Robert Cervero es autor, consultor y educador en política y planificación de transporte sostenible. Durante sus años como miembro de la facultad de planificación urbana y regional en la Universidad de California, Berkeley , obtuvo reconocimiento por su trabajo en la esfera del transporte urbano y la planificación del uso del suelo. [1] Su investigación ha abarcado los temas de demanda inducida , desarrollo orientado al tránsito (TOD), pueblos de tránsito , paratránsito , uso compartido de automóviles y crecimiento suburbano .
Robert Cervero | |
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Nació | 8 de mayo de 1951 Norfolk, Virginia |
Educación | AB (Universidad de Carolina del Norte, 1973); MS y MCP (Instituto de Tecnología de Georgia, 1975); Universidad de California, Los Ángeles, 1980). |
Sitio web | ced |
Vida académica y profesional
Actualmente profesor emérito de Planificación Urbana y Regional, [2] Cervero presidió dos veces el departamento de planificación urbana de Berkeley y también se desempeñó como director de dos unidades de investigación: el Centro de Transporte de la Universidad de California (UCTC, 2009-2017 [3] ) y el Instituto de Urbanismo. y Desarrollo Regional (IURD, 2009-2014 [4] ). Ocupó el primer nombramiento distinguido de presidente del departamento de planificación de Berkeley, la Cátedra Carmel P. Friesen de Estudios Urbanos de 2011 a 2016. [5] Entre sus libros se encuentran Beyond Mobility (2017), [6] Transforming Cities with Transit (2013), [7 ] Transporte informal en el mundo en desarrollo (2001), [8] The Transit Metropolis (1998), [9] Transit Villages in the 21st Century (1997), Paratransit in America (1997) , America's Suburban Centres (1989) y Suburban Gridlock (1986). Su investigación le valió el primer premio Dale a la excelencia en la investigación en planificación urbana y la medalla de oro Hsue-shen Tsien por la versión traducida de The Transit Metropolis . [10] En 2013, Future Cities de UMB lo ubicó entre los 100 mejores innovadores de ciudades del mundo. [11] Cervero recibió dos veces el premio al artículo del año de la revista Journal of the American Planning Association .
El trabajo de Robert Cervero y otros que investigan el vínculo entre el transporte y la forma urbana no ha estado exento de controversias. Lo más polémico ha sido el debate sobre si los entornos construidos influyen de manera significativa en el comportamiento de los viajes. Los hallazgos de un estudio dirigido por Cervero sobre la influencia del sistema de Tránsito Rápido del Área de la Bahía (BART) en los patrones de desarrollo urbano del Área de la Bahía de San Francisco [12] fueron cuestionados con el argumento de que BART proporcionó pocas ganancias de accesibilidad y los entornos construidos son en gran parte insuperables. [13] Se respondió que cobrar más a los automovilistas para reflejar los costos ambientales y de congestión que imponían, aumentaría significativamente los impactos en el uso del suelo de las inversiones de metro-ferrocarril como BART. [14]
A Cervero se le ha atribuido el mérito de "ser pionero en el uso de las ahora omnipresentes variables 'D': densidad, diversidad y diseño, para explicar el comportamiento de los viajes". [15] La investigación que muestra desarrollos compactos, de uso mixto y amigables para los peatones, por ejemplo, comunidades neotradicionales y orientadas al tránsito, se asocian con los viajes en automóvil [16] [17] se han visto atenuadas por estudios que muestran que esto se explica en parte por los propios -selección (es decir, la predisposición de algunos residentes a mudarse a vecindarios peatonales orientados al tránsito para conducir menos por motivos de estilo de vida). [18] [19] Existe desacuerdo sobre la importancia relativa de la autoselección con respecto a los entornos construidos para explicar el comportamiento de los viajes. [20] [21] Los desafíos metodológicos para vincular el desarrollo compacto con la conducción han enturbiado aún más las aguas. [22]
