Familia Aero Commander 500
La familia Aero Commander 500 es una serie de aeronaves turbohélice y de dos cilindros ligeros construidas originalmente por Aero Design and Engineering Company a fines de la década de 1940, rebautizadas como Aero Commander Company en 1950 y una división de Rockwell International desde 1965. La versión de producción inicial fue el Aero Commander 520 de siete asientos y 200 mph . Una versión mejorada, la 500S , fabricada después de 1967, se conoce como Shrike Commander . Las variantes más grandes se conocen por numerosos nombres y designaciones de modelos, que van hasta el turbohélice Modelo 695B/Jetprop 1000B de 11 asientos y 330 mph . [1]
La idea del gemelo comercial ligero Commander fue concebida por Ted Smith , un ingeniero de proyectos de Douglas Aircraft Company . [2] Trabajando a tiempo parcial fuera del horario laboral durante 1944, un grupo de ingenieros A-20 formó Aero Design and Engineering Company para diseñar y construir el avión propuesto con un diseño similar a su bombardero A-20. [2] [3] Originalmente, la nueva compañía iba a construir tres aviones de preproducción, pero cuando se estaba construyendo el primer avión, decidieron construir solo un prototipo. [2] La configuración final se completó en julio de 1946 y se designó como Modelo L3805 . [2]
Registrado como NX1946 , el prototipo voló por primera vez el 23 de abril de 1948. [2] El L3805 tenía capacidad para cinco personas y estaba propulsado por dos motores de pistón Lycoming O-435-A . [1] Era un monoplano de ala alta totalmente metálico. con tren de aterrizaje retráctil utilizando componentes de un Vultee BT-13 Valiant . El segmento de mercado planeó que este avión se vendiera a pequeñas empresas de aviones de pasajeros y se diseñó originalmente para transportar siete pasajeros, pero en cambio encontró uso en el mercado militar y de aviones comerciales privados. [4] Haya WalterLa prueba voló el avión en 1949 y expresó interés en comprar el proyecto, pero lo rechazó, para desarrollar en su lugar el Beechcraft Twin Bonanza . Fairchild Aircraft también evaluó el prototipo en su sede de Hagerstown, Maryland . [3]
El prototipo voló con éxito y la compañía arrendó, sin costo alguno, una nueva fábrica de 26 000 pies cuadrados en Bethany , cerca de la ciudad de Oklahoma, para construir una versión de producción, certificada el 30 de junio de 1950. Se invirtieron casi 10 000 horas de trabajo de rediseño en el modelo, incluidos más potentes motores Lycoming GO-435-C2, con una potencia combinada de 520 caballos de fuerza. El modelo de producción se llamó Commander 520 . El primer Commander 520 salió de la nueva fábrica en agosto de 1951. El número de serie 1 se utilizó como demostración y luego se vendió en octubre de 1952 a Asahi Shimbun Press Company de Tokio. [ cita requerida ]
En el servicio militar, inicialmente se designó como L-26 , aunque en 1962 se cambió a U-4 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y U-9 para el Ejército de los Estados Unidos .
Bajo la propiedad de Rockwell en la década de 1960, el piloto de la Segunda Guerra Mundial RA "Bob" Hoover demostró el Shrike Commander 500S durante décadas en una variedad de rutinas de "energía administrada", incluidas acrobacias aéreas con un solo motor y sin motor. [5] [6] Su comandante Shrike se muestra con los colores de su último patrocinador, Evergreen International Aviation , en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional Smithsonian del Aire y el Espacio . Bob Odegaard continuó con la tradición en 2012, pilotando un Shrike 500S de 1975 en una rutina tributo a Bob Hoover. [7]
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