo antes de que el canal se divida en dos, con el antiguo río pasando por el centro de Brigg y el nuevo rodeándolo por el oeste, antes de volver a unirse a el norte de Brigg. Forman una isla, que se conoce como Island Carr. [66] Hay un puerto deportivo en el antiguo ramal, y la antigua línea principal del ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire desde Gainsborough a Grimsby , ahora parte de la línea Sheffield a Lincoln , cruza ambos ramales. La carretera A18 también cruza ambos ramales. El puente sobre el nuevo ramal fue diseñado por John Rennie y construido en 1827, con flancos de ladrillo y mampostería de sillería. El puente se ensanchó en el siglo XX, volviéndose a utilizar la cara sur una vez realizado el ensanchamiento. [68] La carretera anteriormente cruzaba el antiguo ramal en County Bridge, un arco de piedra rusticado de un solo tramo erigido en 1828. Los pasamanos fueron reemplazados en 1951, [69] y la A18 se desvió sobre un nuevo puente hacia el norte. [54]
Por debajo del punto donde se unen los dos ramales, un nuevo puente lleva la autopista M180 sobre el canal. Luego vienen el puente Castlethorpe y el puente Broughton, ambos mantenidos por la Agencia de Medio Ambiente. Broughton es un puente colgante invertido, que reemplazó a un puente anterior a mediados o finales del siglo XIX, pero este reutilizó los pilares anteriores. El único tramo está sostenido por dos nervaduras arqueadas de hierro forjado, con varillas de suspensión verticales y diagonales, que soportan la plataforma de madera. [70] Sigue otro puente ferroviario, esta vez que une Scunthorpe con Grimsby, y ahora transporta trenes operados por South TransPennine . La toma que anteriormente era propiedad de British Steel plc se encuentra en la orilla oeste junto al puente, y suministra agua a la industria del acero en Scunthorpe.
El puente Saxby es un vano único de hierro forjado con tarima de madera, que data de mediados del siglo XIX y que está prácticamente inalterado, salvo pequeñas reparaciones en la tarima. [71] Horkstow Bridge es el único puente colgante conocido de John Rennie, y es uno de los primeros puentes colgantes inalterados en Gran Bretaña. Está en la lista de Grado II * . [17] A medida que el río se acerca al Humber, una cinta transportadora de alto nivel transporta material desde la cantera de South Ferriby hasta las fábricas de cemento en Ferriby Sluice. El transportador tiene 1,25 millas (2,0 km) de largo y se utiliza para transferir alrededor de 3000 toneladas de tiza triturada y 1000 toneladas de arcilla por día. [72] Este tramo del río tiene numerosos amarres, y la Humber Keel & Sloop Preservation Society generalmente amarra su quilla Camarada y su balandra Amy Houson justo encima de la última esclusa. La esclusa en Ferriby Sluice tiene dos juegos de puertas: un conjunto de nivel bajo que apunta río arriba y un conjunto de puertas mucho más altas que apuntan río abajo que evitan que el río se inunde con las mareas y permiten que los barcos se vayan cuando el Humber está a un nivel más alto que el Ancholme. [73] Con el fin de minimizar la entrada de agua salobre en el Ancholme cuando se utilizan las compuertas de marea, el agua se canaliza hacia el Desagüe Oeste cuando se vacía la esclusa. La compuerta consta de tres juegos de puertas puntiagudas y dos puertas de guillotina verticales operadas eléctricamente. La salinidad en el río se controla aún más mediante dos cortinas de burbujas, y se mide continuamente en Saxby, con la información utilizada para decidir si el flujo debe complementarse con agua del Esquema de transferencia de Trent Witham Ancholme. [74]
Ver también
- Puente de Hibaldstow
- Canal de Caistor
- Ríos del Reino Unido
- Tiddy Mun
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enlaces externos
- Agencia de Medio Ambiente: Navegación en el Ancholme
- Waterscape: El río Ancholme
- Asociación de vías navegables interiores: río Ancholme
- Club de remo Ancholme
Coordenadas :53 ° 40′42 ″ N 0 ° 31′30 ″ W / 53,6783 ° N 0,5249 ° W / 53,6783; -0,5249