El Riverside Branch fue un 6+Ramal de doble vía de 1 ⁄ 2 milla (10,5 km), que corría entre Riverside Junction en Heaton y Percy Main West Junction en Percy Main .
Sucursal de Riverside | |
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Descripción general | |
Estado | En desuso |
Lugar | Tyne y Wear |
Termini | Byker Willington Quay |
Servicio | |
Tipo | Carril pesado |
Historia | |
Comenzó | 1 de mayo de 1879 |
Cerrado a pasajeros | 23 de julio de 1973 |
Cerrado al flete | 31 de marzo de 1988 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 6+1 ⁄ 2 millas (10,5 km) |
Numero de pistas | Doble vía |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Electrificación | Tercer carril (600 V CC ) (1904-1967) |
La línea se abrió en mayo de 1879, y luego se electrificó en 1904, como parte de la red Tyneside Electrics . Cerró a los pasajeros por etapas entre abril de 1954 y julio de 1973, y los servicios de carga continuaron hasta fines de la década de 1980.
Historia
El ferrocarril de Newcastle y North Shields recibió la aprobación real el 21 de junio de 1836, con la apertura de la línea entre Carliol Square y North Shields el 18 de junio de 1839. [1] Corría a lo largo de la orilla norte del río Tyne , aunque debido al curso serpenteante de el río, corría a cierta distancia de la costa en el extremo oriental.
El ramal, que fue diseñado para seguir más de cerca la costa del Tyne, sirviendo a las industrias y comunidades en rápido desarrollo, fue autorizado en 1871. Se construyó a lo largo de una ruta "que consistía en su mayor parte en túneles, puentes, cortes, muros de contención y terraplenes ". [2]
El ramal se abrió el 1 de mayo de 1879. [3] El retraso en la apertura de la línea reflejó la escala de las obras de ingeniería necesarias para construir los numerosos túneles, cortes y muros de contención. A pesar de ser una línea circular , la línea se conocía oficialmente como Riverside Branch. [4]
A principios de la década de 1900, la competencia de los tranvías provocó una rápida disminución en el número de pasajeros que utilizaban los servicios locales de North Eastern Railway en North Tyneside . Por lo tanto, en 1904, se electrificó el ramal, utilizando un sistema de tercer carril de 600 V CC . [5]
Ruta
Sucursal de Riverside | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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(antes de Tyne y Wear Metro ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ramal salió de la línea principal de la costa este en Riverside Junction en Heaton , haciendo una curva pronunciada a la derecha hacia la estación de Byker . Después de salir de la estación, la línea atravesó un túnel de 130 m (140 yardas) debajo de Shields Road, antes de descender por un corte, en una pendiente de 1 en 71 hasta St. Peters .
Entre St. Peters y St. Anthonys , la línea corría cerca del río Tyne , con vistas al otro lado del río hasta Felling y Gateshead . Viajando hacia el noreste desde St. Anthonys, la línea entró en el túnel Walker de 182 yardas (166 m), antes de llegar a Walker , a unas 3 millas (4,8 km) de Riverside Junction.
Entre Walker y Carville , había una vista ininterrumpida de los astilleros y la industria, con vislumbres del río Tyne hasta Hebburn y Jarrow . Después de una serie de apartaderos, la línea giró bruscamente a la derecha, sobre un paso a nivel hacia Carville, cerca de la entrada del Astillero Wallsend.
En Point Pleasant , la línea estaba a unas 5 millas (8 km) de Riverside Junction, y algo ensombrecida por las paredes de Wallsend Slipway . Después de cruzar Wallsend Burn, la línea llegó a Willington Quay . La estación, entonces dominada por la vista de Howdon Gas Works, fue la última estación en el ramal, antes de reunirse con la antigua Newcastle y North Shields Railway en Percy Main West Junction.
Fallecimiento y cierre
Entre 1909 y 1948, funcionó en la línea un servicio por horas durante todo el día. A fines de la década de 1940, los servicios de pasajeros en la sucursal se redujeron solo a las horas pico, atendiendo principalmente al tráfico de pasajeros de los astilleros a lo largo del río Tyne . Las dos estaciones menos utilizadas del ramal, Byker y St Anthonys , se cerraron en abril de 1954 y septiembre de 1960. [6]
Junto con el resto de la red eléctrica en North Tyneside, la línea fue desconectada en 1967 y convertida a operación de unidades múltiples diesel . A principios de la década de 1970, el tráfico en la línea había disminuido. [4]
El último tren de pasajeros funcionó el 20 de julio de 1973, y el ramal se cerró oficialmente a los pasajeros tres días después. [7] Permaneció abierto para los servicios de bienes, cerrando por etapas a finales de los años setenta y ochenta. El tramo final de la línea se cerró el 31 de marzo de 1988.
Ver también
- Ferrocarril del noreste
- North Shields y Newcastle Railway
- Bucle de North Tyneside
Referencias
- ^ Allen, Cecil J. (1974). El ferrocarril del noreste . Londres: Allan. págs. 81 y 82. ISBN 0-7110-0495-1. OCLC 1255585 .
- ^ Tomlinson, William Weaver (1914). El ferrocarril del noreste: su auge y desarrollo . Newton Abbot: David y Charles.
- ^ Allen, Cecil J. (1974). El ferrocarril del noreste . Londres: Allan. pag. 115. ISBN 0-7110-0495-1. OCLC 1255585 .
- ^ a b Joven, Alan (1999). Ferrocarriles suburbanos de Tyneside . ISBN 1-871944-20-1.
- ^ Hoole, Kenneth (1974). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: volumen IV, el noreste . Newton Abbot: David y Charles. pag. 204. ISBN 0-7153-6439-1. OCLC 643508708 .
- ^ Rápido, Michael (2009). Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología . Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales. págs. 101 y 351. ISBN 978-0901461575.
- ^ Rápido, Michael (2009). Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología . Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales. págs. 101, 109, 325, 351, 353, 411 y 430. ISBN 978-0901461575.