El desarrollo orientado al tránsito es otro dominio en el que los académicos no están de acuerdo sobre los impactos del transporte. Una edición de 2016 de la revista Planning se refirió a Robert Cervero como "el mayor experto mundial en desarrollo orientado al tránsito". [23] La investigación realizada por él y otros ha relacionado el DOT con la reducción de la propiedad y el uso de automóviles y, en consecuencia, altos niveles de pasajeros entre quienes viven y trabajan cerca del tránsito. [24] Paul Mees , entre otros, ha argumentado que la calidad de los servicios de tránsito es más importante para sacar a las personas de los automóviles y los trenes y autobuses que la ubicación o la densidad del desarrollo. [25] [26] Aparte de estos debates, otros señalan otras razones para avanzar en el DOT, como el aumento de las opciones de vivienda, la actividad física y la interacción social. [27]
Si bien UC Berkeley fue su hogar durante gran parte de su vida académica, Cervero ha tenido nombramientos académicos e investigadores visitantes en varias otras universidades e instituciones, entre ellas: Universidad de Cambridge (Churchill College, Overseas Fellow); Universidad Tecnológica de Nanyang (Profesor invitado SMRT); NYU-Abu Dhabi (profesor invitado); University College London (profesor invitado); Universidad de Pennsylvania (miembro de la facultad); Universidad King Saud (Experto Académico); Universidad de Tongji; Universidad de Melbourne; Universidade Federal Do Rio de Janeiro; Instituto de Tecnología de Bandung; Instituto Coreano de Investigaciones para los Asentamientos Humanos; Instituto de Harvard para el Desarrollo Internacional; Universidad de Dortmund; y Urban Land Institute (becario). También ha presidido la Asociación Internacional de Ambientes Urbanos, formó parte de la Junta Asesora de Future of Urban Development del Foro Económico Mundial y fue autor colaborador de la Quinta Evaluación del IPCC (Panel Internacional sobre Cambio Climático) (2014) y de la publicación Global de ONU-Hábitat. Informe sobre movilidad urbana sostenible (2013). [28]
Vida personal
Cervero está casado con Sophia Cervero y tienen tres hijos: Kristen, Christopher y Alexandria. Guitarrista y melotrónico, Cervero ha hecho una crónica de la música de la banda de rock progresivo King Crimson como coleccionista de raras grabaciones en vivo, [29] fiestas de aniversario, [30] y fiestas para escuchar música inédita (publicada en Elephant Talk), [31 ] [32] [33] [34] y un tributo a los mellotrones. [35]
A principios de la década de 2000, Cervero se involucró con el movimiento Active Living, presidiendo el Comité Asesor Nacional del programa Active Living Research (ALR) durante más de una década. [36] Esta afiliación con la investigación de la vida activa lo impulsó a volverse más activo físicamente. Entre los cincuenta y los sesenta, promediaba un maratón [37] o ultramaratón [38] al mes, y corría principalmente por senderos. La carrera y la vida activa se extendieron también a su investigación sobre el transporte, incluida la participación en varios proyectos de la Academia Nacional [39] y la investigación sobre "Correr para trabajar". [40]
Libros
- Más allá de la movilidad: planificación de ciudades para personas y lugares. Washington, DC, Island Press, 2017; con E. Guerra y S. Als.
- Gridlock suburbano II. New Brunswick, New Jersey: Transaction Publishers, 2013 (relanzamiento con una nueva introducción)
- Transformando ciudades con el tránsito . Washington, DC: Banco Mundial, 2013; con H. Suzuki y K. Iuchi; http://www.scribd.com/doc/119380943/Transforming-Cities-with-Transit
- Desarrollo en torno al tránsito: estrategias y soluciones que funcionan . Washington, DC: Urban Land Institute, 2004; con R. Dunphy, F. Dock, M. McAvery, D. Porter y C. Swenson.
- Transporte informal en el mundo en desarrollo , Nairobi, Kenia: ONU Habitat, 2000.
- La metrópolis del tránsito: una investigación global , Washington, DC: Island Press, 1998; traducido al chino, China Architecture and Building Press, 2007.
- Paratránsito en América: redefiniendo el transporte masivo . Westport, CT: Praeger, 1997.
- Pueblos de tránsito en el siglo XXI . Nueva York: McGraw-Hill, 1997; con M. Bernick.
- Centros suburbanos de Estados Unidos: el vínculo entre el uso de la tierra y el transporte . Boston: Unwin-Hyman, 1989.
- Gridlock suburbano . New Brunswick, Nueva Jersey: Centro de Investigación de Políticas Urbanas, Rutgers University Press, 1986.
Referencias
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- ^ Cervero, Robert (primavera de 2016). "Corriendo al trabajo" (PDF) . Consultado el 12 de diciembre de 2017 .
enlaces externos
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