La línea de tranvía Riverfront es un histórico línea de tranvía en Nueva Orleans , Louisiana . Es operado por la Autoridad de Tránsito Regional de Nueva Orleans (RTA). Fue construido a lo largo de la orilla este del río Mississippi , en una zona con muchas comodidades para los turistas. Se inauguró el 14 de agosto de 1988, lo que la convierte en la primera nueva ruta de tranvía en Nueva Orleans en 62 años. La línea corre 2 millas (3,2 km) [2] desde Julia Street en el extremo superior del Centro de Convenciones de Nueva Orleans hasta el extremo río abajo (lejano) del Barrio Francés al pie de Esplanade Avenue. A diferencia de las otras tres líneas, viaja en un exclusivoderecho de paso , a lo largo del dique del río junto a las vías del New Orleans Belt Railway , lo que lo hace más parecido a una línea de tren ligero . La línea se modificó en 1997 de ancho estándar a ancho . Oficialmente, la línea Riverfront está designada como Ruta 2 y está designada con un color azul en la mayoría de las publicaciones de la RTA.
Línea de tranvía frente al río | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Autoridad de tránsito regional de Nueva Orleans | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Nueva Orleans , Luisiana | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Mercado francés John Churchill Chase | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tranvía patrimonial | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Autoridad de tránsito regional de Nueva Orleans | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | Ruta 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Autoridad de tránsito regional de Nueva Orleans | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 14 de agosto de 1988 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 2 mi (3,2 km) (total) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Derecho de paso exclusivo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 5 pies 2+1 / 2 en(1588 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Calibre antiguo | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Cable de carro de 600 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elevación más alta | Al grado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Dos tranvías Perley Thomas retirados , que anteriormente corrían a lo largo de la línea del Canal hasta 1964, fueron recomprados y renovados, junto con dos tranvías tipo W2 originarios de Melbourne, Australia . Fue la primera línea de tranvías de la ciudad en ofrecer acceso para discapacitados, usando los autos de Melbourne; el estatus de hito histórico de la ruta de Saint Charles impidió la modificación de los automóviles en esa línea.
Desde el momento en que se inauguró en 1988, la línea Riverfront era originalmente de vía única , 4 pies 8+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 in(1435 mm), con unrevestimiento de paso. Pero la línea resultó ser tan popular que no era adecuada, por lo que en 1990 se cerró temporalmente y se agregó una segunda vía. Al mismo tiempo, se agregaron a la flota otro tranvía Perley Thomas recomprado y otro tranvía ex-Melbourne. Los seis autos de la flota se volvieron a numerar en una serie común antes de entrar en servicio, y los tres autos originales de Nueva Orleans (Perley Thomas) se numeraron 450, 451 y 456 (ex-924, 919 y 952, en ese orden) . [3] Los vagones de tipo W2 estaban numerados 452, 454 y 455 para el servicio Riverfront, y anteriormente eran coches de Melbourne 626, 478 y 331, respectivamente. [1]
Para 1997, RTA sintió la necesidad de acceso adicional para sillas de ruedas en la línea Riverfront. Se decidió construir nuevos tranvías, que serían réplicas de los venerables autos Perley Thomas , pero tendrían camiones y controles más modernos. El primer automóvil de este tipo usó la carrocería de otro tranvía Perley Thomas recomprado, el número 957 (renumerado 457), con una puerta de acceso para sillas de ruedas cortada en un costado. Se construyeron seis réplicas de carrocerías adicionales, que se convirtieron en autos 458–463, desde cero en las venerables Carrollton Shops. Después de un poco de experimentación con camiones PCC de segunda mano y controles rescatados de tranvías retirados de Filadelfia , inicialmente instalados en dos automóviles (457–458), [4] [5] [6] finalmente los siete autos nuevos fueron equipados con camiones y controles del constructor checo. ČKD Tatra . [7]
Al mismo tiempo, se decidió reconducir la línea Riverfront a ancho ancho ( 5 pies 2+1 ⁄ 2 ino1588 mm) para ajustarse al ancho de vía de St. Charles y para construir una vía de conexión en Canal Street desde St. Charles hasta Riverfront. Esto facilitaría mucho el mantenimiento de los automóviles de Riverfront en la estación de Carrollton, e incluso podrían alojarse en Carrollton en lugar de estar al aire libre en los extremos de la línea Riverfront.
El último día de funcionamiento en ancho estándar de Riverfront fue el 6 de septiembre de 1997, [8] después de lo cual la línea se cerró de nuevo temporalmente y se cambió el ancho de vía . Los tres coches de Perley Thomas y los tres coches de Melbourne fueron retirados en este momento. Los autos ex-Melbourne se vendieron a la Autoridad de Tránsito del Área de Memphis , para su uso en la línea Main Street Trolley de esa ciudad . [8] Uno de los vagones Perley Thomas fue enviado al Ferrocarril Municipal de San Francisco , y los otros dos fueron almacenados en la estación Carrollton. La línea Riverfront reabrió el 13 de diciembre de 1997, [6] con los nuevos autos corriendo en la vía de vía ancha.
Operación
El tranvía de Riverfront opera normalmente las 24 horas del día. Las frecuencias oscilan entre 20 minutos de 6 am a 10 pm y 40 minutos cada noche después de las 10 pm [9]
Debido a la construcción del edificio del World Trade Center, el servicio está suspendido entre Canal Street y el extremo de la línea Riverfront de Julia Street. [10]
El 12 de octubre de 2019, un edificio en construcción en la esquina de Canal Street y N. Rampart Street colapsó, bloqueando la línea del Canal (ver colapso del hotel Hard Rock ). La línea Riverfront actualmente brinda servicio en Canal Street a través del distrito de negocios, operando desde la terminal French Market hasta Canal Street, luego desde Canal hasta Carondelet Street. [11]
Debido a las quejas con respecto a la infrecuencia del servicio en la línea Riverfront, NORTA ahora ha instalado pantallas LCD en cada una de las paradas a lo largo de la ruta para mostrar los tiempos de entrada aproximados en cada dirección, así como una pantalla animada que muestra los destinos y las paradas en ambas direcciones a lo largo de la ruta. línea. Estos tiempos a menudo han demostrado ser inexactos debido a las fluctuaciones en el tiempo requerido para recorrer la longitud de la pista.
Dejar de listar
Desde el Barrio Francés hasta la zona del Centro de Convenciones
Detener | Barrio (s) | Otras líneas de tranvía | Notas |
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Mercado francés | Barrio Francés | Término norte de la línea Riverfront. Cerca de la intersección de Peters Street y Esplanade Avenue . Sirve al mercado francés y a la menta de Nueva Orleans . | |
Calle de las Ursulinas | Barrio Francés | Sirve al mercado francés. | |
Calle Dumaine | Barrio Francés | Sirve a Jackson Square , Preservation Hall , St. Louis Cathedral y Woldenberg Park . | |
Calle Toulouse | Barrio Francés | Sirve a Jax Brewery y Woldenberg Park. | |
Bienville Street | Barrio Francés | Sirve al parque Woldenberg. | |
calle del Canal | Centro , Distrito Central de Negocios , Barrio Francés | A poca distancia de la línea de tranvía de Canal , conexión de vía a las vías de Canal Street. Conecta con el ferry de Argel Point-Canal Street y el ferry de Gretna . Sirve al Audubon Aquarium of the Americas , Harrah's Casino , IMAX Theatre, Spanish Plaza, Woldenberg Park y World Trade Center . | |
Calle Poydras | Centro, distrito central de negocios | Sirve a la rotonda de British Plaza, The Outlet Collection en Riverwalk , Harrah's Casino y Hilton Riverside. | |
Calle Julia | Centro, distrito central de negocios | Sirve al Puerto de Nueva Orleans , The Outlet Collection en Riverwalk y Morial Convention Center . Actualmente sirve como terminal sur de la línea Riverfront. | |
John Churchill Chase | Distrito Central de negocios | Término físico del sur de la línea Riverfront; sin embargo, Julia Street sirve actualmente como terminal de línea. Sirve al Centro de Convenciones Morial . La parada está ubicada al norte del puente Crescent City Connection . Llamado así por el dibujante y nativo local John Churchill Chase (su calle homónima antes se llamaba Calliope). |
Referencias
- ↑ a b Wilkins, Van (otoño de 1994). "Veteranos de Down Under" . El nuevo diario del ferrocarril eléctrico . Free Congress Foundation: 23-24. ISSN 1048-3845 . Consultado el 8 de diciembre de 2014 .
- ^ "Tranvía de APTA y sitio Heritage Trolley - descripción general de Nueva Orleans" . Asociación Estadounidense de Transporte Público . Consultado el 16 de julio de 2013 .
- ^ Sebree, Mac , ed. (1993). 1993 Guía anual y del usuario del tren ligero de América del Norte . Glendale, CA: Prensa interurbana . pag. 42. ISSN 0160-6913 .
- ^ Lietwiler, CJ (diciembre de 2004). "Nueva Orleans: tranvías vuelven a Canal Street". Tranvías y Tránsito Urbano . Hersham, Surrey, Reino Unido: Ian Allan Publishing / Light Rail Transit Association. págs. 452–456.
- ^ Rice, Walter E. (noviembre de 1997). "Nueva Orleans: donde todavía gobiernan los tranvías de Perley Thomas". Tren ligero y tranvía moderno . Ian Allan Publishing / Light Rail Transit Association. págs. 422–425.
- ^ a b Sección "Noticias de sistemas", Revista Tramways & Urban Transit , febrero de 1998, p. 79.
- ^ Korbel, Viktor (noviembre de 1999). "T6C5: un tranvía checo para América del Norte". Tranvías y Tránsito Urbano . Ian Allan Publishing / Light Rail Transit Association. pag. 408.
- ^ a b Personal de TNERJ (otoño de 1997). "Las nuevas damas de rojo" . El nuevo diario de ferrocarriles eléctricos . CityRail Ltd. 10 (1): 36–37. ISSN 1048-3845 . Consultado el 8 de diciembre de 2014 .
- ^ "Nueva Orleans RTA" . RTA de Nueva Orleans . Consultado el 24 de septiembre de 2019 .
- ^ Evans, Beau. "Tranvías para correr toda la noche a lo largo de Canal Street, Riverfront" . Nola.com - The Times Picayune . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "Nueva Orleans RTA" . RTA de Nueva Orleans . Consultado el 1 de enero de 2021 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Horario de la línea Riverfront Streetcar